王曉冬 姚佳豐 趙正楠

(河北工程大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，河北 邯鄲 056038)

淺析開(kāi)放社區(qū)的利與弊

趙正楠(1993- )，女，在讀碩士

王曉冬 姚佳豐 趙正楠

(河北工程大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，河北 邯鄲 056038)

面對(duì)當(dāng)前封閉社區(qū)衍生出的道路交通阻塞、街區(qū)活力十足、領(lǐng)里關(guān)系淡化等問(wèn)題，為更好推廣開(kāi)放社區(qū)的實(shí)施，通過(guò)歸納分析法，從建筑學(xué)等多個(gè)學(xué)科不同角度歸納分析了開(kāi)放化可能遇到的難點(diǎn)，以便為其發(fā)展提供參考建議和應(yīng)對(duì)措施，使其成為有效的開(kāi)放社區(qū)空間。

封閉社區(qū)，開(kāi)放社區(qū)，道路交通，街區(qū)活力，領(lǐng)里關(guān)系

1 封閉社區(qū)與開(kāi)放社區(qū)的概念

封閉社區(qū)并非指所有的城市社區(qū)，而是指延綿了幾千米甚至面積超過(guò)幾平方公里的超級(jí)單位大院和超大小區(qū)或樓盤，超大的封閉社區(qū)割斷了整個(gè)城市道路交通結(jié)構(gòu)體系，造成主干線打斷形成大量丁字路。關(guān)于封閉社區(qū)的概念，有學(xué)者指出：封閉社區(qū)主要指體量超大，阻礙城市路網(wǎng)的城中之城，而非所有的小區(qū)。而開(kāi)放社區(qū)以適宜的社區(qū)規(guī)模，打開(kāi)城市中心地段，暢通城市毛細(xì)血管，使城市路網(wǎng)稠密，四通八達(dá)，從而達(dá)到緩解交通的目的。

2 開(kāi)放社區(qū)與封閉社區(qū)的利弊分析

2.1道路交通

1)實(shí)行窄馬路、密路網(wǎng)。

由于中國(guó)封閉式小區(qū)的尺度過(guò)大導(dǎo)致支干路與主干路的較少數(shù)量和較低密度不能滿足城市車輛行駛的疏散有效寬度，引起交通阻塞以及主干道馬路越修越寬的應(yīng)對(duì)措施。而開(kāi)放社區(qū)的實(shí)施，通過(guò)增加城市道路數(shù)量和密度，貫通主干道和次干道的連接，從而降低城市的堵塞程度。

2)推行低碳出行。

對(duì)交通而言，社區(qū)開(kāi)放問(wèn)題的關(guān)鍵在于“地塊尺度”，而非社區(qū)圍墻的封閉性。一些尺度過(guò)大的“封閉社區(qū)”和機(jī)關(guān)大院的居民需要繞個(gè)大圈或花費(fèi)半小時(shí)才能走出自家小區(qū)，到達(dá)最近的公交站點(diǎn)，以致公交“最后一公里”問(wèn)題的存在，也變相推動(dòng)了居民小汽車交通需求。給“選擇公交，低碳出行”政策的實(shí)施帶來(lái)一定的阻力。

3)開(kāi)放社區(qū)道路，主打?qū)樾腥说穆韵到y(tǒng)。

開(kāi)放小區(qū)，行人為主。主要解決人行問(wèn)題，以慢性系統(tǒng)為主，管理上控制外部車流，少數(shù)貫穿性道路才對(duì)外車流開(kāi)放。

4)優(yōu)化公共服務(wù)設(shè)施的服務(wù)半徑。

商業(yè)服務(wù)等公共服務(wù)設(shè)施過(guò)分集中擺放在一個(gè)角落，給大尺寸社區(qū)的居民造成生活的不便。

5)利于人車分流。

人車分流隨著社區(qū)規(guī)模的增大變得越難實(shí)現(xiàn)，盡管可以借助地下車庫(kù)實(shí)現(xiàn)人車分流，但地下停車場(chǎng)的層高由于開(kāi)發(fā)商成本控制需要，一般限制凈高為2.2 m，不適宜搬家車或者救護(hù)車進(jìn)入，同時(shí)地面交通必須滿足消防車的進(jìn)入，封閉式小區(qū)規(guī)模越大，將增加小區(qū)預(yù)留消防車道和登高面的預(yù)留場(chǎng)地面積，占用公共活動(dòng)空間，降低小區(qū)綠化率。

