李紅慶

摘 要：電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)，在運行過程中任何環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)故障，將會對鐵路運輸造成嚴重影響，這就需要供電管理人員在調度層面上，采取合理有效的手段，保證供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行。本文就電氣化鐵路牽引供電調度應急處置情況進行一些粗淺的分析探討，希望對有效提高供電調度應急處置能力起到一定作用。

關鍵詞：電氣化鐵路；供電調度；應急處置

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.164

0 前言

在電氣化鐵路的組成中，牽引供電系統(tǒng)的作用至關重要，主要向電力機車及動車組提供穩(wěn)定的電能，牽引供電設備由變電設備（變電所、AT所、分區(qū)所）、接觸網(wǎng)和遠動系統(tǒng)等構成。牽引供電系統(tǒng)在實際運行過程中，由于受到自身因素及外部因素的影響，這些構成部分的各個環(huán)節(jié)時常會出現(xiàn)不同程度、不同類型的故障，這就需要作為指揮中樞的供電調度具有良好的應急處置能力，能夠對牽引供電系統(tǒng)所存在的各類故障進行快速分析處置，保證電氣化鐵路的穩(wěn)定運行。

1 提升供電調度應急處置能力的必要性

隨著國民經濟及鐵路建設的快速發(fā)展，截止2016年底，全國鐵路營運里程已達到12.4萬公里，尤其是高速鐵路的發(fā)展取得了舉世矚目的成績，運營里程超過了2.2萬公里。電氣化線路因其高效、節(jié)能等優(yōu)點，在鐵路中所占比重越來越大，其重要性也越來越突顯，一旦發(fā)生供電設備故障，其停電范圍大、故障查找困難、影響時間長等因素，勢必對運輸生產造成一定影響，打亂運輸秩序。而作為鐵路供電設備運行、檢修和故障搶修指揮中樞的供電調度，肩負著快速查找故障地點、合理制定搶修方案、及時恢復供電和行車的天職，要在最短時間內恢復供電，恢復列車正常運行秩序，最大限度降低供電故障所造成的影響。

2 供電調度在應急處置中存在的問題

供電故障應急處置流程主要是故障類型判斷、故障地點查找、搶修力量組織、搶修方案制定、停電手續(xù)辦理、搶修方案實施、恢復供電行車、遺留問題處理、觀察行車狀況、記錄整理上報等，特別是故障發(fā)生十分鐘之內黃金時間的組織，對后期的故障處置起著至關重要的作用。通過對多起供電設備故障分析，發(fā)現(xiàn)供電調度在供電故障應急處置中暴露的問題主要有三個方面。

2.1 供電故障類型判斷不夠準確。

供電故障類型判斷是否準確是供電故障應急處置各個環(huán)節(jié)中的重中之重，直接關系到故障地點的查找進度、故障延時長短和搶修方案的制定。因遠動系統(tǒng)故障報文數(shù)據(jù)采集出現(xiàn)錯誤，致使故測裝置指示里程與實際故障點偏差較大；因變電所亭保護裝置時限配合存在誤差，跳閘所亭開關動作順序發(fā)生變化，影響故測數(shù)據(jù)的準確性，誤導供電搶修人員查找方向；而因現(xiàn)場設備的熟悉程度不同、專業(yè)基礎知識不同、對SCADA系統(tǒng)各項功能的掌握不同，不能準確判斷分析同一故障類型造成的保護裝置動作情況表現(xiàn)出的差異性，不能夠靈活運用SCADA系統(tǒng)對故障數(shù)據(jù)進行綜合分析，使故障判斷的準確度大大降低，導致現(xiàn)場排查處置作用不能夠充分發(fā)揮，極大的遏制了供電故障處置效率。

2.2 搶修力量組織不夠合理。

在發(fā)生供電設備故障時，供電調度應根據(jù)故障判斷情況及時組織搶修人員，進行故障原因查找處理，壓縮故障延時，減少對運輸?shù)挠绊?。實際處置中，因故障信息反饋不準確，造成搶修機具及材料攜帶不全；未能合理安排相鄰搶修力量及時出動配合，導致?lián)屝蘖α坎蛔?，造成處置時間較長；出動方式不合理，未能及時協(xié)調列調騰空線路組織供電軌道車出動，造成搶修人員不能盡快到達現(xiàn)場。這些因素都是造成故障處置延時的原因。另外，搶修方案制定不夠嚴謹，對運輸需求掌握不全面，對設備不熟悉，制定處置方案與實際運輸情況脫節(jié)也是問題之一。

3 針對牽引供電調度在應急處理中的問題提出幾點建議

3.1 優(yōu)化供電調度員選拔培養(yǎng)方式。

要提高供電調度應急處置能力，就必須要保證供電調度員選拔質量。既要強調理論知識，更要注重實際工作能力，不僅應具備各供電專業(yè)的理論知識，還應掌握相關法律及規(guī)章制度，以及其它鐵路專業(yè)的相關知識，真正選拔出適合供電調度工作的人才。而現(xiàn)有供電調度選拔培養(yǎng)方式存在知識結構單一，工作經歷簡單，崗前培訓時間較短等弊端，不能滿足供電調度工作需要，應該予以優(yōu)化。建議對供電調度員進行定向培養(yǎng)，明確培養(yǎng)目的，制定培養(yǎng)方案，確定培養(yǎng)時間，有針對性的安排理論學習及工作實踐鍛煉。

3.2 完善供電調度員應急預案和處置辦法。

要提高供電調度應急處置能力，就必須要不斷完善應急預案及處置辦法。通過對實際故障情況及風險進行分析評估，進而合理制定和實施應急處置方案。供電管理部門在制定應急預案過程中，要以應急管理工作為基礎，不斷對供電調度應急處置預案及處置辦法進行完善，既要有工種工作的獨立性，又要兼顧與其他工種間的配合，更要重視供電調度應急預案與現(xiàn)場及其它專業(yè)應急預案的銜接，保證供電調度應急處置預案在實際應用過程中更加實用，以提高供電調度應急處置效率，保證應急處置效果。

3.3 加強供電調度基礎管理。

要提高供電調度應急處置能力，就必須要加強基礎管理。要從基礎入手，結合實際情況需要，加強供電調度作業(yè)風險研判，從設備運行監(jiān)控、運動倒閘操作、停送電聯(lián)系等方面制定出一系列切實可行的控制措施和作業(yè)流程，適時修訂作業(yè)指導書，更新完善供電調度基礎技術資料，切實夯實調度基礎。

3.4 強化供電調度應急培訓。

要提高供電調度應急處置能力，就必須要在培訓工作上下功夫。通過采用多種培訓學習方式，提高調度員的基本業(yè)務素質，特別是在應急處置方面，要加強故障案例教育，定期開展應急演練，及時總結分析故障處置工作中存在的不足，不斷積累經驗，切實提升供電調度人員應急處置能力。

4 結論

電氣化鐵路供電設備發(fā)生故障，勢必會對鐵路運輸秩序造成影響，而供電故障的有效處置就顯得尤為重要，這就需要供電部門不斷強化和提升供電調度人員的應急處置能力，逐步完善供電調度應急預案及應急處置辦法，以保障電氣化鐵路的穩(wěn)定運行。

參考文獻：

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