賀鑫明

摘 要：相關(guān)人員在舊水泥混凝土上添加瀝青，在有關(guān)因素的不斷作用下，往往會發(fā)生裂縫的情況，從而致使路面出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。依據(jù)此類問題，本文將某一工程作為案例，從該工程發(fā)展的角度出發(fā)，對路面采取碎石化的處理手段進行分析，旨在避免裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，而且也能夠增加使用時間。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面碎石化；措施

隨著我國經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，公路事業(yè)也在日益改變，同時也對其施工質(zhì)量提出了更高的要求。就舊路面而言，倘若在里面添加適量的瀝青，會因為在某種程度作用下而發(fā)生開裂的現(xiàn)象，對公路的整體品質(zhì)帶來不利影響。對此，本文主要對碎石化處理手段進行研究，提出合理化建議，希望能夠提供給相關(guān)人士，從而推動我國公路行業(yè)的不斷進步。

1 水泥混凝土路面碎石化處理的工程背景

就某水泥混凝土公路而言，是屬于西南方向的，已經(jīng)有長達20年的使用時間，是重要的交通道路。隨著時間的不斷流逝，路面出現(xiàn)了沉陷的情況，并且逐漸處于惡化狀態(tài)。本次所修復(fù)的標(biāo)段總體長度在20km左右，路面的基本結(jié)構(gòu)形式是由以下三部分構(gòu)成的：第一部分是石灰土；第二部分是三灰碎石；第三部分是水泥混凝板一起構(gòu)成的，總體厚度可以達到80cm。相關(guān)單位在對該路面進行處理的前期階段，應(yīng)當(dāng)先對路面所出現(xiàn)的情況采取鉆孔取芯的方式進行檢查，從而為后續(xù)施工帶來具體方向提供益處。總而言之，相關(guān)人員依據(jù)鉆孔取芯所得到的結(jié)果進行觀察，來對路面的具體情況做出相應(yīng)的研究，具體內(nèi)容如下：

（1）相關(guān)人員將混凝土做好適當(dāng)?shù)娜?，由于破碎狀存在較多的數(shù)量，占據(jù)芯片總比列的百分之五十左右，并且平均的厚度在11厘米左右，從而很好的反映出路面的具體情況處于較差的狀態(tài)；（2）相關(guān)人員再將二灰碎石做好取樣工作，通常都是處于散碎狀的狀態(tài)，進而呈現(xiàn)出基層沒有達到良好的成型效果。（3）除此之外，就石灰涂層而言，比較松散，不能達到想要的形狀。相關(guān)人員在采取鉆芯取樣的形式來對路面的具體情況進行勘察，然后依據(jù)調(diào)查所得出的結(jié)果，對路面產(chǎn)生的病害進行預(yù)防，從而有效的減少此類問題的發(fā)生。

2 水泥混凝土路面碎石化處理技術(shù)的應(yīng)用建議

針對案例公路水泥混凝土路面的病害情況，筆者認為，要盡量保持為損壞老路面的原狀，所采取的修復(fù)損壞技術(shù)，要盡量不影響公路沿線的生態(tài)和自然環(huán)境，同時保證有利于遠期公路的升級改造。圍繞這些要求，筆者提議采用碎石化技術(shù)，在充分粉碎水泥板塊的基礎(chǔ)上，借助重型壓路機碾壓碎塊，使其壓實穩(wěn)固，增大水泥板塊與基層的接觸面積，然后利用水穩(wěn)碎石，調(diào)平和補強處理路面，再依次攤鋪透層和瀝青混凝土。在技術(shù)層面上，筆者提煉出了以下多點技術(shù)內(nèi)容：

2.1 破碎和碾壓機械的選用

水泥混凝土路面碎石化技術(shù)，要求使用專用的機械，這些機械要兼具破碎和碾壓的功能，保證將設(shè)計深度范圍內(nèi)的路面水泥混凝土板塊，進行徹底破碎，并在碾壓之，為水穩(wěn)層提供平整的表面。對于機械設(shè)備的選用，筆者推薦自牽引的多錘頭破碎機，共同有16個錘頭，能以298kW的功率和150m/h的工作速度作業(yè)。

