宋遠(yuǎn)路

(贛州市中韻工程咨詢監(jiān)理有限公司， 江西 341000)

道路橋梁過(guò)渡段軟基施工探討

宋遠(yuǎn)路

(贛州市中韻工程咨詢監(jiān)理有限公司， 江西 341000)

在道路橋梁過(guò)渡段的實(shí)際施工過(guò)程中，軟基路基加固的技術(shù)并不能滿足工程規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，這就要求施工單位在橋梁過(guò)渡段的施工過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，而且在道路橋梁的整個(gè)施工范圍內(nèi)，橋梁的過(guò)渡段軟基路基部分工程占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。一旦在道路橋梁的軟基施工中出了差錯(cuò)，那么會(huì)給整個(gè)道路橋梁埋下安全隱患，同樣會(huì)給整個(gè)工程的資金預(yù)算增添壓力以及加大后期對(duì)道路橋梁維護(hù)的費(fèi)用。隨著近幾年我國(guó)道路橋梁的加緊建設(shè)，在此方面也積攢了一些經(jīng)驗(yàn)，本文對(duì)道路橋梁過(guò)渡施工段軟基的施工進(jìn)行詳細(xì)探究。

道路橋梁；過(guò)渡段；路面；施工手段

道路橋梁過(guò)渡段與軟基路面的施工，對(duì)技術(shù)、設(shè)計(jì)的要求相對(duì)較高，因此工作人員必須從實(shí)際出發(fā)明確技術(shù)要點(diǎn)，保證施工質(zhì)量。

1 我國(guó)道路橋梁過(guò)渡段軟基存在的問(wèn)題

1.1 橋臺(tái)路堤壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題

道路橋梁過(guò)渡段軟基施工期間，尤其是對(duì)橋梁以及通道等施工中需要對(duì)橋臺(tái)臺(tái)背做填土處置，需要注意的是其壓實(shí)度的影響因素有很多，例如有無(wú)施工的經(jīng)驗(yàn)、施工所選材料以及施工的工序等等，還有路堤沉降也會(huì)影響路堤填土的壓實(shí)度不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在道路橋梁投入運(yùn)營(yíng)期間，路基路面受到來(lái)自汽車的壓力和天氣對(duì)道路橋梁的影響，久而久之填土地基就會(huì)發(fā)生塑性變形，而且是不均勻的變形，就會(huì)造成路面發(fā)生沉降，路面也就不再平整。

1.2 橋頭軟土地基目前存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)分析能夠了解，橋頭跳車現(xiàn)象是由路面不均勻沉降引發(fā)的，而在過(guò)渡段軟基中之所以產(chǎn)生不均勻沉降的原因之一就是橋頭軟土的地基問(wèn)題，究其原因有四點(diǎn)：首先是在施工的設(shè)計(jì)過(guò)程中鉆探數(shù)量過(guò)少，鉆探的深度沒(méi)有達(dá)到要求；其次，可能沒(méi)有及早察覺(jué)到軟基；然后對(duì)于軟基的具體位置以及軟基的深度沒(méi)有詳細(xì)了解。最后，忽略了橋頭處軟土地基的同時(shí)沒(méi)有采取恰當(dāng)?shù)奶幚磙k法。通過(guò)軟件計(jì)算所得的數(shù)據(jù)同實(shí)際工程的數(shù)據(jù)相比存在一些差異，最后就造成了前期的治理工作差強(qiáng)人意。不僅如此，若受到長(zhǎng)時(shí)間雨水的侵蝕，使路堤填土的強(qiáng)度有所下降，出現(xiàn)填土流失的現(xiàn)象，進(jìn)而造成軟基路面出現(xiàn)沉降。

