8月5日，在C-NCAP十周年紀(jì)念活動期間，在中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室進(jìn)行了一次真實(shí)還原十字路口交通事故的兩車相撞試驗(yàn)，參與試驗(yàn)的主角就是剛剛上市的吉利帝豪GL。本次試驗(yàn)取得了圓滿成功，車輛安全性經(jīng)受住考驗(yàn)。隨后在8月16—19日，吉利旗下的全新SUV車型——博越再次迎來了安全大考，這次是嚴(yán)格的C-NCAP測試。成績?nèi)绾文兀吭谌涨肮嫉?016年C-NCAP第3批車型評價(jià)結(jié)果中，博越以58.2分的高分獲5星級評價(jià)，刷新了2015年版規(guī)則下SUV車型的最高得分。下面，筆者對吉利博越在本次試驗(yàn)中的表現(xiàn)進(jìn)行深入解析。

吉利“雙子星”先后斬獲5星級評價(jià)

測試車型為博越1.8T自動兩驅(qū)智慧型，試驗(yàn)車購買價(jià)格為13.38萬元。該款車的安全配置比較豐富，配備了ESC、乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊與氣簾，得到滿分3分的加分。同時(shí)，諸多安全配置都來自在車輛安全方面很有經(jīng)驗(yàn)的全球頂級供應(yīng)商，比如安全氣囊出自延鋒百利得（上海）、安全帶出自高田（上海）、ESC出自博世。博越在本次試驗(yàn)中得到58.2分，是所有采用2015年版C-NCAP規(guī)則評價(jià)的21款SUV車型（截至2016年第3批）中成績最高的，超過了比亞迪宋、傳祺GS4、哈弗H8等自主品牌SUV車型；也比別克昂科威、寶馬X1、JEEP自由光等合資品牌SUV車型的成績要高，表現(xiàn)十分突出。

博越為什么會得到高分呢？從博越在各個(gè)試驗(yàn)工況的得分來看，它在正面100%碰撞試驗(yàn)中的得分率為95.2%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的得分率為91.1%；在側(cè)面碰撞中則是得到了滿分，得分率為100%；駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)得分率達(dá)到91.3%。我們還注意到，和很多合資車型不注重后排乘員保護(hù)不同，博越前、后排都配備了具有預(yù)張緊和限力功能的安全帶，體現(xiàn)出對前、后排乘員的安全性都很重視的態(tài)度。在本次試驗(yàn)中，博越后排得分率很高，這也是其獲得高分的關(guān)鍵。去年，吉利旗下有著“最美中國車”之稱博瑞就同樣在2015年版規(guī)則下進(jìn)行過C-NCAP測試，并以55.8分的成績獲5星級評價(jià)。時(shí)隔一年之后，博越的成績進(jìn)一步提高，在安全性上超越了博瑞。博瑞和博越是吉利全新研發(fā)的戰(zhàn)略車型，堪稱自主品牌“雙子星”，它們相繼在新規(guī)則下獲得5星級評價(jià)，凸顯出吉利在被動安全技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。

安全性達(dá)到了

優(yōu)秀合資車型的水準(zhǔn)

很多消費(fèi)者對于車輛的安全性存在一定的誤解，過于看重車輛的安全配置。實(shí)際上，安全配置固然很重要，但車輛安全性并不簡單只是配置的堆砌，更在于系統(tǒng)的匹配。同樣的車身結(jié)構(gòu)，如果約束系統(tǒng)匹配得不合理，對乘員的保護(hù)效果就會大打折扣，最終的C-NCAP得分也會相差很多。

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，雖然碰撞速度不是特別高，但由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過車身結(jié)構(gòu)的變形來緩沖吸收，十分考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。該試驗(yàn)后，博越前排安全氣囊正常打開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設(shè)計(jì)目的。同時(shí)，安全帶織帶未發(fā)生斷裂卡阻，安全帶固定點(diǎn)未脫落，前后排座椅在車身上固定牢靠，兒童安全座椅在ISOFIX裝置的的固定下沒有發(fā)生明顯位移。轉(zhuǎn)向管柱充分壓潰，內(nèi)飾件無明顯損壞的地方，乘員腿部空間也比較充裕。碰撞后，兩側(cè)車門均可正常開啟，無燃油泄漏，無起火現(xiàn)象，雙閃燈點(diǎn)亮，對應(yīng)在真實(shí)交通事故中，是有利于對車內(nèi)人員進(jìn)行事故后救援的。

在該試驗(yàn)中，博越的表現(xiàn)十分出色，得到了17.13分，成績在所有2015年版規(guī)則測試的37款車型（截至2016年第3批）中位列第2，僅次于起亞K5。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在最難得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排乘員胸部得分率達(dá)到93.2%，這比很多合資車型的表現(xiàn)要好，比較不易。博越在正面100%碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)說明，其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)的匹配也達(dá)到了很高的水平。

高強(qiáng)度籠式車身撐起了安全骨架

在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，碰撞速度達(dá)到64km/h，加上僅憑一側(cè)來吸收碰撞能量，對車身結(jié)構(gòu)的布局以及剛度提出了更高的要求。在試驗(yàn)現(xiàn)場，我們可以看到，博越乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完好，A柱、B柱和防火墻等關(guān)鍵位置均沒有發(fā)生明顯的變形，前、后車門均可以比較輕松地打開。前排假人的胸部、腿部均有比較充裕的緩沖空間，沒有與內(nèi)飾發(fā)生硬接觸的痕跡。該試驗(yàn)中，博越的得分率同樣達(dá)到90%以上，表現(xiàn)足夠優(yōu)異。

博越能有這樣的表現(xiàn)，和其采用高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)是分不開的。博越的高強(qiáng)度籠式車身由高強(qiáng)度鋼板組合構(gòu)成。車身結(jié)構(gòu)高于300MPa強(qiáng)度鋼板占比約78%，300MPa強(qiáng)度意味著每平方毫米可以承受30kg的拉力。高強(qiáng)度鋼板形成“籠”式結(jié)構(gòu)安全框架，構(gòu)建了保護(hù)乘員安全屏障。軟硬結(jié)構(gòu)搭配完成碰撞吸能潰縮，保護(hù)乘員艙。不僅如此，當(dāng)車輛受到撞擊時(shí)，巨大的沖擊力將會被三條設(shè)計(jì)路徑分流與吸收，高強(qiáng)度籠式車身則會將剩余的力量抵御消化，減輕駕乘人員傷害，并保證車門可以打開，逃生路徑通暢。

在側(cè)面碰撞測試中，博越表現(xiàn)完美，得到滿分，除了側(cè)面安全氣囊與氣簾的展開對乘員形成全方位的保護(hù)外，高強(qiáng)度的側(cè)面車身也至關(guān)重要。試驗(yàn)后，博越整體側(cè)面結(jié)構(gòu)的侵入較小，B柱呈理想的“S”形變形，前后門防撞梁有效支撐，確保乘員艙較小的侵入，門檻為發(fā)生明顯向內(nèi)彎折。博越B柱加強(qiáng)板、前后防撞梁、B柱上邊梁等關(guān)鍵位置采用熱成型鋼板，使得側(cè)面車身具有很高的強(qiáng)度，抵御側(cè)面臺車的沖擊，確保車內(nèi)乘員的生存空間不受影響。