周克家++呂劍寶++牟艷東

摘 要：在眾多的液壓故障中，液壓系統(tǒng)污染無疑是最為主要的原因之一了，要想保證液壓系統(tǒng)的安全運行，就需要對液壓系統(tǒng)的污染情況進行有效的防控，因此采取相應的措施是十分有必要的，這樣才能起到有效的抑制作用。同時，這也是機務維護中的重點內(nèi)容之一，液壓傳動自身具有十分顯著的優(yōu)點，不但自身的體積較小，并且可以保證穩(wěn)定的工作狀態(tài)，所以是當前飛機上主要應用的一種技術，下面筆者就針對相關方面的問題展開進一步的論述，希望可以對今后的工作帶來一定的幫助。

關鍵詞：液壓系統(tǒng)；污染控制；機務維護

在當前的飛機上，主要采用了液壓傳動技術，這一技術即便是在大范圍內(nèi)也能實現(xiàn)無線調(diào)速的效果，并且趨于自動化的運作，自從在18世紀出現(xiàn)以后，就得到了進一步的發(fā)展，其發(fā)展速度是十分顯著的，并且變得愈發(fā)成熟。其自身的優(yōu)勢是不可比擬的，正是因為有了這樣的優(yōu)勢，所以才得以迅猛的發(fā)展起來。但是，任何事物都存在弱點，液壓傳動技術也不例外，其最為脆弱的一面就是無法承受污染，也就是說這方面的抗擊能力相對較低，在這種情況下，就會造成故障的產(chǎn)生，無法讓液壓系統(tǒng)得以正常的運行。

1、污染的原因及危害

造成液壓系統(tǒng)出現(xiàn)污染的原因有很多，污染一旦產(chǎn)生，就會帶來相應的危害，所以在這種情況下，就需要進一步的對這方面的內(nèi)容進行研究，以便可以得到有效的維護，這樣才能避免對飛機造成嚴重的損害。一旦污染物進入到系統(tǒng)之后，就會對液壓零件產(chǎn)生磨損的情況，甚至還會出現(xiàn)燒傷，這樣一來就會造成動作失靈并且產(chǎn)生極大的噪音，污染物在液壓元件中無法出來就會堵塞縫隙，對于液壓系統(tǒng)的工作性能造成極大的阻礙作用，所以就無法正常的開展工作。

一些灰塵顆粒還會對系統(tǒng)造成加速損壞的狀況，這樣一來，就會讓泄露的面積變得更大，在進行動作的過程中存在不穩(wěn)定的狀態(tài)。此外，對于濾網(wǎng)也有可能造成堵塞的狀況，出現(xiàn)異常的響聲以及振動是不可避免的，最嚴重的情況是因為受到較大阻力的影響會對濾網(wǎng)產(chǎn)生破壞性的作用，這樣濾網(wǎng)的過濾作用也就無法得到充分的發(fā)揮，隨之而來的問題更是層出不窮，從而引發(fā)一系列的故障，主機起落架就無法正常的放下，其他事故癥候也就接連產(chǎn)生，在這種情況下，分析故障產(chǎn)生的原因是很有必要的。

從污染產(chǎn)生的原因方面進行分析，主要可以從兩個方面進行分析，一方面是在進行制作以及安裝時，其內(nèi)部就存在污染物，另外一方面是在系統(tǒng)正在工作的過程中產(chǎn)生的污染，在制作以及安裝的過程中存在的污染物主要是以涂料以及灰塵等一些固體的顆粒為主，這種污染對系統(tǒng)會造成十分嚴重的損害，因此，只有進一步加強相關方面的管理，對污染得到有效的控制，才能更好的實現(xiàn)液壓系統(tǒng)的正常工作，保證液壓系統(tǒng)得以安全與穩(wěn)定的運行，降低不良事故的發(fā)生概率。

2、使用維護階段的污染控制

在對制造安全階段的污染控制時，應該將重點放在以下幾個方面，筆者結合實際情況，主要總結了以下幾個方面的控制手段，力求將制造階段造成的污染控制在有效的范圍之內(nèi)，要想達到機務維護的有效控制，就應該從以下幾個方面作為著手點進行有效的管理，希望對今后的工作有所幫助。

2.1把好“病從口入關”

