卓躍++張穎

由臺當局所謂“國機國造”說起

臺灣民進黨當局2015年10月競選期間，拋出“國防產(chǎn)業(yè)政策”，提出三項發(fā)展重心，其中第一項就是戰(zhàn)機。2016年蔡英文上臺后，為“拼經(jīng)濟”，提出“五加二、加一、加一”的新的產(chǎn)業(yè)政策，其中包括所謂“國機國造”的軍工產(chǎn)業(yè)，認為島內(nèi)每年都投入相當高的采購經(jīng)費，向外國購買軍事防務設備，長期下來不僅需面對出口國不愿販售的不確定性，更因無法掌握零部件，造成維修升級困難，武器妥善率欠佳。如能將部分向外采購商機，轉為對內(nèi)采購臺灣本地產(chǎn)軍事設備，將可推動島內(nèi)軍工產(chǎn)業(yè)升級轉型，并促進相關產(chǎn)業(yè)如精密機械、材料、電機等共同發(fā)展。

在軍工產(chǎn)業(yè)方面：第一個重心就是以臺中、臺南以及桃園“中山科學研究院”（簡稱臺灣“中科院”）為據(jù)點的航太工業(yè)，維持島內(nèi)航太業(yè)的持續(xù)增長，從機體結構、發(fā)動機、內(nèi)裝到維修等，將近130家的中下游廠商都會有參與進來，并帶動周邊電子、材料、精密機械業(yè)的發(fā)展。

2017年2月7日，臺當局發(fā)展軍工產(chǎn)業(yè)的第一張支票正式開出。臺空軍部門與臺灣“中科院”和漢翔公司共同簽署備忘錄，共同開展下一代高級教練機的自研自制計劃，象征所謂“國機國造”正式啟動。

蔡英文當天上午出席備忘錄簽署儀式，宣稱臺戰(zhàn)機自造政策正式啟動。她表示“‘國機國造不是夢想，而是一個行動，我們不只要讓戰(zhàn)機起飛，更要讓產(chǎn)業(yè)升級、讓產(chǎn)業(yè)起飛”。她在致辭時特別提及日前去世的臺灣“經(jīng)國號（簡稱IDF，即英文Indigenous Defence Fighter的縮寫，意為“自制防御戰(zhàn)機”）之父”華錫鈞等人，稱因為他們的努力，臺灣完成了IDF的研發(fā)制造任務。但自那以后，“國機國造”已原地踏步了將近30年。臺航天太空產(chǎn)業(yè)不只被后進國家趕上，也面臨人才流失及斷層。蔡英文稱，臺灣已經(jīng)沒有另一個30年可以浪費，未來除完成新式高教機的自研自制任務外，她同時期許能完成另外兩項核心任務：一是“重新厚植臺灣的航天工業(yè)人才鏈”，過去一段時間，由于島內(nèi)航天產(chǎn)業(yè)欠缺發(fā)展空間，有經(jīng)驗的人才不是遭他人挖角，就是即將屆齡退休。二是“加強產(chǎn)業(yè)的連結，國防建設一定要跟經(jīng)濟發(fā)展緊密結合”。她透露，新當局上臺后，臺灣“中科院”科研預算已增加21%。

據(jù)島內(nèi)媒體報道，臺灣“中科院”在啟動現(xiàn)場展出近年多項科研成果，最引人關注的是新一代戰(zhàn)機必備的主動電子掃描數(shù)組（AESA）雷達，而目前臺軍F-16戰(zhàn)機改良計劃，其中最重要的部分就是換裝AESA雷達。臺灣《自由時報》稱，臺空軍現(xiàn)役的F-5戰(zhàn)機和AT-3高教機，機齡都已經(jīng)超過30年，未來都將由新型“國造高級教練機”取代。臺灣防務主管部門為此共編列686億元新臺幣。臺灣《聯(lián)合報》也透露，臺灣“中科院”將以漢翔先前生產(chǎn)的IDF戰(zhàn)機作為高教機原始設計藍本，漢翔將其稱為XT-5，綽號“藍鵲”，預計生產(chǎn)66架，2019年出廠首架原型機，2020年進行首飛。文章說，臺灣空軍戰(zhàn)斗機飛行員的培訓養(yǎng)成，過去采取“三階段三機種”模式，即T-34初級教練機完訓后，戰(zhàn)斗組學員飛AT-3高級教練機，再到臺東志航基地的737聯(lián)隊，以F-5E/F學習戰(zhàn)術課目，最后分派到F-16、“幻影2000”和IDF等二代戰(zhàn)機部隊。未來則將改為“三階段兩機種”，由新款教練機同時取代AT-3和F-5。

