李大成

摘 要：隨著現(xiàn)代化社會的不斷進(jìn)步，我國的交通行業(yè)發(fā)展的速度也在逐漸提高。在道路建設(shè)工程中，路基施工屬于一個重要的環(huán)節(jié)。路基工程的質(zhì)量會在很大程度上影響到整體工程的穩(wěn)定。本文詳細(xì)介紹了道路路基土方填筑施工，道路路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵點，并且探討了土基壓實施工技術(shù)，僅供參考。

關(guān)鍵詞：道路路基；土方填筑；壓實施工技術(shù)

在公路施工的全過程中，道路路基工程是一個關(guān)鍵的前提。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的逐漸提高，我國的交通行業(yè)也開始進(jìn)入上升時期。在這樣的發(fā)展背景下，相關(guān)人員應(yīng)該認(rèn)真分析先前所用的道路路基施工技術(shù)與方法，同時明確更科學(xué)、合理，并且與當(dāng)前交通行業(yè)相適應(yīng)的工程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范施工過程，以此提供施工技術(shù)的水平。本文主要分析了道路路基土方填筑及壓實施工技術(shù)的應(yīng)用，具體內(nèi)容如下。

1 道路路基土方填筑施工分析

在道路路基施工中，水、砌體與礦物顆粒會共同構(gòu)成土壤。而且在此過程中獲導(dǎo)致含水量過高的問題。加之外力的影響，自然環(huán)境的作用等，都會導(dǎo)致變形。因此，施工人員應(yīng)該確保填土的穩(wěn)定與一定的強(qiáng)度，并且，還應(yīng)該注重土料的選用，采用合理的填筑方式，以此確保路基工程的質(zhì)量。在路基建設(shè)中，如果填方土料屬于黏土，那么在施工之前，應(yīng)該合理的調(diào)節(jié)含水量。如果含水量太高，應(yīng)該將之調(diào)節(jié)在固定范圍內(nèi)，如果無法有效的調(diào)節(jié)黏土，那么在實際施工中就不能運用這種材料。在土壤內(nèi)部，含有超過8%的有機(jī)物，因此極容易出現(xiàn)土壤吸收性強(qiáng)的現(xiàn)象，這會削弱它的承受能力。同時，土壤中還有較大比例的含水溶性硫酸鹽。在地下水的影響下，硫酸鹽會逐漸溶解，造成土壤產(chǎn)生孔洞，它的嚴(yán)實性也會被影響。在回填土料上，淤泥、凍土與膨脹土不適應(yīng)作為回填土。這部分的施工會在很大程度上影響到工程質(zhì)量。在施工過程中，應(yīng)該分層填土，并且應(yīng)該運用同種填土。在路基施工過程中，應(yīng)該采用不同類型的土，完成填筑。同時，還應(yīng)該把透水性強(qiáng)的土層布置在透水性弱的土層上，不應(yīng)該把不同類型的土互相混合，防止影響到工程的質(zhì)量。

在填方的過程中，如果是在傾斜的山坡上操作，首先應(yīng)該把斜坡轉(zhuǎn)變成階梯形式的。這種做法有利于避免在填土過程中發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象。在回填之前，應(yīng)該清理填方區(qū)中的雜質(zhì)與積水，如果發(fā)現(xiàn)淤泥、軟土等，應(yīng)該換土。在回填時，應(yīng)該注意避免發(fā)生地面水流入的情況。因此，應(yīng)該留出下沉高度。在壓實填土的過程中，應(yīng)該按照結(jié)構(gòu)種類、填料功能與施工環(huán)境等方面來保證壓實填土的質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量低的壓實填土，就不應(yīng)該用在地基持力層內(nèi)。另外，還應(yīng)該有效的控制土壤填筑與壓實工程的質(zhì)量，以此確保上層的填筑。

2 道路路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵點

2.1 施工測量

道路路基施工測量的關(guān)鍵主要包括導(dǎo)線、中線一級水準(zhǔn)點的復(fù)測。因此，施工人員應(yīng)該沖公分掌握工程計劃與施工標(biāo)準(zhǔn)，在完成復(fù)測后，還應(yīng)該嚴(yán)格檢查操作與規(guī)劃是否會出現(xiàn)誤差。在中線復(fù)測的過程中，應(yīng)該布置臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高、加樁地面的標(biāo)高。在每一個環(huán)節(jié)中的放線測量時，應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)生的誤差是否符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，因此必須確保縱橫斷面定位的準(zhǔn)確性，這樣可以保證路基、構(gòu)造物位置與幾何尺度符合工程標(biāo)準(zhǔn)。另外，還應(yīng)該定期檢查道路路基下面分布的不同管網(wǎng)路線，防止施工操作造成損壞。

