王瑩

近幾年，大量資本進入智能汽車領(lǐng)域，其發(fā)展速度也早已超乎外界的想象。2017慕尼黑上海電子展主辦方今年在開幕前一天隆重舉辦“汽車技術(shù)日Automotive Day”（3月13日）活動，吸引了BOSCH、海拉、德爾福、TOSHIBA、InvenSense等汽車領(lǐng)域巨頭參會，眾巨頭不僅將帶來最新的電動車、自動駕駛、車身電子前沿技術(shù)，更將通過場景化應(yīng)用展示智能汽車各細分領(lǐng)域的落地情況。

電池容量與產(chǎn)能、充電技術(shù)成新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵

據(jù)瑞典咨詢機構(gòu)EV Volumes提供的數(shù)據(jù)，目前全球鋰電池年產(chǎn)能僅為41.57千兆瓦時。保守估計，到2025年約800萬輛新車有電池需求，如果按照每輛車的電池容量為70kwh計算，全球電池年產(chǎn)能需要達到600千兆瓦時，遠超現(xiàn)在的產(chǎn)能。

電池供應(yīng)商已經(jīng)看到了電動汽車市場的巨大商機，比亞迪等新能源巨頭開始不斷興建新廠。而在技術(shù)方面，固態(tài)電池取得了很大的進步。預(yù)計在2020年，BOSCH將發(fā)售一款固態(tài)電池，其能量密度有望較鋰電池多出40%。高通、凌力爾特等知名公司也將會有相應(yīng)的展品呈現(xiàn)。

ADAS、駕駛信息系統(tǒng)，智能化標(biāo)配正在普及

如今，自動駕駛的競爭空前激烈，這些競爭不僅來源于行業(yè)內(nèi)的公司，也有行業(yè)外公司的駐足。來自科技巨頭、傳統(tǒng)車廠的信息表明，越來越多的全自動無人駕駛汽車正在進行道路測試，預(yù)計第一個商用半自動汽車在未來1-2年將會上路。

隨著ADAS滲透率的快速提升，攝像頭市場有望快速增長。根據(jù)IHSAutomotive預(yù)測，2021年車載攝像頭系統(tǒng)出貨量將達到7400萬套/年，保守預(yù)計單車ADAS系統(tǒng)將使用1～10個鏡頭不等，以采用4個鏡頭估算，中國2020年車載鏡頭出貨量有望超1億個，市場規(guī)模有望超120億個。

最初，應(yīng)用于ADAS的是相對低成本的雷達傳感器，如倒車雷達，但雷達傳感器有局限性，能識別物體但無法做具體判斷。但隨著ADAS的高端應(yīng)用，比如檢測行人、自行車、對面大燈等的需求增加，圖像傳感器可以采集此方面的豐富信息，通過算法和深度學(xué)習(xí)完成精準(zhǔn)的判斷。汽車技術(shù)日上，東芝的高精度圖像識別技術(shù)的ADAS應(yīng)用（包括10.1寸全虛擬車載儀表、7寸混合型車載儀表），以及Mobileye通過其核心芯片EyeQ2視覺處理器和搭配的一套算法來實現(xiàn)的視覺智能能力將會呈現(xiàn)。