臺灣防務主管部門負責人馮世寬也宣布，為了落實所謂“國防自主”，除了目前正在進行的高級教練機及潛艇等“國造”外，還將研發(fā)新一代隱形戰(zhàn)機。臺灣空軍已成立“空軍航空科技研究發(fā)展中心”，自2017年元旦起正式運作。此外，臺灣“中科院”被媒體爆料已經(jīng)聘請近900名專業(yè)人士。如果從去年5月20日算起，光是航空研究所就延聘了207位專業(yè)人士”。漢翔董事長廖榮鑫目前正在積極籌建“臺灣航天產(chǎn)業(yè) A-Team 4.0聯(lián)盟”。另據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》報道，該聯(lián)盟成員涵蓋原材料、機械設備、生產(chǎn)制造和研究單位等，共計294家，包括“中鋼”和臺塑等知名企業(yè)。業(yè)界預計通過這項結盟，未來衍生的商機至少超過數(shù)百億元新臺幣。

事實上，馬英九執(zhí)政時就已經(jīng)敲定高教機“國機國造”政策，但馬當局對“國造”的定義比較寬松，認為應包括引進境外成熟設計的軍機在島內(nèi)生產(chǎn)。

另外，對于采用XT-5作為下一代高教機，臺灣軍中及社會也始終有不同聲音。臺灣《聯(lián)合報》稱，質疑多半集中在漢翔能否在預定的開銷、時程和性能要求上兌現(xiàn)承諾，以及研發(fā)一種只造66架的飛機，單位成本必然居高不下，未來可能面臨零件來源不足等問題。文章提到，剛去世的華錫鈞就認為，IDF研發(fā)時并未考慮新手學飛，未必適合改成教練機。

不過，對于這項計劃究竟能突破技術難題、臺灣是否能負擔的起高昂的研制設計成本，島內(nèi)充滿疑慮。欲破解這一謎題，首先應該了解臺灣飛機制造業(yè)的發(fā)展歷史。

日本占領臺灣：利用飛機鎮(zhèn)壓當?shù)胤纯?/p>

臺灣航空制造業(yè)擁有三大技術源頭，其一是日本殖民時期，輔助日軍大量生產(chǎn)和維修軍機而建設的飛機制造廠和維修廠，以及為此而培訓的數(shù)萬名臺灣臺灣勞工，包括少量技術人員，成為后來國民黨當局敗退臺灣后生產(chǎn)制造飛機的重要技術基礎。

飛機最早進入臺灣島內(nèi)是1914年3月，當時日本駐臺灣總督聯(lián)合民間財團，邀請日本飛行技師野島銀藏來臺作首度飛行表演，在臺北市馬場町練兵場（現(xiàn)在的青年公園一帶）有3.5萬名群眾仰頭看見離地約100米處的一架美國制雙翼螺旋槳飛機“隼鷹號”在空中盤旋了4分鐘。

1917年，日本所澤陸軍航空隊開始進駐臺北，進行飛行訓練。兩年后，日本駐臺灣總督府理番課成立“警察航空班”，同時開工興筑臺灣第一座機場——屏北飛行基地，目的是為更好地實施殖民統(tǒng)治與日后的軍事行動。

