何連山

沃爾沃的簡(jiǎn)約風(fēng)格可謂街知巷聞，但是到了旗艦豪華轎車(chē)這級(jí)別，每一分每一寸都在抗衡技術(shù)與配置的層面，沃爾沃依然我行我素將簡(jiǎn)約做到了極致，可謂是豪華車(chē)中的一股清流。

一輛旗艦轎車(chē)需要什么元素呢？動(dòng)力性能還是豪華配置？必須承認(rèn)一點(diǎn)就是，豪午車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被德國(guó)三大豪華品牌所確立，所有與之競(jìng)午抗衡的品牌，必須祭㈩差異化才能吸引更多用家青睞。沃爾沃S90并不是完全針對(duì)對(duì)手刻意去設(shè)計(jì)，3061mm軸距不是同級(jí)最長(zhǎng)，動(dòng)力性能不是最強(qiáng)，懸掛舒適度不是同級(jí)最好，設(shè)備與車(chē)廂豪華度亦不是同級(jí)最好……。

但事實(shí)上只要坐進(jìn)S90車(chē)?yán)铮o(wú)論前排還是后排），車(chē)廂里面似乎有一種魔法，會(huì)讓整個(gè)人都很快放松下來(lái)，腦海里面不是計(jì)較誰(shuí)是準(zhǔn)非。同樣都是一堆高檔真皮與實(shí)木，但被沃爾沃巧妙運(yùn)用搭配變得有種說(shuō)不出的溫馨感，視覺(jué)效果它又并非那種流于表面的奢靡之風(fēng)。

也許“沃爾沃=安全”這個(gè)標(biāo)簽已經(jīng)深深烙印在大眾心目中，但除此之外沃爾沃還有什么值得炫耀的呢？回歸到汽車(chē)機(jī)械方面的本質(zhì)去看待沃爾沃的旗艦轎車(chē)，它又會(huì)有何表現(xiàn)呢？

沃爾沃向來(lái)在機(jī)械布局上有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，就是偏愛(ài)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論4缸、5缸或是6缸都是直列設(shè)計(jì)，而且采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)設(shè)計(jì)多年來(lái)一直未變，哪怕是經(jīng)典的老款XC90，用上了龐大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣是橫置設(shè)計(jì)。到了新世代的SPA平臺(tái)，更加簡(jiǎn)化到極致，無(wú)論你買(mǎi)的是最貴最高階的T8版本，還是入門(mén)的T4版本，全部清一色采用直列4缸2升發(fā)動(dòng)機(jī)。抱歉，如果想享受大排量快感只能出門(mén)左轉(zhuǎn)選擇其它品牌。但這并非意味著沃爾沃S90在性能上有所打折，只是它對(duì)于性能的榨取不通過(guò)大排量這種手段，而換成了增壓和混合動(dòng)力的輔助。

這次測(cè)試的是了5版本，高功率的2.0升單渦輪增壓DRIVE E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)與同級(jí)品牌相差無(wú)幾，而沃爾沃一出手便獲得了“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)。內(nèi)里有什么乾坤呢？1771kg的車(chē)重不可謂不輕，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力已是綽綽有余，小號(hào)渦輪增壓器的好處就是介入時(shí)機(jī)比較早，2000rpm開(kāi)始發(fā)力其實(shí)也是大部分人日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，因?yàn)樽兯倨魃龘醴浅７e極，所以正常輕踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)都是在2000轉(zhuǎn)以下的低轉(zhuǎn)行車(chē)，雖然有點(diǎn)晴懶，但這種不太激進(jìn)的調(diào)校方法卻是讓人開(kāi)得非常舒服。右腳稍微下沉一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速上升得非常快，實(shí)際加速力雖強(qiáng)，但感覺(jué)漸進(jìn)而溫和，順暢滑溜得像是一副V6。到了高轉(zhuǎn)扭力開(kāi)始有些下滑，也沒(méi)有巨大的落差讓人不爽。對(duì)了，差點(diǎn)忘記了說(shuō)變速器，因?yàn)檫@副愛(ài)信8AT變速器運(yùn)作順暢，而且每個(gè)齒輪比的設(shè)定都完全照顧發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)間，可謂十分默契。