2.2街區(qū)活力

2.2.1增添社區(qū)開(kāi)放空間和活力

中國(guó)香港或國(guó)外城市的開(kāi)放空間大多建立在大尺寸街坊基礎(chǔ)上，而中國(guó)的歷史遺留原因，街坊尺寸并不大且功能相對(duì)單調(diào)。開(kāi)放社區(qū)概念就是為高密度的社區(qū)居民提供更多的開(kāi)放空間，讓城市居民根據(jù)自身的差異性在多樣化的開(kāi)放場(chǎng)所找到各自的交流。封閉社區(qū)的過(guò)大尺度和缺乏活力街道，其長(zhǎng)距離步行容易給人更多疲憊感，進(jìn)而成為出行障礙。

2.2.2更注重公共綠地的生活功能性設(shè)計(jì)

丹麥學(xué)者揚(yáng)·蓋爾、拉爾斯·吉姆松在《公共空間·公共生活》一書(shū)中說(shuō)：“城市質(zhì)量的高低與人們?cè)诔抢锘ㄙM(fèi)的時(shí)間多少成正比?！睉敉忾_(kāi)放空間的質(zhì)量和規(guī)模，無(wú)法滿足當(dāng)前人們對(duì)自然的需求，其社區(qū)魅力正在喪失，同時(shí)也拉開(kāi)了人與社區(qū)的歸屬感?！?/p>

相比城市的公共綠地的觀賞性，居住社區(qū)公共活動(dòng)空間的公共綠地應(yīng)更加注重公共綠地的功能性，與居民的生活需求相協(xié)調(diào)，增加生活氣息，使之可以作為一個(gè)非常好的活動(dòng)院落。如可供老人聚會(huì)曬太陽(yáng)和孩子嬉戲交流，有條件的可以預(yù)留一片場(chǎng)地作為農(nóng)田，讓城里人重溫“自己動(dòng)手，豐衣足食”的田園樂(lè)趣。

2.3縮小階級(jí)矛盾

對(duì)于富人而言，封閉社區(qū)比開(kāi)放社區(qū)更能彰顯小區(qū)檔次和自身高貴，在其內(nèi)可以享受到社區(qū)內(nèi)獨(dú)特的服務(wù)，同時(shí)提高房屋價(jià)值和自身安全感。昂貴的售價(jià)使少部分富人能夠享受，而生活困難的弱勢(shì)群體一般只能住在地段偏僻，通風(fēng)采光較差，設(shè)施水平較低的動(dòng)遷房里。造成獨(dú)自占用優(yōu)質(zhì)居住資源的封閉式社區(qū)富人們，和后天不如意環(huán)境以及資源稀缺環(huán)境成長(zhǎng)下的弱勢(shì)群體，在原本貧富差距的基礎(chǔ)上再一次拉開(kāi)差距，富人區(qū)和窮人區(qū)的形成造成強(qiáng)勢(shì)和弱勢(shì)兩者群體的分離，擴(kuò)大了貧富差距和激化了社會(huì)矛盾。因此，開(kāi)放社區(qū)有助于打破貧富隔閡，增進(jìn)人際溝通，淡化矛盾，促進(jìn)城鄉(xiāng)融合。

2.4鄰里關(guān)系

1)俗話說(shuō)，遠(yuǎn)親不如近鄰。

人們憑借工作圈子而生存，生活過(guò)程中鄰里關(guān)系逐步地消失于封閉社區(qū)里。也正是這種生活方式，使大眾脫離了自然規(guī)律，減少鄰里交往的頻率，相互疏遠(yuǎn)，失去了實(shí)際社會(huì)需要的社交活動(dòng)。反之，也只有使大眾脫離目前封閉式生活狀態(tài)，才能使他們作為一個(gè)個(gè)相互聯(lián)系的單體，真正地獲得聯(lián)系性和社會(huì)性，增加情感充實(shí)感和交際幸福感。開(kāi)放社區(qū)的實(shí)施能夠弱化私人與公共的空間界限，強(qiáng)化人與人之間的聯(lián)系，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)的開(kāi)放和包容。人作為一切社會(huì)矛盾的個(gè)體，他離不開(kāi)社交，離不開(kāi)人際交際，更離不開(kāi)開(kāi)放社區(qū)。