日本統(tǒng)治臺灣初期，為了鎮(zhèn)壓當?shù)氐姆纯?，?895年至1919年間派遣大量軍隊來臺，不但強行征收民間土地設置糖廠，還在臺灣山區(qū)掠奪原住民賴以維生的土產(chǎn)和木材，因此原住民的抗日事件層出不窮，著名的“霧社事件”即為其代表，此外還發(fā)生了“臺灣民主國”、“噍吧年事件”、“西來庵事件”等許多重大的當?shù)厝丝谷帐艿窖孺?zhèn)壓和屠殺的慘烈事件。島內(nèi)原住民熱愛自由、誓死反抗的性格，再加上久居山區(qū)所養(yǎng)成靈巧矯健的身手，讓日本殖民者大傷腦筋。1917年，日本陸軍所澤航空隊來臺作飛行訓練時，發(fā)現(xiàn)飛行機呼嘯飛過重重山林投下炸彈，能夠起到恐嚇當?shù)卦∶竦淖饔茫哲娝熘忠燥w機轟炸實施鎮(zhèn)壓的計劃。

1919年，日本駐臺灣總督府警察總署開設“警察航空班”，選定屏東街崇蘭的下淡水溪左岸作為機場，隨后還在臺中州下鹿港、臺東街、花蓮港平野村等處設立著陸場，先后對屏東、六龜、臺東、花蓮、臺中等地原住民聚集地進行炸彈轟炸，不但摧毀當?shù)卮迳?，還把土地炸得滿目瘡痍，無法耕種。1930年“霧社事件”爆發(fā)，日軍第八飛行聯(lián)隊至埔里進行三周“剿蕃”行動，五架川崎制戰(zhàn)斗機先后投擲800枚炸彈及糜爛性毒氣彈，炸死原住民278人。

此外，日本飛機也被運于臺灣“遞信”業(yè)務上。日本殖民前的臺灣郵政業(yè)務，可追溯自明朝鄭成功趕走荷蘭殖民者后建立的官設郵驛及民間信局。清朝臺灣建省后，巡撫劉銘傳參酌中國海關郵政部依例施行新式郵政，此后，輪船長期成為大陸與臺灣及島內(nèi)各地之間傳送郵件公文包裹的主要運輸工具。

日本殖民者占領臺灣后，自1923年8月起，開始通過“警察航空班”的飛機從屏東運送郵件到臺北，此后又利用飛機將《臺灣日日新報》運至屏東，讓臺南地區(qū)的讀者也能夠看到當天的報紙。但直到1935年，臺灣島內(nèi)外郵政與民航業(yè)務的定期航線飛行才正式開始，當時是一周一次往返。

此后，航空貨運航線開通，客運航線也在次年一并實施。定期航線包括一周三次往返的福岡-那壩-臺北線），以及一周兩次往返的臺北-宜蘭-花蓮線、每周三次往返的臺北-臺中-高雄線、一周三次往返的臺南-馬公線和每日對飛一次的環(huán)島線（自臺北經(jīng)臺中、臺南、屏東、臺東、花蓮、宜蘭再回臺北，全程共計760公里）。

此業(yè)務只持續(xù)數(shù)年的時光，到1943年9月，因太平洋戰(zhàn)爭日漸激烈，駐臺灣日軍司令部接管征用島內(nèi)民航業(yè)務而中止。當然旅客多是日籍高官或商務人士，一般臺灣老百姓根本不可能搭乘。

日本殖民者掠奪臺灣資源

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，民航業(yè)務時斷時續(xù)，航空汽油全部挪為軍用。為了飛行機維修的需要，日本駐臺灣總督府從1940年起，資助日本航空公司成立臺北航空機修理工廠，1944年日本三菱財團也在臺南設立“大東亞航空株式會社”，專門負責維修南洋、華南及島內(nèi)民航機業(yè)。

