何勁松

近日，最新的國產(chǎn)726型“野馬”級氣墊登陸艇3332號（題圖）曝光南海某海訓場。726型氣墊登陸艇是我國自行研制的新型中型氣墊登陸艇，首艇于2009年12月下水。之前確認的“野馬”級氣墊登陸艇主要有舷號3320、3321、3322三艘，此次出現(xiàn)的是3332號，再結(jié)合以前網(wǎng)傳的某船廠內(nèi)至少有4艘726型氣墊登陸艇的衛(wèi)星圖片，該型登陸艇被認為已進入批量生產(chǎn)階段。

中國海軍氣墊登陸艇的早期發(fā)展

中國研制氣墊登陸艇起源于20世紀50年代后期，全國近50個科研院所及生產(chǎn)廠家開始了氣墊船的項目原理研究和模型試驗。有的還研制以陸地為主的試驗性地面效應(yīng)器或氣墊車，取名為“飄行汽車”、“氣墊汽車”和“氣墊飛行器”。但實質(zhì)上屬于全墊升式氣墊模型，而且當時這些試驗品均未安裝膠皮圍裙，操控性能不佳，海上和陸地試驗都出現(xiàn)了不少的問題。一直到1979年，722型試驗氣墊艇成功建成，其艇底四周安裝有柔性圍裙。該艇總重量68噸，可載重15噸，最高航速50節(jié)，續(xù)航力165海里。該艇設(shè)有墊升風扇、水密浮箱、著陸墊，采用燃氣輪機，用螺旋槳推進。

據(jù)當時負責研制722試驗艇的某船廠工人師傅介紹稱，當時722試驗艇平臺調(diào)試需要較多壓載鐵，船廠僅有5噸的壓載鐵是遠遠不夠的，還缺少10～20噸的相應(yīng)重量。當時的經(jīng)費并不寬裕，船廠沒有采購壓載鐵，而土法上馬用人工替代，幾百號人，先稱體重，按重量編好組，并按照口令站立指定區(qū)域。這種方法其實比壓載鐵還好，移動壓載鐵還要人工搬運，而人工壓載移動位置非常方便，配合試驗很快完成了任務(wù)，當時被工人師傅們戲稱為“人工壓載鐵”。

之后通過改進動力系統(tǒng)，又研制了722-Ⅱ型氣墊登陸艇。該型艇性能上有了較大提高，艇載武備配備2座雙聯(lián)裝14.5毫米高平機槍，左右兩舷各設(shè)置一座。但由于有效載荷較小等問題（僅相當于能搭載2輛5噸重的“解放”牌卡車的重量），722-Ⅱ型氣墊登陸艇最終沒有量產(chǎn)，不過該艇在大量的試驗中，為中國海軍研發(fā)新一代登陸艇提供了寶貴經(jīng)驗。

中國海軍724型人員氣墊登陸艇是國產(chǎn)首款批量建造的氣墊登陸艇。該型艇是長方形平底構(gòu)造船型，長約12米，前部為登陸兵艙，中間為駕駛艙，操控人員3人，后部為動力艙。采用兩臺德國BF12L913C型柴油發(fā)動機，最高航速40節(jié)。

按照我國20世紀90年代的國情，暫時不能發(fā)展現(xiàn)代兩棲戰(zhàn)艦，724型人員登陸艇由此誕生。該型艇通常由當時較為先進的國產(chǎn)072Ⅲ型坦克登陸艦搭載。724型艇重約6噸多，裝載登陸兵9人，武備為12.7毫米機槍一挺。論證表明，該型艇在珊瑚島礁登陸作戰(zhàn)是可行的，基本上解決了我中/大型登陸艦不能直接上去、而小型登陸艇又去不了的南海海域的從艦到岸的近距離兩棲登陸作戰(zhàn)問題。該型艇1992年開始建造，1994年建成多艘，裝備海軍登陸艦部隊供陸戰(zhàn)隊訓練使用。

20世紀90年代至21世紀初期，該型艇多次參加國內(nèi)東南沿海重大演習任務(wù)，在央視媒體出境率都非常高。1995年10月，筆者時任海軍南海艦隊某登陸艦部隊氣墊登陸艇隊指揮長，奉命率海軍首支724型氣墊艇隊人員及裝備參加全海軍青島新裝備集訓，歷史上被稱為人民海軍建軍史上的第二次海上閱兵，首次展示了艦載小型氣墊登陸艇。當時路透社臺北10月19日發(fā)布了“中國的軍事演習引起臺灣對防務(wù)的憂慮”的電訊，認為中國的演習展示了新研制的兩棲登陸艇，對臺灣構(gòu)成了新的威脅等等。

