彭露萍

摘要：根據(jù)高速公路景觀綠化的要求，從植物、生態(tài)學(xué)及環(huán)境的角度，分析了高速公路綠地現(xiàn)狀，探討了高速公路景觀綠化，闡述了高速公路邊坡防護(hù)、互通區(qū)、中央分隔帶、兩側(cè)景觀綠化設(shè)計(jì)手法和植物配置模式，并提出了高速公路生態(tài)設(shè)計(jì)策略。

關(guān)鍵詞：高速公路；生態(tài)綠化；景觀多樣性

近年來，生態(tài)越來越成為景觀設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要元素，去年中共十八大的召開將建設(shè)生態(tài)安全格局加入原本的四位一體當(dāng)中?，F(xiàn)通過分析高速公路綠地現(xiàn)狀，著重從生態(tài)學(xué)角度研究探討并提出一些看法。

1.高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)存在的問題

1.1控制苗木規(guī)格

苗木規(guī)格不宜太大，一般造型花木密度與冠幅有直接關(guān)系，應(yīng)適當(dāng)留下生長空間，苗高50～60cm為好，其它花灌木以3年生較合適。種植“大樹”，一般控制在胸徑15cm左右（依不同的樹種而異），植物的生理學(xué)特性和實(shí)踐證明，胸徑8～15cm的大規(guī)格苗木處于樹木生長發(fā)育的旺盛期，移植這樣的大苗，恢復(fù)生長時(shí)間短，成活率高，產(chǎn)生效益快。相反，規(guī)格太大的樹，移植成本高，恢復(fù)生長慢，成活率低，反而欲速則不達(dá)。苗木盡可能來自苗圃，部分可以來自市政道路改擴(kuò)建和單位綠地調(diào)整以及原有老公園、綠地、林帶調(diào)整抽稀下來的大苗，嚴(yán)禁直接挖種野生大樹，依法禁止隨意遷移古樹名木。

1.2充分利用原有苗木

對互通及其它綠地的改造，要充分調(diào)查原有植物的分布，并最大限度加以利用，一些設(shè)計(jì)者為追求統(tǒng)一，全部重新綠化，而不考慮原有植物，造成極大的資源浪費(fèi)。這些原有存活下來的植物，其生命力很強(qiáng)，只要稍加利用，可以短期內(nèi)產(chǎn)生較好的效果。

1.3考慮整體效果

現(xiàn)在的一些綠地改造中，常常僅考慮局部效果，隨意性很強(qiáng)，或以長官意識為中心，而不考慮原有綠化風(fēng)格，形成不倫不類的零亂景觀。在草坪改造中，應(yīng)以抗性較強(qiáng)的花灌木或鋪地花灌木及藤本植物為主，可保持原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格及大致圖案，不會出現(xiàn)大的景觀變化，同時(shí)可降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，節(jié)省水電資源。

1.4改變經(jīng)營方式

結(jié)合互通改造，對以草坪為主的互通可逐步改造成以常綠植物檜柏、鋪地柏、白皮松等為主的苗圃，既延長道路綠期，又可為城市綠化貯備大苗，從而既可達(dá)到綠化美化目的，又可產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。

2.高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)策略

2.1與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展

在進(jìn)行高速公路規(guī)劃時(shí)，對各種影響因素分類進(jìn)行調(diào)查：可以簡單分為氣象、生物物種種類、沿線的城市規(guī)劃、居住人口等方面，盡可能掌握公路沿線的現(xiàn)狀及其環(huán)境現(xiàn)狀。例如：日本首都高速道路設(shè)計(jì)施工的各高架橋涂色，便結(jié)合了城市景觀的整體構(gòu)色，采用與周邊景觀相協(xié)調(diào)的涂色來改善視覺效果。日本首都高速道路建筑從其構(gòu)造及布局來看，便仿佛東京都內(nèi)一副巨大的不和諧圖景。約80%的高架橋，穿越城市高樓縫隙的道路建筑，成為了橫跨都市人頭頂?shù)娘L(fēng)景。而這樣的景象無疑為人們在生活中平添了諸多壓迫感與閉塞感。為此，從道路建筑的色調(diào)上配合周邊環(huán)境與之相協(xié)調(diào)，從一定程度上緩解都市人群的壓抑感十分必要。

2.2保護(hù)沿線動(dòng)植物和自然景觀

如果沿線山區(qū)保護(hù)動(dòng)物多，應(yīng)考慮在野生動(dòng)物出行頻率高的地段，設(shè)立動(dòng)物通道，既保護(hù)動(dòng)物免受傷害，又為公路增添一道風(fēng)景。高速公路在修建工程中及通車后產(chǎn)生的廢氣、噪音和垃圾等勢必影響和改變沿線動(dòng)植物的生活環(huán)境，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)償?；謴?fù)公路兩側(cè)因施工破壞的植物，恢復(fù)野生動(dòng)物被破壞的生息場所，為野生動(dòng)物提供新的生存空間，盡可能減少破壞野生動(dòng)物生存空間。在高速公路的施工建設(shè)中，保護(hù)其原有的綠地、水源，維護(hù)原有地形的差異，特別是公路沿線的歷史遺址、名勝古跡及保護(hù)區(qū)，在設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要做到將這些因素的影響減少到最低。公路的線形、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的建筑應(yīng)與周圍的自然、人文環(huán)境相融合，盡量做到不留人為破壞的痕跡，減少對自然環(huán)境的破壞。

2.3恢復(fù)公路沿線景觀

沿線野生植物資源豐富，在綠化植物品種的選擇上要因地制宜，盡量采用適地適樹品種，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境（地形、土質(zhì)、氣象等），結(jié)合設(shè)計(jì)要求及本地區(qū)草木的生長情況確定；采用“簡單、淳樸、自然”的表現(xiàn)手法進(jìn)行綠化植物的配置，使沿線綠化景觀完全與大自然的景觀融為一體；綠化物種的外形、體量和色彩需注意季相的變化，并注意提高綠化植物的管理水平及綠化工程本身的社會效益。采用景觀生態(tài)學(xué)的方法，根據(jù)周圍環(huán)境的背景來恢復(fù)由于公路邊坡開挖時(shí)受破壞的植被，還其本來面目，形成高速公路沿線賞心悅目的自然景觀生態(tài)系統(tǒng)。

3.結(jié)語

總之，無論從景觀效益、效益還是生態(tài)效益來看，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化，是保證高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢。

（責(zé)任編輯 禾初）