2)封閉式社區(qū)增加了居民成長(zhǎng)缺陷幾率。

戶外空間被擠占和縮小，抑制了社區(qū)居民與他人和環(huán)境交流互動(dòng)的天性。在城市生活圈里，除了屬于自己容身的鋼筋水泥之外，再無(wú)其他較多的活動(dòng)空間，或許有，也是商業(yè)運(yùn)營(yíng)下的私人公共空間——無(wú)法為周圍社區(qū)居民提供必要的活動(dòng)空間，使得居民長(zhǎng)期在巨大壓力的工作節(jié)奏中不能抽離到一個(gè)親近自然、放松休息的空間，拉開(kāi)了人與人之間的間隔，人的全部生活再無(wú)樂(lè)趣可言，尤其是孩子們的童年和老人的晚年，找不到親近大自然途徑，減少了公共活動(dòng)的頻率和時(shí)間，長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)導(dǎo)致其心理自閉，愛(ài)心缺失，兒童甚至?xí)霈F(xiàn)成長(zhǎng)缺陷等問(wèn)題。

2.5便于物業(yè)管理

從管理的角度，把一些超大型的封閉社區(qū)拆分可以降低物業(yè)管理的難度。以上海為例，有一些3 000戶～5 000戶規(guī)模相對(duì)較大的居住區(qū)，導(dǎo)致物業(yè)管理難度加大，增大與居民協(xié)商議事的成本，加上居民們互不相識(shí)，很難達(dá)成共識(shí)。另外，在安全管理層面上，住區(qū)小了，人口少了，熟絡(luò)了平時(shí)經(jīng)常遇到的人，對(duì)陌生人警惕，使之更加安全了。提倡開(kāi)放社區(qū)，使居民增加該城市社區(qū)的生活幸福感和責(zé)任歸屬感。

3 外國(guó)地區(qū)城市住宅模式及特征

韓國(guó)的住宅小區(qū)通過(guò)低矮的常青樹(shù)或者馬路作為分界線實(shí)現(xiàn)開(kāi)放式，每個(gè)小區(qū)或者每幢住宅樓的管理員負(fù)責(zé)該區(qū)域的安全管理和提供業(yè)主生活上的便利。由于管理范圍的縮小使得管理員熟悉樓里面的每一個(gè)業(yè)主，使之更加安全化。

在美國(guó)芝加哥，由業(yè)主投票決定小區(qū)開(kāi)放或封閉，除了一些高檔小區(qū)外，基本是街區(qū)制的開(kāi)放社區(qū)，通過(guò)設(shè)置木柵欄，綠地隔離，種植低矮灌木，象征性標(biāo)示不同樓層界限。芝加哥政府對(duì)使用小區(qū)內(nèi)道路的過(guò)路車輛車速有嚴(yán)格限制，比如非高速的干道限速一般每小時(shí)40英里(約每小時(shí)64 km)，小區(qū)內(nèi)部一般限速每小時(shí)25英里(每小時(shí)40 km)。也有小區(qū)實(shí)行高峰時(shí)段禁止路過(guò)車輛拐入小區(qū)抄近路的管理控制措施。

4 開(kāi)放社區(qū)實(shí)施過(guò)程可能出現(xiàn)的難題及應(yīng)對(duì)措施

4.1噪聲問(wèn)題

社區(qū)開(kāi)放必定意味著有更多人經(jīng)過(guò)，更為喧鬧，那么，如何提高建筑質(zhì)量，以防止噪聲干擾居民。以武漢融科天城開(kāi)放式社區(qū)為例，通過(guò)立體化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了非社區(qū)居民與社區(qū)居民的隔離，即地面層為商業(yè)人群與穿行人群的活動(dòng)空間，社區(qū)居民的專屬休閑景觀空間被設(shè)置在商業(yè)層的屋頂，最大限度減少非社區(qū)居民對(duì)本小區(qū)業(yè)主的干擾。不僅滿足了社區(qū)居民消費(fèi)生活的便利和生活的私密性、安全性，同時(shí)也為商業(yè)注入新的潛在消費(fèi)力，為十分鐘生活圈增加就業(yè)崗位。

4.2控制社區(qū)的土地供應(yīng)尺度

住宅小區(qū)的規(guī)模尺度比修建方式更重要，體量超過(guò)50畝的住宅社區(qū)和商業(yè)街區(qū)以及城市中心的項(xiàng)目可以適宜打開(kāi)。對(duì)于已供未建、可以采取增加道路的措施。對(duì)于規(guī)模較大、已供地還未建設(shè)、有建設(shè)更改條件的小區(qū)宜劃分為較小規(guī)模的小區(qū)，組團(tuán)化，增加區(qū)間道路，設(shè)置開(kāi)敞空間。將社區(qū)規(guī)模保持在一個(gè)適宜的尺度，既方便物業(yè)管理，增強(qiáng)鄰里關(guān)系，密切了社區(qū)居民聯(lián)系，豐富城市的開(kāi)放空間。

4.3重視規(guī)劃編制，重構(gòu)路網(wǎng)

