《日本經(jīng)濟新聞》4月14日文章，原題：3種“中國式機制”普及新服務如果拿高速公路打比方，那么中國屬于超高速和超低速兩條線并存的狀況。在外人看來國家的“五年計劃”等長遠改革目標都屬于進展緩慢的超低速線。另一方面，在中國創(chuàng)業(yè)熱的背景下，城市人的生活正發(fā)生迅猛變化。而這些就是超高速線。

最近出差至中國的人們很容易就能感受到這種變化。雖然中國政府對網(wǎng)絡的使用有所限制，但許多相關服務卻令在華日企員工感到“比在日本還方便”。除了最近火熱的分享單車外，手機在線支付、餐飲外賣和網(wǎng)約車等服務在過去1至2年里迅速增加。這些服務均是致力于超高速線的企業(yè)提供的。使這些新概念和服務在短期內(nèi)大規(guī)模普及的原因，是中國采取了西方國家根本沒有的3種“機制”。

其一：仿制成功事例——過分競爭——費用低廉——普及。2016年4月“摩拜單車”在上海出現(xiàn)后，至少又出現(xiàn)了7家提供類似服務的公司且使用價格也一降再降，這也是隨處可見的自行車的由來。

其二：政府鼓勵創(chuàng)業(yè)政策吸引投資資金。去年，中國面向初創(chuàng)企業(yè)的投資在不斷增加，達到2364億元人民幣，比上年增加了近7成。這股投資熱潮源于李克強總理2014年提出的鼓勵創(chuàng)業(yè)政策。中國領導人的號召力是美國和日本領導人無法相比的。因此，各地政府按照中央指示出臺補貼政策培育投資環(huán)境，企業(yè)和投資者爭先恐后地投入資金。

其三：中國對“創(chuàng)業(yè)失敗”的考慮。通常，日本為防企業(yè)失敗和出現(xiàn)問題，往往在事先過度考慮限制和對策；美國雖認為某種程度的創(chuàng)業(yè)失敗是無可奈何，但會事先制定相應的止損對策。而中國與日美完全不同，創(chuàng)業(yè)行為是先服務后限制。就像“摩拜單車”管理人員所說的那樣，便捷新服務肯定會出現(xiàn)問題，與其將小問題放大封鎖新服務，還不如在問題出現(xiàn)后采取有效對策。這才是服務社會?！?/p>

（作者小高航，豐豆譯）