日本殖民當局推動臺灣航空建設的真正動機，一是開發(fā)南洋的需要，二是對臺灣實行更嚴密的軍事控制。

中日甲午戰(zhàn)爭后，日本海軍不斷壯大，至1905年戰(zhàn)勝俄國，躍升為太平洋海軍強國，第一次世界大戰(zhàn)后實力迅速膨脹。1922年，英、美、法、日、意五大海軍國在華盛頓會議上簽訂《海軍縮減軍備條約》，限定五國發(fā)展海軍比例為5：5：3：1.75：1.75，日本海軍主力明顯被限縮，該年日本即擬出《大正十二年帝國國防方針》，將美國設定為第一假想敵，同時陸軍制定出《應協(xié)同海軍盡速對呂宋島進行攻略》，日本陸、海軍的幾個飛行聯(lián)隊、水上機隊和“警察航空班”在1935年以前都已進駐臺灣各飛行基地執(zhí)行任務。1936年，在屢次三番提出調(diào)整噸位限制失敗后，日本公然退出華盛頓條約，無限制擴充海軍。

1934年2月，日本駐臺灣總督府開始在島內(nèi)各州廳設置“臺灣國防義會”，負責向民眾宣導航空國防思想及指導開發(fā)民間航空業(yè)務，同年9月，“臺灣國防義會航空部”正式立，儼然成為島內(nèi)民間航空教育的推手，包括民航機與機場的統(tǒng)制整備、島內(nèi)定期民航飛行的實施、飛行學校的經(jīng)營及對飛行員和技術員的培訓、游覽飛行作業(yè)、各種航空與防空知識的研究等都屬其業(yè)務范疇。

由于日本駐臺灣總督府的支持與積極宣導，陸續(xù)有民間航空團體紛紛設立，如“臺灣航空協(xié)會”（雖稱是財團法人，其會長、副會長均由官員擔任）、“臺南州航空思想普及會”等，各級學校也普遍設有類似的社團，如“臺灣航空少年團”（由臺北市中小學校兒童組成）、“臺南州國防義會航空團”（當時加盟的學校有臺南高工、臺南一中、二中、臺南師范、嘉義中學、嘉義農(nóng)林等六校）、“臺北局商學生航空研究會”、“臺北高等學校航空研究會”等。

不僅如此，“臺灣國防義會航空部”為配合日本軍國主義宣傳，還經(jīng)常舉辦各種航空宣傳活動，如航空標語的選拔、有獎征答、航空自由畫比賽、全臺模型飛機競賽、“獻納”飛機和機場等。一連串看似熱絡的航空教育活動，背后卻隱藏著日本殖民者最原始的目的，即通過灌輸所謂“愛國熱情”，最大限度地對臺灣民眾血汗進行掠奪和壓榨，同時為將來日本空軍所需人力、物力打下堅實后備基礎。

以所謂機場的“獻納”為例，其實主要是指島內(nèi)勞動力及物資的壓榨和掠奪。如1935年2月臺中近郊的神岡機場建設運動展開，日本軍界和地方殖民官員達成協(xié)議，強征有“熱情”的臺中市民參與建筑工作及募款。到1936年8月該飛行場完成啟用，根據(jù)報告，總共工費為14.2萬日元，土工19.9萬立方米，動用勞力7.1萬人。再如同年10月，日本駐宜蘭殖民官員強令當?shù)孛癖姟胺瞰I”勞力，建設宜蘭機場，最后也在1936年6月30日竣工。

機場的建筑工作非常艱辛，開挖回填都得依靠人力去扛去挖，所有服勞役者都是臺灣人，其中的勞頓辛苦可從苗栗后龍日軍機場的興建看出端倪。1942年前后，日本海軍進駐后龍地區(qū)，以軍事用地的名義征用土地，建設海軍機場。當時外埔、水尾、溪州三處民地有300多公頃被強制征收，然后日軍征調(diào)全新竹州及后龍23村的老、中、青數(shù)萬人，每人100個工作日，限期完成所分派的工作，并且民眾要自行負責生活所需，在工地搭草寮住宿，自備糧食。日軍對工程建設監(jiān)控嚴厲，砂丘要全部鏟平，飛機跑道要用大大小小的石頭及紅土鋪設，再用巨石輪輾成堅固平坦跑道，另外還得修繕兵舍、修護廠房、掩體壕溝及其他附屬設施。這就是所謂“獻納”的本質。