1.3 道路橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)膯?wèn)題

在道路橋梁過(guò)渡段的施工過(guò)程中，一般采取粗料填筑法、加筋土法以及鋼筋混凝土過(guò)渡段搭板，以實(shí)現(xiàn)增加軟基路基的穩(wěn)定性，但是如果道路橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁發(fā)生不均勻沉降，引發(fā)橋頭跳車的現(xiàn)象。而為了解決橋頭跳車的問(wèn)題，會(huì)在橋頭過(guò)渡段采取搭板的方式，不過(guò)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷板，歸根究底是設(shè)計(jì)方案不當(dāng)。因此，應(yīng)該從專業(yè)角度來(lái)設(shè)計(jì)路橋的搭板，并與道路橋梁的實(shí)際情況結(jié)合，最大程度減少橋頭跳車的情況發(fā)生。

2 道路橋梁過(guò)渡段的軟基施工工藝

2.1 道路橋梁過(guò)渡段的設(shè)計(jì)要合理

眾所周知，道路橋梁過(guò)渡段的施工尤其自身的特殊性，施工技術(shù)的關(guān)鍵在于如何改善、避免路面的沉降問(wèn)題，然后從實(shí)際的施工需求出發(fā)，強(qiáng)化道路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)。比如施工的重點(diǎn)：提前備好施工所需材料、規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)、完善工程結(jié)構(gòu)等。道路橋梁的路基、橋臺(tái)和路面三者之間是有關(guān)聯(lián)的，所以在施工圖紙的設(shè)計(jì)中，必須考慮到它們之間相互影響、相互制約的因素，然后合理分析、評(píng)估軟基路面的最終強(qiáng)度，最終選擇最恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用于道路橋梁的過(guò)渡段。當(dāng)然，施工材料的質(zhì)量也非常重要，根據(jù)相關(guān)要求，路基、路面的施工應(yīng)用最廣泛的是瀝青。所以工作人員必須立足于施工情況，結(jié)合工程建設(shè)的具體要求，明確各種施工材料的特點(diǎn)，最終選擇性價(jià)比最高的施工材料，最大限度地保證道路橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量。

2.2 臺(tái)后填筑技術(shù)

地基、路基與路面壓縮變形導(dǎo)致了橋梁兩端路堤沉降的病害，所以必須嚴(yán)格控制臺(tái)后填筑施工質(zhì)量，一般在臺(tái)后填筑施工中必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧?duì)臺(tái)背進(jìn)行整體的加固，一般填料選用多孔隙滲透材料，譬如砂礫、砂性土、碎砂石或者半剛性材料，如果進(jìn)行穩(wěn)定處理則選用石灰或者是水泥，這樣可以有效提高壓實(shí)度和降低路基沉降病害現(xiàn)象。為了控制不均勻沉降可以選用土工合成材料來(lái)對(duì)臺(tái)背路基進(jìn)行加固，這也能夠控制自然沉降和荷載作用變形。一般采用小型壓實(shí)機(jī)具來(lái)處理臺(tái)背回填處的壓實(shí)度，選用比較容易壓實(shí)的材料，對(duì)其進(jìn)行分層壓實(shí)，厚度保持在十到十五厘米之間。

2.3 地基加固處理技術(shù)

2.3.1 排水固結(jié)技術(shù)

排水固結(jié)法是讓固結(jié)排水系統(tǒng)處在地基的底層，然后讓較高的土壤含水量的土層里面的水可以排出，因此可以充分提高土體的穩(wěn)定性。排水系統(tǒng)是由壓力裝置和排水裝置兩部分組成的。如果按照排水要求來(lái)細(xì)分的話，又可以分成塑料排水帶排水和砂井排水兩種。這里主要講塑料排水帶排水，它的特點(diǎn)是可以快速建設(shè)好、濾水排水效果好。由于其成本低、質(zhì)量好在所有項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用。但是，塑料排水帶排水還存在一些缺陷。如：塑料老化的比較快;滲透膜容易壞;插板容易變形。所以在具體的施工之中需要嚴(yán)格根據(jù)相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)與要求進(jìn)行操作。

