徐立志
(身份證號碼:320123198109173230)
淺析夏季水泥穩(wěn)定碎石基層干縮性裂縫成因分析及防治
徐立志
(身份證號碼:320123198109173230)
目前我國大部分地區(qū)高等級公路、城市主干道通常會(huì)采用水泥穩(wěn)定碎石作為道路基層使用材料。由于水泥穩(wěn)定碎石基層(以下簡稱水穩(wěn)基層)對水泥、集料、含水量及氣溫等要求較高,實(shí)際施工時(shí)常因工期限制,必須在夏季進(jìn)行基層施工,而此季節(jié)施工的水穩(wěn)碎石基層極易產(chǎn)生以干縮性裂縫為主的收縮裂縫,對道路使用壽命影響很大。本文通過對南京綠水灣北路工程水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行分析,并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況提出有效的處理措施。
干縮性裂縫;原因分析;控制要點(diǎn);處理措施
綠水灣北路工程位于南京市浦口區(qū)海峽兩岸科工園內(nèi),道路等級為城市主干道,機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)基層均采用4%水泥穩(wěn)定碎石鋪設(shè),厚度分別是34cm和20cm。
經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查,在8月份施工的水穩(wěn)基層K1+500至K1+930段半幅共出現(xiàn)了26道裂縫,裂縫呈橫向分布,平均間距約20m,平均縫寬約2mm,最大縫寬約3mm。經(jīng)取芯查看,最大縫寬達(dá)到5cm,未出現(xiàn)貫穿性裂縫。
水穩(wěn)基層易產(chǎn)生收縮裂縫,其主要特征是在基層頂面出現(xiàn)有規(guī)則的橫向裂縫,起因是基層內(nèi)產(chǎn)生干縮、溫縮或兩者共同作用產(chǎn)生拉應(yīng)力大于其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)引發(fā)表面開裂。水穩(wěn)基層收縮裂縫發(fā)育程度,一是基于水穩(wěn)材料的干溫縮特性;二是基于施工工藝水準(zhǔn);三是基于施工外部環(huán)境(暴曬、蒸發(fā)、低溫、溫差)等自然因素。
由于水分蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用,其含水量會(huì)不斷減少,在不斷失水的過程中,水穩(wěn)基層內(nèi)部產(chǎn)生干縮應(yīng)力,體積產(chǎn)生收縮應(yīng)變,由于道路橫向約束較小,體積收縮應(yīng)變主要以產(chǎn)生均勻間距的橫向收縮裂縫為主。主要有三個(gè)方面的作用,具體如下:⑴毛細(xì)管張力作用。毛細(xì)水蒸發(fā)完后,由于相對濕度減小,混合料中的吸附水開始蒸發(fā),使顆粒表面水膜變薄、顆粒間距變小、分子間力增大,在分子吸引作用下,晶粒間距也減小,表現(xiàn)為宏觀體積的進(jìn)一步收縮。⑵層間水作用?;旌狭辖?jīng)水化、蝕化作用,生成大量的晶體如C-S-H、C-A-H,它們和混合料中本身包含的非晶體層與層之間,存在著大量的層間水或水化離子。由于相對濕度下降,毛細(xì)水進(jìn)一步蒸發(fā),致使層間水也隨之蒸發(fā),晶格間距減小,從而引起材料的宏觀收縮。⑶碳化作用。是指混合料中游離的Ca(OH)2在與CO2反應(yīng)并生成CaCO3過程中,析出水分而引起的體積收縮。
組成水泥穩(wěn)定碎石的集料、水和氣體在降溫過程中相互作用的結(jié)果,使壓實(shí)后的混合料產(chǎn)生體積收縮,即溫度收縮,一般以橫向貫穿性裂縫為主。主要作用機(jī)理如下:⑴ 固體顆粒的熱脹縮性。組成水泥穩(wěn)定碎石混合料的各組成均具有熱脹冷縮的特性,各組成單元體間相互作用的“綜合效應(yīng)”使水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生裂縫。⑵水對混合料溫縮的影響。當(dāng)溫度高于冰點(diǎn)時(shí),水的存在會(huì)使其溫縮系數(shù)顯著增大;當(dāng)溫度低于冰點(diǎn)時(shí),在含水量較大的情況下,水的凍結(jié)會(huì)引起整體材料膨脹,從而使其溫縮系數(shù)減小。
⑴水泥是影響水泥穩(wěn)定碎石基層混合料干縮的主要因素,但對溫縮的影響不是非常顯著。隨著水泥用量增加,混合料干縮應(yīng)變和干縮系數(shù)增大,而溫縮應(yīng)變和溫縮系數(shù)略有下降。⑵水泥劑量增加,會(huì)導(dǎo)致干溫縮增大,裂縫增多;抗拉強(qiáng)度增大,裂縫寬度增加。⑶粗集料增加,混合料干縮應(yīng)變與干縮系數(shù)減小,而溫縮應(yīng)變增大,溫縮系數(shù)略有增大。⑷干縮系數(shù)大小變化于100~400 με,溫縮系數(shù)變化于10~30 με ,綜合考慮干溫縮影響,施工初期干縮系數(shù)遠(yuǎn)大于溫縮系數(shù)。⑸環(huán)境溫度對水泥穩(wěn)定碎石基層的溫縮性很敏感;含水量對溫縮性變化有一定影響。⑹基層施工過程中,含水量越大,蒸發(fā)散失的水分就越多,越容易產(chǎn)生干縮裂縫。