2.2 試坑

正式施工前，為了掌握結(jié)構(gòu)層厚度范圍的粒徑分析情況，需要進行試坑試驗，具體的做法時，劃分出待破碎區(qū)域的68nl過渡段作為試驗范圍，掌握各個樁號具體時間長度內(nèi)，破碎的總長度、每小時破碎長度和落錘的高度，最終確定檢測樁點好的情況，樁點號K21+94的落錘高度1.4m，錘距12m，可破碎長度79.8m/h；樁點號K21+95的落錘高度1_3m，錘距12m，可破碎長度68.4m/h；樁點號K21+98的落錘高度1.2m，錘距12m，可破碎長度129m/h。檢測結(jié)果可見，樁點號K21+98的落錘高度和錘距標(biāo)準，能夠滿足水泥混凝土路面碎石化的要求。

2.3 排水系統(tǒng)布置

相關(guān)單位使用優(yōu)異的排水手段對開展破碎化施工帶來重要的影響。依據(jù)笨工程的基本情況來看，倘若在粒料基層中間存在很多的積水，那么該情況對路面質(zhì)量破壞而產(chǎn)生的主要原因。因此，相關(guān)人員在采取破碎化施工手段對新舊路面進行施工時，一定要將基層中所存有的積水清除干凈，還應(yīng)當(dāng)在路肩的地方做好適當(dāng)?shù)拈g隔，并且將碎石盲溝進行合理設(shè)置，與此同時將路肩去除掉，從而能夠和路面基層處于相同的位置，這樣才可以將積水徹底的清除干凈。

2.4 瀝青罩面移除

本工程破碎化的路段，瀝青罩面與水泥混凝土面板的材料力學(xué)性能不同，在破碎作用力下，如果未能移除瀝青罩面，破碎作用力可能無法有效傳遞至面層深部，破碎效果將大打折扣。因此，在破碎化之前要移除瀝青罩面。

2.5 破碎

按照1.2m的落捶高度、12m的錘距，開始進行整個路段的破碎施工。施工期間，要考慮對交通的影響狀態(tài)，筆者提議“半幅封閉、半幅施工”的交通限制方式。隨后，根據(jù)水泥混凝土板塊的實際情況，以150～180m/h的行走速度進行錘打，如果板塊的強度比較大，可將錘頭適當(dāng)提高0.2m左右。考慮到表面排水的因素，筆者建議，在先將破碎位置定點在車道的兩邊，理由時車道兩邊不具備側(cè)向約束力，破碎難度不大。在車道兩側(cè)完成破碎后，將破碎點轉(zhuǎn)移到路肩位置，適時需要重點控制的是破碎力度的拿捏，以免過度碎石化。對此，筆者的提議是適當(dāng)縮小落錘的間距，同時借助橫桿保持破碎的位置，保持范圍大約一個車道左右。

2.6 壓實

相關(guān)人員將破碎作業(yè)完成以后，就需要利用壓路機來進行碾壓工作，將顆粒比較大的先進行碾壓，提供路面的整體強度。由于碾壓工序的施工流程比較簡便，只需要使用壓路機將其壓實兩遍即可，就能夠?qū)崿F(xiàn)壓實的目的，從而為攤鋪新的瀝青提供方面，使路面能夠具有一定的平整性。相關(guān)人員在施工階段，倘若在潮濕的情況下，例如下雨等情況發(fā)生，在對路面進行壓實過程中，可能會造成破碎化層壓入到相應(yīng)的基層里面，這樣就會對基層的穩(wěn)定帶來不利影響。因此，相關(guān)人員在對路面進行壓實過程中應(yīng)當(dāng)最大程度確保環(huán)境是干燥通風(fēng)的情況，并且在壓實不到24小時的范圍內(nèi)來做好攤鋪工作。

結(jié)束語

通過以上內(nèi)容的論述，可以看出，相關(guān)單位采取碎石化技術(shù)手段可以恰當(dāng)?shù)膶⒎瓷淞芽p等相應(yīng)問題進行處理，并且使用老水泥板能夠得到很高的強度，與此同時能夠起到施工方便、節(jié)約成本的作用，在相關(guān)領(lǐng)域得到了廣泛的使用。依據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本文就基于水泥混凝土路面的施工背景下所使用的碎石化處理技術(shù)進行分析，所得到的結(jié)果是依據(jù)有關(guān)工程的具體情況而做出討論，倘若其他工程想要使用這些技術(shù)，那么就應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體情況而靈活的使用這些技術(shù)，從而將其很好的融入到施工中，為我國的公路建設(shè)事業(yè)做出貢獻。

參考文獻

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