1996年3月“臺海危機”期間，我軍在東南沿海某海域舉行三軍實兵登陸演習，我艇隊再次奉命參演，成為當時兩棲登陸演練科目的“主角”。

然而，排水量僅為6.25噸的724型艇運載能力太小，實用性不佳，機械故障率偏高，這也是中國開始淘汰724型艇發(fā)展稍大型的726型中型氣墊登陸艇的原因所在。

“野馬”級726型氣墊登陸艇的性能研判

據(jù)公開資料顯示，726型氣墊登陸艇的長度比美國的LCAC氣墊登陸艇大了不少，寬度略小一些，滿載排水量160噸，其裝載甲板長度約為28.8米，最大寬度7.2米，最大載重量約在50至60噸之間，可搭載1輛99A或96式主戰(zhàn)坦克，或2輛步兵戰(zhàn)車，或80名全副武裝的陸戰(zhàn)隊員，航速超過50節(jié)。艇員編制通常為5～8人。

艇甲板前后設(shè)置了供人員與車輛上下的艏門、艉門跳板，艇艏前端兩側(cè)設(shè)置了系纜柱和防碰墊。駕駛艙按照國際慣例設(shè)置在艏部左側(cè)，設(shè)置了監(jiān)測左燃氣輪機機艙艙門，供觀察左機的運轉(zhuǎn)。駕駛艙采用方形舷窗，視線較好，內(nèi)有主副駕駛2人，其中主駕駛為軍官編制，既要負責操作駕駛，也負責本艇的航海指揮業(yè)務(wù)，副駕駛為軍士編制，既要保持通信聯(lián)絡(luò)的暢通，也要協(xié)助軍官的操作業(yè)務(wù)和日常行政管理。駕駛室頂部設(shè)置了導航雷達天線、海事衛(wèi)星天線、航行燈、應(yīng)急燈、探照燈、球面圓柱體形通信天線等相關(guān)設(shè)備。駕駛室后部設(shè)置了氣脹式救生筏。艇艏右側(cè)是艇上工作生活艙室，可容納5～6名艇員。其頂部前端設(shè)置了1具探照燈和1挺可收放式高平兩用12.7毫米機槍，配置主副射手。射擊區(qū)域后部是固定式傾斜旗桿，供懸掛軍旗標志使用，同時配置工作燈，便于夜間航行和照明。工作生活艙二層甲板也設(shè)置有氣脹式救生筏，右外舷有圓形舷窗，右內(nèi)側(cè)設(shè)置有進入右燃氣輪機機艙的艙門。氣墊艇左右兩舷邊各設(shè)置有一個主機艙，內(nèi)有燃氣輪機和排煙管各一套及傳動散熱等裝置。左右兩舷后部設(shè)置了離心式墊升風扇艙，內(nèi)有墊升風扇和變速箱。艇左右尾部是動力風扇導管和變距螺旋槳以及螺旋槳防護罩。每個動力風扇導管后部設(shè)置有方向舵，共有4副方向舵。

艇內(nèi)中間是運載甲板通道及停泊區(qū)域，首尾甲板下方是燃油艙，甲板中間有壓載淡水艙，供艇內(nèi)機械、日常生活用水。

726型“野馬”氣墊登陸艇是較為理想的登陸作戰(zhàn)運輸裝備，它的高航速、兩棲性大大提高了沖擊上陸、搶灘速度，增大了戰(zhàn)術(shù)突然性，上得去，突得破；可在冰雪、沼澤、礁灘上航行，也可在無碼頭設(shè)施的沿海島嶼?？浚T如南海島礁、東海島嶼，實施無碼頭的后勤補給；可用于淺灘、灘涂島嶼間巡邏警戒、交通運輸、搶險救災(zāi)等任務(wù)。

有觀點稱，726型氣墊登陸艇首艇服役于2009年底，然而事隔8年多才量產(chǎn)說明當時的技術(shù)瓶頸應(yīng)該是動力機械設(shè)備以及駕駛?cè)藛T還需熟練掌握，還有就是戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法的運用與積累需要總結(jié)匯編成教材，供后續(xù)726型艇的人員學習與使用。