抗戰(zhàn)期間：臺灣成為日軍航空基地

日本殖民時期，臺灣的建設發(fā)展從來都是伴隨著日本當局對中國大陸及南洋地區(qū)的侵略企圖而變化。簡單地說，臺灣經(jīng)濟建設在日本統(tǒng)治者手中從來就不是“目的”，而是輔助完成目的的“工具”。例如在明治、大正時期，日本殖民者通過調(diào)查利用臺灣的經(jīng)濟資源，作為補充殖民母國生產(chǎn)力的不足，建設臺灣的交通與海陸空航路，以便聯(lián)系與中國華南地區(qū)以及東南亞的通道。昭和時期，日本殖民者施行“內(nèi)臺共治”、“皇民化”等愚民政策，讓臺灣民眾在思想上認同殖民母國，進而志愿或非志愿地遠赴海外戰(zhàn)場“為國獻身”；而實行所謂“工業(yè)化”、“南進基地化”，更是欲藉臺灣人的各項生產(chǎn)，支援殖民母國在戰(zhàn)爭期的后勤補給。

1936年9月，日本廣田弘毅內(nèi)閣召開“五相會議”，正式將“南進”列入國策，企圖以強勢軍事力量實現(xiàn)侵略占領中國華南地區(qū)以及東南亞的野心。于是，臺灣扮演日本海軍“南進前進基地”和“中繼站”的角色受到重視。當時的日本駐臺灣總督小林躋造一向以“南方經(jīng)略論”的繼承者自居，并對當時各國海軍擴張卻對日本海軍限制表示極大不滿，宣稱自己出任臺灣總督對固守日本南境國防有重要意義。

上任伊始，小林躋造便積極推行所謂“南進化、工業(yè)化、皇民化”三大治臺方針。以“工業(yè)化”來說，臺灣因為地緣的關系，來自東南亞的石油、鋁、鐵、橡膠等原料若運輸至此處加工，會比送至日本省時又省成本。更進一步，若臺灣的工業(yè)化能達到防務與經(jīng)濟自給自足的水準，那對日本母國南進政策的助力則更顯著。臺灣電力資源的開發(fā)、港灣運輸?shù)慕ㄔO是實現(xiàn)“工業(yè)化”的前提條件，工業(yè)組織要靈活化才能迅速補給調(diào)配兵器、彈藥、軍需糧食與藥品等，前述兩項要素完成，就能建立日軍對大陸華南地區(qū)和東南亞最強固的運輸網(wǎng)。同時，小林躋造也清楚臺灣本身礦產(chǎn)資源缺乏，要建設軍需工業(yè)應該并行采取“適地適業(yè)主義”，即廣泛利用臺灣的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水產(chǎn)、畜產(chǎn)等可能的原料，強化輕工業(yè)如食品加工業(yè)的發(fā)展。

1937年7月“廬溝橋事件”爆發(fā)后，日本近衛(wèi)內(nèi)閣為強化戰(zhàn)爭體制，與陸軍省合作擬定《國家總動員法案》，并于1938年5月5日實施。該法案中所列舉軍需品的項目包括：（1）兵器、艦艇、飛機、彈藥及軍用機械器具及物品；（2）供軍事用的船舶、海陸聯(lián)絡輸送設備、鐵路軌道及其附屬設備的其他輸送物件；（3）軍用燃料、被服及糧秣；（4）軍用衛(wèi)生材料及醫(yī)療材料；（5）軍用通信物件；（6）前所列物件生產(chǎn)、修理所需材料、原料、器具、機械設備及其建筑材料；（7）前所未盡列舉，但勒令指定的軍用物件。上述規(guī)定在臺灣日軍司令部公告《防空法》，全島正式進入戰(zhàn)時體制時一并適用。

