作為中級豪華車的代表作，奔馳E級的每一次進(jìn)化都牽動(dòng)著每個(gè)人以及各路競爭對手的心。而這次，看起來像極了S級小改款的E級究竟有哪些“制勝秘籍”呢？

盡管眼前這只是奔馳E級家族中入門版的E 200L，但它看起來已經(jīng)足夠完美，甚至在我看來，它是奔馳品牌中頗具性價(jià)比的款車。不信嗎？那我們就來好好研究一番。

“小S”果然名不虛傳

如果單從外觀上來看，普通人的肉眼凡胎似乎不太能區(qū)分出它與S級的區(qū)別，更別說它與更高配的E 300 L車型的差別了。這也就意味著，你花最少的錢，卻可能享受到更高級別的“禮遇”，我相信這對于購買入門級版本車型的車主來說絕對是妙事樁。除了能通過尾標(biāo)來判斷車型之外，E 200 L使用的是18英寸的輪轂，這自然不比E 300 L上的19英寸輪轂有氣勢，但搭配在E級這樣級別的車上也算是和諧。

新車的改動(dòng)并不算大，主要將老款車型只有近光燈為LED光源改為了遠(yuǎn)近光燈均為LED光源，這對于提升整車檔次感效果顯著。除此之外，E 200 L終于裝配了倒車影像，對于

輛車長超過5 m的大家伙來說是非常有必要的。

強(qiáng)調(diào)的是氛圍

當(dāng)你拉開E 200 L那長長的配置單就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然并不會(huì)發(fā)現(xiàn)什么“耀眼”的配置，但細(xì)細(xì)研究之后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是機(jī)械性能還是關(guān)乎舒適度的配置基本都能找到。也就是說，即便是這輛配置最低的E 200 L在不選裝任何其他配置的情況下，也可以很好地滿足你日常的用車需求。

當(dāng)然，這輛試駕車似乎是把所有能選裝的配置都加裝上了，無論是豪華程度還是舒適度都有了大幅度的提升。但需要你注意的是，它并沒有因?yàn)檫x裝了更多的配置而令車內(nèi)的豪華氛圍有所提升，因?yàn)闊o論是全皮革內(nèi)飾還是氛圍燈，亦或是兩塊巨大的全液晶屏幕其實(shí)都是全系標(biāo)配，所以即便是最低配車型也完全可以滿足你對豪華氛圍的期待。

駕駛與乘坐兼得

還記得上世紀(jì)90年代，不知是誰提出了“開寶馬，坐奔馳”的口號，這—下就給兩個(gè)廠家定了性。然而幾十年過去了，現(xiàn)如今寶馬可以造出坐起來很舒服的車，而奔馳也變得更富有駕駛樂趣。不過在像E級這樣的豪華轎車上，我還是更愿意坐在右后面的那個(gè)位置上。

令人感到欣慰的是，一套名為“可調(diào)被動(dòng)減振”的系統(tǒng)被應(yīng)用到了E級上，沒錯(cuò)，入門級的E200 L也有。翻譯成白話文的意思就是，奔馳E級全系標(biāo)配軟硬可調(diào)的電子減振器，這對于提升乘坐舒適性來說絕對是天大的好事。再加上天生出色的隔音降噪能力以及選裝的柏林之聲音響，恍惚間，你甚至?xí)X得自己正落座于S級上。

不過夢境很快就會(huì)被那臺(tái)代號為M274的2.0 L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所打破，畢竟對于這樣的豪華行政級轎車來說，汽缸數(shù)與排量自然是多多益善。與老款車型相同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持著135 kw的最大功率以及300 N·m的最大扭矩，但與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是目前奔馳主推的9擋自動(dòng)變速器，更多的擋位數(shù)對于提升平順性自然有所幫助。優(yōu)雅而溫婉的動(dòng)力讓你很快就能在不知不覺中達(dá)到城市快速路的限速上限，一切都是那么的悄無聲息。不過旦需要中段繼續(xù)加速的話，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎就有些底氣不足了，噪音也會(huì)隨著增加。換言之，你不要指望E 200 L能給你帶來多少駕駛樂趣，但它依然可以和你產(chǎn)生些許“交流”，那種扎實(shí)緊致的駕駛感受一定會(huì)讓你流連忘返。

對于中國豪華車消費(fèi)者而言，面子一定是最重要的事。這對于一向氣場強(qiáng)大的奔馳E級來說自然不在話下而身為入門版的E 200 L也并沒有令我們感到失望，這級別車該有的配置都能在它身上找到，無論是豪華感還是科技感都營造得非常到位。而與同級別對手相比，它也絲毫不示弱，依然具有足夠的實(shí)力。