2.3.2 旋噴注漿技術(shù)

旋噴注漿技術(shù)因?yàn)樽陨淼募庸绦詮?qiáng)、防堵水性能高、施工簡(jiǎn)易等特點(diǎn)，被廣泛的應(yīng)用于軟土地基的處理工程中去。在具體施工操作中，道路施工單位只需要事前測(cè)量出開(kāi)挖的深度，就可以通過(guò)電鉆等配套設(shè)備對(duì)土壤進(jìn)行精準(zhǔn)開(kāi)挖鉆孔，再利用噴嘴注漿管連接到電鉆鉆孔的底部，采取超高速提升緩慢旋轉(zhuǎn)的方法把高壓漿液注入到漿孔中，使得碎石塊和漿液混合凝結(jié)成樁體，增強(qiáng)地基的堅(jiān)固度和防滲漏性能。

2.3.3 深層密實(shí)技術(shù)

通常深層密實(shí)技術(shù)進(jìn)行道路和橋梁建設(shè)是最常用的方法之一，該方法主要是通過(guò)炸藥的爆破以及機(jī)械力的夯實(shí)來(lái)增加軟弱地基的穩(wěn)定性，讓其具有更加良好的車輛承載能力，也可以提高道路質(zhì)量。若需要使用爆破等方法，就必須確認(rèn)保證軟弱地基有一定的軟土厚度，且比較厚實(shí)，還要注意爆破是否會(huì)對(duì)周圍環(huán)境有一定的影響。只有這樣，才能確保質(zhì)量，確保軟弱地基下建造的道路和橋梁的穩(wěn)定性和承載能力。

2.4 道路橋梁過(guò)渡段軟基的排水處理

在整個(gè)道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，大量的積水會(huì)影響路基的穩(wěn)定，并且也會(huì)降低路面所能承載的強(qiáng)度。因此路基路面的排水處理應(yīng)該得到人們的高度重視。通常情況下在道路橋梁過(guò)渡段路基路面的排水措施主要有三種，分別是設(shè)置急流槽、挖截水溝以及鋪設(shè)一定數(shù)量的地面排水管道。經(jīng)過(guò)處理使得路基路面的排水達(dá)到最大的工作效率，讓橋梁過(guò)渡段軟基路基避免水的影響。

2.5 道路橋梁過(guò)渡段軟基的維護(hù)

道路橋梁在建設(shè)期間，施工人員不恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方式使土地層原本的平衡被打破，使得路基的承載能力大大縮減。因此，我們要對(duì)路基進(jìn)行維護(hù)，使其在地表水沖刷時(shí)不會(huì)出現(xiàn)沙化的現(xiàn)象。對(duì)橋梁坡面進(jìn)行維護(hù)，是為了讓土體維持在一個(gè)平衡、穩(wěn)定的狀態(tài)，并與周圍的自然環(huán)境互相協(xié)調(diào)。根據(jù)我國(guó)已有的維護(hù)手段來(lái)看，大多數(shù)都會(huì)采用石砌圬工。根據(jù)不同的坡面來(lái)選擇不同的護(hù)坡手段，用混凝土來(lái)完成防護(hù)工作。這樣做的好處在于既能夠保證維護(hù)的效果，還能降低防護(hù)所需的成本。在我國(guó)道路橋梁建設(shè)中常用的防護(hù)手段是草型護(hù)坡。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所訴，過(guò)渡段是整個(gè)路橋建設(shè)項(xiàng)目施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量有著決定性的作用，決定著道路橋梁運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，所以必須嚴(yán)格按照國(guó)家和行業(yè)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，并且在施工過(guò)程中要嚴(yán)格做好技術(shù)與設(shè)備管理工作，提高道路橋梁的過(guò)渡段軟基路基施工質(zhì)量，提高道路橋梁的使用安全性和使用周期。

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1007-6344（2017）09-0017-01