時任日本駐臺灣總督小林躋造在發(fā)展島內(nèi)軍需工業(yè)時分出三個層次：一、直接的軍需工業(yè)，包括兵器、自動車、飛行機的修理（制作）工廠及相關精密機械制造工業(yè)、各種電器器具制造工業(yè)及并行的制鐵工業(yè)（如電器爐制鋼）、造船及造船工業(yè)；二、軍需的輕工業(yè)，各種農(nóng)產(chǎn)原料如纖維工業(yè)（如苧麻、棉）、油脂工業(yè)（如魚油、蓖麻油）、軍需藥品工業(yè)（如麻醉用古柯及治療瘧疾的丹寧的研究）、軍需食糧用的罐頭（水產(chǎn)、畜產(chǎn)加工）、制革工業(yè)（各種代用獸皮、鮫皮加工）；三、一般能達到島內(nèi)自給自足的輕工業(yè)，如制紙工業(yè)、釀造業(yè)、生活制材（如木制品）工業(yè)等。

以軍需為主要目的的“工業(yè)化”，使得1939年臺灣工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)值開始反轉，當年工業(yè)年生產(chǎn)值首次超過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)值。

日軍將臺灣打造成航空工業(yè)基地

軍需工業(yè)化過程中表現(xiàn)最基礎的當屬機械制造業(yè)。早在1867年，清朝船政大臣沈葆楨曾派人引進采煤及制造樟腦、茶、糖用的機械設備到臺灣，這是臺灣擁有機械產(chǎn)品的開始。日本殖民時期，逐步發(fā)展的糖業(yè)機械、鐵路軌道與車輛工業(yè)讓臺灣的機械制造業(yè)有了初步的依附空間。軍需工業(yè)化之后，島內(nèi)中小規(guī)模民間投資的機械制造企業(yè)因為軍需紛紛成立，如著名的如大同制鋼機械廠、唐榮鐵工廠等。今天發(fā)跡于臺中的天源義記機械股份有限公司，其前身便是日本殖民時期生產(chǎn)軍工產(chǎn)品的東洋鐵工株式會社。

過去臺灣的鐵器制造業(yè)大多制作輕工產(chǎn)品，少部分重型機械只限于生產(chǎn)半成品或修配工作，但1938年以后，臺灣在技術上逐漸可自制鐵路軌材、車輛、柴油發(fā)動機、簡易機床及機動船舶等。

以煉鋼為例，日本殖民者利用臺灣蘊藏豐富的白云石、石灰石，加上從中國海南島田獨、石碌等地掠奪來的鐵礦石集中起來，在臺灣北部汐止一帶建造鼓風煉鐵爐，可日產(chǎn)白口生鐵20余噸。從南洋等地運來的鋁原料也部分集中到高雄，用于生產(chǎn)鋁錠，作為飛機結構及零件的材料。為了提高上述機械工業(yè)技術，從1940年開始，日本殖民者推行工業(yè)技術人員的培訓，除設立“工員養(yǎng)成所”外，還規(guī)定大中型規(guī)模的金屬、機械器具工業(yè)、化學、礦業(yè)等工廠，對技術人員皆須負有培訓責任，也因此培訓出戰(zhàn)后臺灣許多機械、精機、電氣工業(yè)的人才（尤其在臺中地區(qū)）。此后，日本殖民者為支持侵略戰(zhàn)爭而推行的一連串工業(yè)統(tǒng)制政策和生產(chǎn)擴充政策，客觀上也在一定程度上推升了臺灣近代工業(yè)的發(fā)展。