對(duì)于這種5米長(zhǎng)的大型豪華轎車(chē)，我認(rèn)為最精彩的部分乃是高速巡航。四條倍耐力P-Zero輪胎抓地力十分強(qiáng)勁，整個(gè)底盤(pán)貼服性非常舒服。遇上起伏路面，屁股傳宋一點(diǎn)點(diǎn)輕微的沖擊，但是車(chē)身依然貼住路面沒(méi)有產(chǎn)生很大跳動(dòng)。后空氣懸掛與4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤(pán)雖然已經(jīng)不算什么高科技，但底盤(pán)給到車(chē)?yán)锶藛T的高級(jí)感總算是足夠好的。在S90上面，看得到的地方，也許你會(huì)覺(jué)得沃爾沃不夠豪華，但看不到的地方，沃爾沃的確不惜成本用上大量好的材料與調(diào)校。雖然駕駛感受與60系列一樣擁有不少沃爾沃品牌性格的調(diào)校，但是舉手投足之間，卻脫胎換骨變得更加高級(jí)。

S90雖然在底盤(pán)投入那么多心血，但是它卻不想讓駕駛者專(zhuān)注于在它的駕駛方面。說(shuō)白了，其實(shí)沃爾沃造車(chē)的目的就是不想讓大家聚焦在開(kāi)車(chē)的動(dòng)作，而是去享受開(kāi)車(chē)過(guò)程。所謂簡(jiǎn)約風(fēng)格最極致的表現(xiàn)就是連駕駛都不需要你去操心。說(shuō)到這里大家都相當(dāng)了解我講的就是沃爾沃的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。S90搭載的City Safety城市安全系統(tǒng)已經(jīng)是其第三代產(chǎn)品了，采用了市面上主流的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的傳感器組合。到現(xiàn)在這套系統(tǒng)已經(jīng)不會(huì)籠統(tǒng)稱(chēng)為自動(dòng)駕駛，而是叫做自動(dòng)輔助駕駛，意味著駕駛者還是不能完全雙手雙腳放開(kāi)任由車(chē)輛自己行駛，必要時(shí)還是需要自己手動(dòng)操作。沃爾沃對(duì)于這套系統(tǒng)還細(xì)分㈩兩個(gè)選項(xiàng)，第一就是沃爾沃引以為傲的“低速跟車(chē)功能”，這可是全系標(biāo)配的基礎(chǔ)配置。剛開(kāi)始本來(lái)預(yù)想會(huì)十分不適，因?yàn)閾?dān)心塞車(chē)路段走走停停車(chē)輛會(huì)不會(huì)很突兀，會(huì)不會(huì)大開(kāi)大合的加速與剎車(chē)。但實(shí)際體驗(yàn)十分有意思，S90的這套“低速跟車(chē)功能”不但根據(jù)前車(chē)的軌跡自動(dòng)跟隨轉(zhuǎn)向，而且加速與剎車(chē)的過(guò)程就像老司機(jī)般比較揾柔細(xì)膩，尤其是減速過(guò)程就像有ABS介入一樣通過(guò)多頻制動(dòng)來(lái)緩解突然制動(dòng)所產(chǎn)生的不適。至于自動(dòng)駕駛輔助的第二項(xiàng)細(xì)分功能就是ACC自適應(yīng)巡航與車(chē)道保持結(jié)合，這個(gè)與大多數(shù)品牌差不多就不細(xì)述了。不過(guò)這里需要再三說(shuō)明，這并不是完全的自動(dòng)駕駛。不過(guò)無(wú)論你開(kāi)啟哪一種狀態(tài)，只要雙手超過(guò)20秒不觸碰方向盤(pán)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警并取消這些自動(dòng)功能。

也許幾年前，我還會(huì)如數(shù)家珍般吐槽S90不如對(duì)手這個(gè)那個(gè)，但經(jīng)歷數(shù)天深度試駕之后，我更加深切感受到沃爾沃這個(gè)品牌的核心訴求。豪華的境界，并非與準(zhǔn)爭(zhēng)強(qiáng)。S90有點(diǎn)像風(fēng)清揚(yáng)，在這個(gè)腥風(fēng)血雨的豪華轎車(chē)市場(chǎng)，身懷絕世武功卻甘愿做一個(gè)隱士。不過(guò)這里我費(fèi)盡口水解釋?zhuān)膊蝗绺魑挥H自一試，方能感受那種境界。