2.2 路基土方的施工

在路基土方的施工過程中，應(yīng)該關(guān)注填方路基的環(huán)節(jié)。首先，應(yīng)該分層填筑，只有滿足上一層壓實標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)行下一層的填壓工作。在開始壓實之前，應(yīng)該明確土方的含水量，其符合工程保證才能展開碾壓工作，這樣有利于發(fā)生返工的情況。其次，要準(zhǔn)確進(jìn)行干密度試驗標(biāo)定，針對不同土質(zhì)分開進(jìn)行干密度標(biāo)定，切不能用一個干密度對對不同土質(zhì)壓實度進(jìn)行評定。三是要分段進(jìn)行施工。如果縱向搭接兩段的交接處沒有在同一時間填筑，那么要對填地段按照1∶1坡分層留臺階；如果對兩個地段同時進(jìn)行填筑，那么就要分層相互交疊進(jìn)行銜接，且搭接長度不能小于2米，如果過短，路基則會出現(xiàn)不均勻的沉陷，繼而降低了路面的平整度。如果路基穩(wěn)定但受到地下水的影響，那么應(yīng)該在路堤的底部填育砂石或者水泥、石灰等固化的材料進(jìn)行相應(yīng)處理，使基底要形成水穩(wěn)性較好的穩(wěn)定層，且穩(wěn)定層厚度在20-30厘米。

控制好松鋪的厚度和土質(zhì)的類別以及碾壓的資助數(shù)有關(guān)，因此要按照施工具體情況，在確保壓實前提下，保證路床頂層最小的松鋪厚度要大于8厘米。同時，路堤幾何尺寸和坡度也要做好控制，路堤填土的寬度每一側(cè)應(yīng)該比設(shè)計的寬度要多出30厘米，且壓實的寬度不能小于設(shè)計的寬度。壓實合格以后，最后削坡不能缺坡，確保路堤的穩(wěn)定性。壓實時，要遵循先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，以方便產(chǎn)生路拱，并且適應(yīng)以逐漸增長的土基強(qiáng)度，避免機(jī)械將松土推動現(xiàn)象。同時，要注意在碾壓以前，先進(jìn)行整平，由路中線散射至路堤的兩邊整成大約2%-4%的橫坡。

3 土基壓實施工分析

3.1 振動壓實法

振動壓實法是將振動壓實機(jī)放在土層表面，在壓實機(jī)振動作用下，土顆粒發(fā)生相對位移而達(dá)到緊密狀態(tài)。振動碾是一種震動和碾壓同時作用的高效能壓實機(jī)械，比一般平碾提高功效1～2倍，可節(jié)省動力30%。用這種方法振實填料為爆破石渣、碎石類土、雜填土和輕亞黏土等非粘性土效果較好。

3.2 路基壓實

根據(jù)先輕后重、先小后強(qiáng)的準(zhǔn)則，使用振動樣式的壓路設(shè)備壓實。碾壓之前對填筑機(jī)構(gòu)的每層厚度、整齊度以及含水狀況開展查看，明確達(dá)到需求同時通過監(jiān)管工程師批準(zhǔn)后才能夠碾壓。壓實次數(shù)按照實驗道路供應(yīng)的系數(shù)明確，壓實次序根據(jù)先碾壓路基邊，再碾壓中間，豎直方向發(fā)展后退，速度慢慢的增快，先靜壓再振動，從弱到強(qiáng)的操作過程開展壓實。

3.3 路基的壓實度控制

碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，常出現(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

結(jié)束語

綜上所述，在道路路基建設(shè)中，應(yīng)該了解建設(shè)項目的質(zhì)量，從而進(jìn)行有效、穩(wěn)定、安全的施工。在此過程中，還應(yīng)該重視土方填筑與壓實施工技術(shù)的應(yīng)用，組成一支專業(yè)能力與操作水平強(qiáng)的工程隊伍，運用一級工程管理方法，以此縮減管理的結(jié)構(gòu)。這樣有利于調(diào)整能源，提高能源的利用效率，完善組織建設(shè)。

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