廣西內部高速公路總體里程已經超過了三千公里，整體交通系統(tǒng)正在不斷擴大與完善之中。為了對區(qū)內交通進行智能化管理，保證高速公路通行性能，廣西開始對ETC系統(tǒng)進行了使用。本文將就廣西ETC系統(tǒng)建設現狀、推廣運用創(chuàng)新方式、與其他地區(qū)優(yōu)劣對比以及未來發(fā)展趨勢四部分內容進行詳細闡述，期望能夠對ETC系統(tǒng)在廣西地區(qū)的立足與發(fā)展帶來一定的啟示。

【關鍵詞】收費系統(tǒng) ETC系統(tǒng) 廣西 交通壓力

廣西壯族自治區(qū)是我國唯一的沿海自治區(qū)，有著得天獨厚的地理優(yōu)勢，是我國西南地區(qū)的重要交通樞紐，整體高速公路網絡發(fā)展十分迅速。但隨著高速公路網絡的不斷擴張，區(qū)內整體交通壓力也在不斷加大。尤其是高速公路、旅游景點以及城市出入口等地點收費站的壓力，更加增長的十分明顯。為了應對這一壓力，ETC系統(tǒng)開始在廣西地區(qū)進行了應用。

1 ETC系統(tǒng)以及該系統(tǒng)在廣西的建設現狀

1.1 ETC系統(tǒng)

所謂“ETC”系統(tǒng)是指不停車收費系統(tǒng)。改系統(tǒng)與普通電子收費系統(tǒng)有所不同，必須是ETC專用車道中裝載有ETC設備的車輛才能用此方式進行收費。當車輛經過ETC系統(tǒng)時，車輛中的感應系統(tǒng)會與收費站相應設備產生反應，可以自動對車輛所需繳納的費用進行扣除，并不需要車輛進行停車，可以有效提高車輛通過的效率，應用效果極為理想。

1.2 廣西ETC系統(tǒng)建設現狀

自上世紀初期，廣西便開始按照自身交通實際情況，在原有IC卡收費模式的基礎上，建立起了ETC專用收費系統(tǒng)。在初期進行實驗時，共設有六條實驗車道，這些車道均為扁平、集中式結構，車輛經過收費站的速度能夠達到每小時30公里，整體單車道通行能力極為理想。

經過多年實踐與優(yōu)化，廣西區(qū)內的ETC系統(tǒng)規(guī)模正在不斷擴張，整體系統(tǒng)模式建設工作也在穩(wěn)步進行之中。廣西政府相關部門也根據國內ETC系統(tǒng)整體運用方式以及廣西高速實際發(fā)展現狀，對該系統(tǒng)的建設、運營、管理以及服務等實施方案進行了明確，并提出應由政府出面，建立起統(tǒng)一管理與運營體系，為整體運營模式朝向規(guī)范化、高效化方向發(fā)展提供了保障。

2 廣西ETC系統(tǒng)推廣運用創(chuàng)新方式

由于廣西一直處于發(fā)展狀態(tài)，所以其內部的交通運輸情況也始終處在變化之中，所以傳統(tǒng)的ETC系統(tǒng)模式也需要做出相應的改變，才能確保該系統(tǒng)在現代社會中的適應性。

在進行ETC系統(tǒng)推廣運用創(chuàng)新之前，相關部門應對目前廣西的實際交通情況、經濟發(fā)展戰(zhàn)略以及人民平均經濟收入等內容進行明確，并要對收集到的信息數據進行科學整理與分析；其次，要以政府為主導，對目前ETC系統(tǒng)建設與運營等工作存在的問題進行精準分析，找到問題的本質原因，并通過合理對市場資源進行配置以及其他相應有效手段，來對該系統(tǒng)市場經營主體進行完善；再次，要以高層次運營市場作為主要經營方向，要以提升該系統(tǒng)服務水平為目標，添加電子商務以及汽車配件等配套式服務增值項目，以對該系統(tǒng)經濟效益保證；最后，要以低成本、收入快以及集團消費高收入作為該系統(tǒng)的目標市場，要以集團消費為主、零散客戶為輔，進而形成“大小同抓”的系統(tǒng)推廣運營模式，以保證該系統(tǒng)市場發(fā)展的穩(wěn)定性。