要對接口進行有效的控制，不同的接頭都要進行有效的預防，例如增壓接頭，又或者是吸油接頭等，這些接頭需要有效的預防污染物的進入，例如空氣、氯化物等都是嚴格禁止的，在對液壓管路進行安裝與拆卸的過程中需要對接頭進行必要的清潔工作，在拆卸完成以后需要進行保潔工作，連接完畢后，盡量避免拆卸，必要時要注意用干凈的布包扎好，確保導管接頭、管口不受污染。在機務工作中，需要定期清洗油濾。受外場工作條件限制，許多機械師都是用清洗汽油清洗油濾后，再把油濾上殘留的汽油在空氣中自然揮發(fā)，然后再裝回到飛機上。如此一來，清洗汽油中的雜質(zhì)和空氣中的灰塵極易被帶入系統(tǒng)。導致液壓系統(tǒng)可靠性降低。在北方，由于空氣干燥，灰塵大，外場工作中尤其要注意污染的預防工作。

2.2把好“油料關”

加入液壓系統(tǒng)、附件、試驗設備和地面保障設備的液壓油必須符合規(guī)定的污染度要求，不能以“新油為凈”，新油應經(jīng)過預凈化處理。加油車必須有良好的防雨性，不宜采用直接氣體增壓加油方式。對于存放于油料房的液壓油，應定期進行抽查，確保油液的潔凈。對于采用人工加油的飛機，應對加油器具進行徹底清洗，避免油液污染。

2.3把好“修理關”

避免附件在拆卸、分解、裝配、調(diào)整、試驗、安裝等一系列維修活動中混入污染物。液壓件拆裝、清洗應在盡量在室內(nèi)進行，如有條件可單獨設立液壓清洗室，防止大氣灰塵污染。清洗后的零件不準用棉、麻、絲和化纖織品擦拭，防止脫落的纖維污染系統(tǒng)。也不準用皮老虎向零件鼓風（皮老虎內(nèi)部帶有灰塵顆粒）。液壓件裝配時，如需打擊，禁止使用鐵制榔頭敲打，可以使用木錘、橡皮錘、銅錘和銅棒。液壓系統(tǒng)一般是大維修總是伴隨著大的污染，所以修理全過程都要采取有效的污染控制措施。

2.4把好“監(jiān)控關”

為了確保液壓系統(tǒng)能夠安全、可靠運行，針對外場機務工作提出一系列具體措施，以達到機務維護過程中的污染控制。其中維護人員的監(jiān)控工作是十分重要的。維護人員要經(jīng)常仔細觀察油濾污染指示器的狀態(tài)，油液變化情況。應配備必要的測試設備，改進監(jiān)控手段。

2.5把好“驗證關”

當系統(tǒng)的污染度高出控制水平一級時，將系統(tǒng)清洗合格后，若在50飛行小時之內(nèi)油濾污染指示器提前指示，則應立即再次采樣檢測，如檢測結果仍高出控制水平一級，則應視為異常情況，需作附加驗證。當系統(tǒng)的污染度高出控制水平兩級或兩級以上時，除作附加驗證外，應采取以下措施：1）查明原因，排除故障；2）更換工作液和濾芯，清洗系統(tǒng)，直至合格；3）再次首飛后立即采樣檢測，并加大污染監(jiān)控的密度。

2.6把好“地面保障設備關”

地面保障設備應按規(guī)定保養(yǎng)，使其處于良好狀態(tài)；應嚴格管理制度和操作規(guī)程。我國曾發(fā)生過由于加油車不防水，露天停放，將水混入液壓系統(tǒng)，發(fā)生嚴重水污染，使全系統(tǒng)附件嚴重銹蝕，造成巨大經(jīng)濟損失和延長設計定型試飛周期的教訓（為除水、除銹、除多余物試驗停飛達4個多月）；還發(fā)生過地面油泵車因吸油管過長，流動損失過大，油泵入口壓力過低，造成氣穴損壞油泵、污染液壓系統(tǒng)的事件。

3、總結

液壓傳動技術有其不可比擬的優(yōu)點，這是它得以迅猛發(fā)展的主要原因，與此同時，液壓傳動設備又有其脆弱的一面，其中抗污染能力低是突出的弱點。據(jù)相關資料記載，液壓故障中有70% ～80%是由油液污染導致的。要保證液壓系統(tǒng)正常、可靠的運行，必須要保持系統(tǒng)的清潔。液壓系統(tǒng)污染控制應貫穿于整個工作過程，要求機務人員每一步都要考慮到保潔措施，最大限度降低系統(tǒng)污染，確保液壓系統(tǒng)能夠安全、可靠地運行。

參考文獻：

[1]飛機液壓附件綜合測試系統(tǒng)設計[J].趙道文，李躍東.液壓與氣動.2011（05）

[2]機務維修中有效控制人為差錯的措施[J].方旭光.中國民用航空.2009（08）

[3]民航機務維修系統(tǒng)安全風險監(jiān)測[J].史亞杰，李敬.中國安全科學學報.2009（11）