恢復(fù)城市道、路、街、巷的概念，對(duì)外交通干道為主，城市主要通道為路，商貿(mào)集散路段和貫穿社區(qū)道路為街，同時(shí)區(qū)分商業(yè)街區(qū)和景觀街區(qū)，居民社區(qū)內(nèi)小道為巷。在此基礎(chǔ)上對(duì)城市道路體系進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)性的研究并解決問(wèn)題。

4.4政府先行示范

以政府機(jī)關(guān)大院先行示范，向大家展示打開(kāi)住宅社區(qū)的好處和政策執(zhí)行力，同時(shí)抓住重點(diǎn)，實(shí)行一系列鼓勵(lì)設(shè)施，對(duì)主動(dòng)打開(kāi)的社區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，如貼補(bǔ)樓棟安全設(shè)施，減免房地產(chǎn)稅，降低水電氣費(fèi)等。開(kāi)放社區(qū)的經(jīng)濟(jì)所得歸業(yè)主所有(如停車費(fèi))。但政府在推行開(kāi)放社區(qū)時(shí)應(yīng)注意幾點(diǎn)：要有計(jì)劃，不能簡(jiǎn)單“一刀切”；因地制宜，同時(shí)聽(tīng)取市民意見(jiàn)；綜合權(quán)衡各方實(shí)際利益，合法合規(guī)保障居民的合法權(quán)益。

5 結(jié)語(yǔ)

開(kāi)放社區(qū)能否順利實(shí)現(xiàn)，不是僅僅拆掉社區(qū)的那堵墻或圍欄那么簡(jiǎn)單。一方面需要在規(guī)劃建筑層面上滿足規(guī)劃設(shè)計(jì)、用材、建設(shè)、自動(dòng)化控制、安全防護(hù)、后期良性運(yùn)維方面，同時(shí)滿足建筑綠色節(jié)能、運(yùn)維低碳環(huán)保、應(yīng)用全程自控等開(kāi)放城市建設(shè)及發(fā)展要求。另一方面如何就宏大、抽象價(jià)值的開(kāi)放社區(qū)的政策實(shí)現(xiàn)與已有的安全、秩序等民生訴求之間的矛盾尋求到平衡點(diǎn)。例如，開(kāi)放社區(qū)之后的治安真空，能否及時(shí)填補(bǔ)；社區(qū)共有物業(yè)的產(chǎn)權(quán)能否獲得保障，業(yè)主們能否獲得合理的收益補(bǔ)償。開(kāi)放之前和之后生活的舒適安全和工作愉悅舒心的差異對(duì)比，這些關(guān)乎民生的問(wèn)題，縈繞在許多業(yè)主的腦海中。因此，對(duì)于開(kāi)放社區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，如何尋找一個(gè)支點(diǎn)打開(kāi)人們的“心墻”，引導(dǎo)乃至吸引社區(qū)開(kāi)放，是更值得探尋和推介的辦法。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于城市本身乃至城市的居民來(lái)說(shuō)，開(kāi)放社區(qū)這一理念是符合未來(lái)人民生活方式的，只有開(kāi)放的城市才能更加包容，才能更富創(chuàng)造力，促進(jìn)商業(yè)、社會(huì)、文化的發(fā)展，才能擁有源源不斷的動(dòng)力。但在建立開(kāi)放式社區(qū)的具體操作中，需通過(guò)多元博弈，分類分片，因地制宜，共享收益，逐步妥善推進(jìn)，以達(dá)到推動(dòng)發(fā)展，開(kāi)放一個(gè)交通便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧的生活街區(qū)的目標(biāo)，使城市社區(qū)開(kāi)放問(wèn)題的決策和執(zhí)行力更加通暢。

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Ananalysisofadvantagesanddisadvantagesofopencommunity

WangXiaodongYaoJiafengZhaoZhengnan

(CollegeofArchitectureandArts,HebeiEngineeringUniversity,Handan056038,China)

In the face of a series of questions that contain road traffic, shortage of street vitality, attenuate of neighborhood relations in the closed community, for better promoting its implementation and providing some suggestions and measures, through the analytic induction, which from multiple subject and angles, include architecture, to analyzed the predicted difficulties in the open community. All in all, to make it an effective space of the open community.

closed community, open community, road traffic, street vitality, neighborhood relations

TU984

A

1009-6825(2017)26-0013-03

2017-07-05

王曉冬(1962- )，女，碩士生導(dǎo)師，教授，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師，注冊(cè)城市規(guī)劃師; 姚佳豐(1991- )，男，在讀碩士