對照以上研究結(jié)論,調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)本工水穩(wěn)基層現(xiàn)場施工存在以下問題:⑴設(shè)計(jì)水穩(wěn)基層的水泥含量為5%,水泥含量不低,且水穩(wěn)碎石混合料為購買的成品料,未嚴(yán)格按照骨架密實(shí)型抗裂級配生產(chǎn),理論上存在配比缺陷。⑵由于施工期間處在夏伏天,溫度高,料場離攤鋪現(xiàn)場距離較遠(yuǎn),經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測含水量偏高。⑶由于工期緊,白天氣溫高仍進(jìn)行水穩(wěn)攤鋪,未能避開高溫。
綜上所述,本工程出現(xiàn)的裂縫應(yīng)為干縮性為主的收縮裂縫。
4.1.1 水泥
水泥標(biāo)號不能太高,采用32.5普通硅酸鹽水泥為宜;夏季高溫作業(yè)時(shí),散裝水泥入罐溫度不能高于50攝氏度;夏季施工時(shí),氣溫較高,為保證水穩(wěn)基層施工時(shí)有足夠的時(shí)間運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí),水泥終凝時(shí)間應(yīng)盡可能達(dá)到10h;水泥劑量控制在4~5% 之間為宜。
4.1.2 集料
壓碎值不大于30%,針片狀含量不大于15%,硫酸鹽含量不超過0.25%、有機(jī)質(zhì)含量不超過2%、泥土雜物含量小于1%集料中小于0.5mm的顆粒做液限和塑性指數(shù)試驗(yàn),要求液限小于28%,塑性指數(shù)<9。
4.1.3 含水量
夏季施工時(shí),考慮到混合料在運(yùn)輸、碾壓過程中還有水分蒸發(fā)很快,含水量應(yīng)控制在比最佳含水量大 1% 左右,還要根據(jù)施工時(shí)的時(shí)間段、運(yùn)距及車輛配備等情況做適時(shí)調(diào)整。切記不可灑水碾壓,容易灑水掉漿,反而會(huì)產(chǎn)生裂縫。
4.1.4 集料配合比
生產(chǎn)配合比按照骨架密實(shí)型抗裂水穩(wěn)設(shè)計(jì),要確保4.75mm礦料通過率接近中值,4.75mm以上通過率偏上限,增加粗骨料的含量;嚴(yán)格控制0.075mm以下石粉含量。
4.2.1 攤鋪施工要點(diǎn)
為避免縱縫出現(xiàn),機(jī)動(dòng)車道路幅較寬時(shí)采用 2臺攤鋪機(jī)呈梯形同步作業(yè),前后距離控制在5—10m。攤鋪機(jī)攤鋪水穩(wěn)時(shí),速度控制在3—4m/min,攤鋪壓實(shí)后厚度每層不超過20cm,保持勻速,連續(xù)作業(yè)。2臺攤鋪機(jī)之間的搭接點(diǎn),在碾壓前安排專人平整,測量員隨時(shí)對攤鋪后的標(biāo)高進(jìn)行核對。
4.2.2 碾壓施工
碾壓時(shí)因注意壓路機(jī)不得隨意停頓、掉頭、急剎。遵循先輕后重,先靜后振,先慢后快,直線段由邊緣向中心碾壓,超高曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓,每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬,后輪必須超過兩段的接縫處。
攤鋪碾壓完成,及時(shí)覆蓋麻袋、土工布,并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。
水穩(wěn)基層在夏季施工時(shí),盡可能避開白天高溫時(shí)段施工,盡量利用早晚時(shí)間施工;宜設(shè)置縮縫,縫深不小于基層厚度1/4,并采用瀝青填縫。
對裂縫處進(jìn)行處理:(1)對于裂縫縫寬在1.5mm以下,且縫隙只在表層的,用鼓風(fēng)機(jī)吹凈表面后,直接在裂縫處鋪設(shè)玻纖格柵(GSB60/GE),并用加裝鐵皮的鋼釘固定。玻纖格柵搭接處要求縱向搭接寬度不小于15cm,橫向搭接寬度不小于10cm。施工時(shí)要求玻纖格柵鋪設(shè)平整,拉伸有力且無破損。(2)對于裂縫縫寬在1.5—3mm之間,進(jìn)行灌縫處理。即在施工前對裂縫段表面使用鼓風(fēng)機(jī)吹凈浮塵、石粒,灌縫材料選用改性乳化瀝青。灌縫時(shí)選用噴槍灌縫,每道裂縫灌注一遍后,觀察片刻若乳化瀝青還在向下滲進(jìn),則待破乳后繼續(xù)灌進(jìn),直至灌滿為止。(3)對于裂縫縫寬在 3mm—5mm,則需要同時(shí)采用以上兩種方法,即先在水穩(wěn)層裂縫處采用改性乳化瀝青灌縫,完成后鋪設(shè)玻纖格柵。
按照本文預(yù)防措進(jìn)行控制,本工程后期施工的水穩(wěn)基層裂縫數(shù)量大幅度減少,得到了業(yè)主、監(jiān)理一致好評,產(chǎn)生了較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,也為企業(yè)今后水穩(wěn)基層在高溫季節(jié)施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
[1]沙慶林.高等級公路半剛性基層瀝青路面[M].北京:人民交通出版社,1997.
[2]方新雨、曾輝. 半剛性基層收縮裂縫成因分析及防治.2005
[3]陳志明.蘇通大橋北接線水穩(wěn)基層裂縫防治措施探討[J].公路交通科技:應(yīng)用技術(shù)版,2010,(1):20-22.
TQ172
B
1007-6344(2017)10-0009-01