早期飛機的制造除了設計、測試與電氣外，幾乎等同于機械制造，但要進入量產(chǎn)，它還是有極其繁復的技術過程。臺灣在軍需化時期，飛機制造工業(yè)面臨的問題包括原料供給取得、各種作業(yè)技術的熟練度、電力系統(tǒng)的供應、工業(yè)資本往來、航空燃料工業(yè)的發(fā)達及勞動力問題等。以飛機外部結構來說，如何先在臺灣多數(shù)資源不足的情況下，迅速取得鋁、鎂、鉻等輕合金資材料，以及特殊鋼所需的貴重金屬、玻璃原料、隔音減震材料、涂料及木材等，如何將上述原料再加工處理為可用物料，然后經(jīng)鍛造、鑄造、鈑金、熔接、表面涂裝處理以完成外部結構。這些對無航空產(chǎn)業(yè)基礎的臺灣來說皆是需要克服的難題。

以鎂、鋁生產(chǎn)為例，1937年12月日本大藏省擬訂一份化學工業(yè)用原料鹽的增產(chǎn)計劃，其中指定，臺灣必須在1941年度負擔25萬噸（1945年增至40萬噸）工業(yè)用鹽的產(chǎn)量。生產(chǎn)工業(yè)用鹽的過程即與鎂、鋁的制造有關。1939年成立的南日本化學工業(yè)株式會社便身負此任務，從苦鹵提煉鎂時會產(chǎn)生副產(chǎn)品——工業(yè)鹽，工業(yè)鹽再加工處理則能制造堿氯。

另外，1941年在高雄設立的日本旭電化工業(yè)株式會社，則是制造堿氯，其氯氣可供制造金屬鎂，而所產(chǎn)燒堿（也稱氫氧化鈉、苛性堿）則供鋁廠制鋁。

臺灣的制鋁工業(yè)最早開始于1935年，當時日本三菱集團、三井集團和臺灣電力公司共同投資1000萬日元，成立日本鋁株式會社。該公司在臺灣設有高雄及花蓮兩個工廠，其中高雄廠在1936年即可生產(chǎn)鋁錠210噸，1941年花蓮廠開始投產(chǎn)，年產(chǎn)鋁錠290余噸。鋁錠是從鋁礬石和礬土巖礦石冶煉而成，這些原料當時分別從荷屬東印度的屏坦島（Bintang）及中國華北進口。制成的鋁錠全部運回日本，在日本加工制成鋁片，提供給各飛機制造公司。1940年日本鋁的供給量銳減，影響飛機的制造，日本當局還因此對民生所需的鋁制品如鋁鍋、飯盒、水壺、熱水瓶等實施配給統(tǒng)制，日本駐臺灣總督府也在隔年設立臺灣家庭必需品株式會社，實施“臺灣鋁制家庭器物配給統(tǒng)制要綱”，順應戰(zhàn)時之需，使鋁制品輸出與銷售達到統(tǒng)一管制之效。

另外一個重要的工業(yè)是航空燃料制造。根據(jù)估計，日本陸軍飛行團或海軍航空隊如果要維持100架各型飛機60%妥善率的戰(zhàn)斗勤務一個月，大概要耗掉航空燃油1000噸。面對這個嚴竣的問題，日本海軍先于1942年在臺灣左營、楠梓建立海軍第六燃料廠。日本駐臺灣總督府后來又在高雄苓雅寮興建一大型煉油廠，在桃園、竹南、嘉義等地還建有小型油品煉制廠。于是，當時每月臺灣煉油廠可處理自南洋運來的3萬噸原油，日軍各飛行基地的地下油庫也可儲存2個月的戰(zhàn)備航空燃油量。但自1943年開始，美軍長期對南洋航道進行阻擾封鎖，使得臺灣原油來源時續(xù)時斷。在戰(zhàn)火情勢如火如荼，航空戰(zhàn)斗任務越來越吃重的情況下，日本人便把腦筋放到臺灣盛產(chǎn)的蔗糖上了。每10噸蔗糖可榨取2噸的副產(chǎn)品糖蜜，待糖蜜發(fā)酵后可提煉出0.5噸高純度的乙醇，也就是酒精，臺灣島內(nèi)后來共建有17座糖廠附設的酒精制造廠。