3 廣西ETC系統(tǒng)與其他地區(qū)的優(yōu)劣對比

由于各地區(qū)經濟水平以及地理位置等因素的差異，國內各地區(qū)的ETC系統(tǒng)實況均有所不同，但實質性差異并不明顯。廣西由于是沿海自治區(qū)，加之其是我國與東南亞經濟往來的重要樞紐，所以國家與政府會對其交通水平特別重視，該地區(qū)擁有著地理以及政策上的優(yōu)勢。而不足之處與其他地區(qū)都是因為ETC專用車道不足以及銀行申辦要求較高等因素所造成的。這就要求廣西以及國內各地區(qū)都應加大對該系統(tǒng)的建設力度，要就高速公路管理工作存在的問題進行合理解決，逐步運用該系統(tǒng)來代替人工收費模式，保證車輛通過速率，避免高速公路因人工收費而出現大規(guī)模擁堵的情況，保證國內高速通行的暢通性。

4 廣西ETC系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢

自2015年起，廣西地區(qū)以與全面各地區(qū)形成了ETC系統(tǒng)網絡，僅廣西內部就已經建起了500個以上的ETC網點服務站，覆蓋范圍極廣。而且為了減少用戶麻煩，該地區(qū)推出了多家銀行的ETC辦理網點，中石油以及中石化加油站中也存在著相應的流動網點，并增加了網絡業(yè)務辦理方式，業(yè)務辦理更加靈活、便捷，極大提高了民眾使用該繳費模式的積極性。

在未來，廣西地區(qū)將在此基礎上，增添更多便民式業(yè)務辦理方式，像微信充值、收集充值以及異地手機查詢與充值等等，民眾再也不需為業(yè)務辦理所發(fā)愁。此外，不僅用戶會在高速公路中享受到更好地繳費體驗，同時在城市內部停車場，也會體會到ETC智能系統(tǒng)所帶來的便捷，整體城市停車場會更加人性化、高效化。而且這種直接增加了ETC卡的功能，增加了一卡多用的可能性。

不可否認的是，該系統(tǒng)目前并不完善，在今后使用過程中也難免會遇到不同種類的問題，但只要政府以及相關技術人員能夠不斷對其進行完善與優(yōu)化，能夠按照廣西地區(qū)實情對其功能進行合理設計，就能保障該系統(tǒng)的優(yōu)勢能夠在智慧家園的建設中完全發(fā)揮出來，為民眾創(chuàng)造出更加智能的生存環(huán)境。

5 結束語

通過本文對廣西地區(qū)ETC系統(tǒng)相關內容的介紹，使我們對該地區(qū)的ETC系統(tǒng)建設與運營情況有了更加深入的了解。ETC系統(tǒng)在廣西地區(qū)的建設與運營情況雖然還是存在著有待提高之處，但在政府以及相關部門的不斷努力下，已經得到了顯著的提升，我們有理由相信該系統(tǒng)會在廣西地區(qū)得到更好地發(fā)展，未來將會成為該地區(qū)主要的交通繳費手段。

參考文獻

[1]劉金妹.高速公路ETC收費系統(tǒng)應用分析[J].山西建筑，2016（30）：154-156.

[2]曹旻駿，陳景雅，黨倩.城市停車場ETC系統(tǒng)效益評價研究[J].華東交通大學學報，2016（02）：78-85.

[3]余龍，王海春，李均.基于云計算的高速公路ETC系統(tǒng)開發(fā)與設計[J].數字技術與應用，2016（03）：166-167.

作者簡介

文錦榕（1986-），男，湖北省潛江市人，函授本科學歷。

作者單位

廣西北部灣投資集團有限公司沿海高速公路分公司 廣西壯族自治區(qū)欽州市 535000