8年后量產(chǎn)，說明氣墊登陸艇的動力機械設(shè)備的故障率在不斷下降，能夠滿足長航時快速航行。另外，國產(chǎn)071型船塢登陸艦可以在4級海況下，實施浮沉作業(yè)，使塢艙內(nèi)進入的海水到達規(guī)定深度，方便726型氣墊登陸艇等載具快速進出塢艙。然而氣墊艇操控技能的嫻熟程度需要大量實踐與經(jīng)驗的積累，特別是安全駕駛氣墊艇進出塢艙尾門需要有一定的專業(yè)技巧。726型艇的駕駛艙位于艇艏左側(cè)，氣墊艇進出母艦尾門時駕駛員要目測艇艏與母艦尾門的間距，在艇接近母艦尾門時，為了安全駕駛，是杜絕使用動力推進器風扇的，這就靠全墊升狀態(tài)下的艇體“一步到位”駛?cè)肽概炍查T最佳位置，緩慢進車駛?cè)肽概灥膲]艙中，然后全墊升狀態(tài)下艇體在塢艙中進行位置停放調(diào)整。確定停放位置后，塢艙內(nèi)開始排水直到完全排干，這時氣墊艇由全墊升轉(zhuǎn)為半氣墊狀態(tài)，再逐步關(guān)閉發(fā)動機，降下全部氣墊。726型氣墊艇出塢艙較為方便，在塢艙內(nèi)浮沉狀態(tài)下，全墊升的726型艇調(diào)整位置至塢艙尾門最近處，在安全環(huán)境下啟動風扇槳葉，倒車自行滑出塢艙尾門約20米處，這時氣墊船就可以進入安全狀態(tài)下的全墊升航行了。

駕駛技能上726型與724型有著明顯的不同。726型個頭大，操控起來有一定的難度，而且726型的駕駛室不像724型一樣位居中間，而是位于艇艏前左側(cè)，這在目測估算間距上有一定的難度。如果沒有反復(fù)駕駛的實際經(jīng)驗，認真領(lǐng)會正確要領(lǐng)，是很難完成726型艇進出母艦的訓練科目的。

726型艇的壓載指揮調(diào)度人員負責指揮艇的搭載，“叫你坐東，你不敢坐西”，這是為了保證在全墊升狀態(tài)下，氣墊艇通過合理的搭載位置，安全裝載人員與物資，以獲得在海上航行的最佳狀態(tài)，避免不對稱的艇態(tài)。若出現(xiàn)“頭重腳輕”的埋首、“原地打轉(zhuǎn)”、航行中左右噴出水霧過大、“左右兩舷一邊倒”等現(xiàn)象都會影響氣墊艇的正常航行。所以，在氣墊登陸艇搭載物資與人員時要“講規(guī)矩”，這也是乘坐氣墊艇要服從壓載指揮調(diào)度人員指揮的原因所在。

726型艇對中國海軍而言是全新的登陸載具，需要一段時間的驗證與磨合，需要相應(yīng)的兩棲艦船的搭載，國產(chǎn)071型船塢登陸艦就是較為理想的搭載726型艇的平臺。1艘071型船塢登陸艦?zāi)軌虼钶d4艘726型氣墊登陸艇，未來隨著071型船塢登陸艦的陸續(xù)服役及兩棲攻擊艦的出現(xiàn)，對726型艇的需求還會加大，以實現(xiàn)與拓展兩棲登陸作戰(zhàn)模式的新途徑。

船塢登陸艦與氣墊艇“缺一不可”的結(jié)合

傳統(tǒng)的敞開門式的登陸艦艇只能在世界上15%的海岸進行登陸，而氣墊艇可以在70%以上的灘頭登陸。另外，傳統(tǒng)登陸艦艇航速較慢只有20節(jié)左右，而氣墊艇的速度可達到40節(jié)以上。倘若投送的距離較遠，氣墊艇的優(yōu)勢就越發(fā)凸顯。常規(guī)登陸艇從母艦出發(fā)至岸灘跑一個來回，氣墊艇可以跑兩個來回，大大節(jié)省了換乘與輸送的時間。所以，726型艇是071型船塢登陸艦的標準快速登陸載具。雖然船塢登陸艦?zāi)軌虼钶d直升機實施垂直登陸，但直升機在運輸大型裝備上不如氣墊登陸艇。若沒有071型船塢登陸艦與726型登陸艇的有機組合，071型船塢登陸艦僅憑借它巨大的搭載能力很難完成由近岸到灘頭“最后一千米”的人員與裝備的投送任務(wù)，僅依靠直升機輸送的效率會大大降低，這就會使現(xiàn)代兩棲登陸艦快速登陸模式成為一句空話。因此，現(xiàn)代兩棲登陸作戰(zhàn)投送力量中，071型船塢登陸艦與726型氣墊登陸艇是一個完整的集合體，它們之間相互依賴、相互存在，二者是缺一不可的并存關(guān)系。