李 向 東

(朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司,山西 朔州 036002)

?

高速公路路面施工中水泥混凝土技術(shù)的應(yīng)用

李 向 東

(朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司,山西 朔州 036002)

介紹了高速公路施工前的準(zhǔn)備工作，從表面修整、接縫施工、橫向縮縫、縱向施工、接縫填封等方面，分析了混凝土施工的主要技術(shù)要點(diǎn)，為以后我國(guó)高速公路的施工提供借鑒。

高速公路，混凝土技術(shù)，路面，振搗機(jī)

0 引言

我國(guó)的高速公路多呈水泥混凝土路面的形式存在，這是一種非常高級(jí)的路面結(jié)構(gòu)。“想致富，先修路”的理論帶動(dòng)了我國(guó)高速公路行業(yè)的迅猛發(fā)展。我國(guó)每年混凝土路面的規(guī)模巨大，超過(guò)了10 000 km?；炷谅访娴氖┕べ|(zhì)量與行車交通安全有著巨大的關(guān)系，更影響著整體公路的使用壽命，為此相關(guān)部門一定要充分重視高速公路的路面施工工作。

1 高速公路施工前的準(zhǔn)備工作

在高速公路上進(jìn)行施工之前，我們一定要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，主要包括以下幾個(gè)部分：第一，選擇合適的施工機(jī)械、施工場(chǎng)地和施工配料。選擇好施工場(chǎng)地之后，就要?jiǎng)澐殖鱿嚓P(guān)的區(qū)域，并且保證整個(gè)高速公路施工的過(guò)程中，其供電和供水工作不會(huì)受到中斷。第二，水泥和粉塵是高速公路施工的過(guò)程中非常重要的兩種原料。因?yàn)檫@兩種原料經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭艹倍冑|(zhì)。一方面要對(duì)處于底部的砂石料進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠不幚?，另外一方面有些砂石料的形狀并不十分?guī)范，所以我們一定要做好相應(yīng)的隔離工作。第三，在高速公路施工前，一定要對(duì)各種材料先進(jìn)行分類，然后準(zhǔn)備好包括測(cè)量設(shè)備、機(jī)器和機(jī)械設(shè)備等器具。第四，在使用設(shè)備之前一定要懂得對(duì)設(shè)備進(jìn)行多方位的調(diào)試，并對(duì)路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)。第五，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)路基進(jìn)行合理的修正，并注意隨時(shí)檢測(cè)路基的均值和密實(shí)性。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候注意提升橫坡的比例，在路面混凝土施工修筑之前，一定要給其預(yù)留充足的施工時(shí)間，最少不能少于10 d。并在路面的基層出現(xiàn)斷面或者碾壓?jiǎn)栴}的時(shí)候做好相關(guān)的修復(fù)工作。

2 混凝土施工的主要技術(shù)

2.1 表面修整技術(shù)

在對(duì)高速公路路面施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到有少量混凝土摻雜的情況，為此我們一定要采用人工修整的方法進(jìn)行修繕，注意不能用薄層砂漿對(duì)施工表面進(jìn)行修復(fù)。在表面修整的過(guò)程中，注意用小鏝和大鏝相互結(jié)合的方式進(jìn)行施工，以方便更好地對(duì)混凝土表面的氣泡進(jìn)行及時(shí)的清理。此外，采用精光的混凝土施工技術(shù)會(huì)讓混凝土變得更加緊密，從而混凝土的表面也會(huì)變得更加美觀。在整體施工的過(guò)程中，一定要對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的檢查。在雨雪天，高速公路上經(jīng)常容易發(fā)生翻車打滑的事件，所以除了要讓混凝土表面變得光滑平整，混凝土的表面還要有一定的紋理，因?yàn)橹挥羞@樣高速公路才會(huì)有一定的抗滑性能。在高速公路表面制作紋理通常要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)步驟進(jìn)行。第一，用特質(zhì)的模具進(jìn)行紋理的刻畫(huà)和制作。第二，給路面打上3d的標(biāo)簽，然后再開(kāi)始刻畫(huà)紋理，注意控制整個(gè)紋理刻畫(huà)的時(shí)間，確保在半個(gè)月內(nèi)完成。此外，刻畫(huà)紋理的厚度不少于3 mm，不大于5 mm。在保證路面平衡的基礎(chǔ)上讓高速公路路面保持一定的深度，這樣會(huì)讓高速公路路面的抗壓性進(jìn)一步得到提升。整個(gè)高速公路路面的紋理最好保持垂直的方向，最后檢查紋理之間是否相互吻合，這樣讓高速公路在抗滑的基礎(chǔ)上能夠更好地進(jìn)行排水。

2.2 接縫施工

目前在對(duì)高速公路進(jìn)行施工的過(guò)程中，最常用的施工方式是脹縫施工，其整個(gè)施工的過(guò)程如下。第一，先準(zhǔn)備充足的鋼筋支架，然后按照固定的順序把它連接好。之后再在把接縫板適當(dāng)?shù)貖A在兩個(gè)支架中間。等到開(kāi)始施工的時(shí)候，一定要注意把相關(guān)鋪面的位置進(jìn)行遷移，一般移動(dòng)2 mm左右，然后注意把支架固定好。在使用鋼支架進(jìn)行接縫施工的過(guò)程中，一定要注意把帳篷板放在支架的位置上，并且注意不要讓支架發(fā)生偏移或者傾斜的情況。在整體過(guò)程中注意使用搗振棒讓混凝土變得更加緊實(shí)，最后再對(duì)其表面進(jìn)行恰當(dāng)?shù)啬雺骸Ｔ趯?duì)高速公路路面進(jìn)行施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)有需要搭帳篷的時(shí)候，而當(dāng)帳篷本身的質(zhì)量不夠結(jié)實(shí)的時(shí)候，那么一定要趁著混凝土不夠硬的時(shí)候把存于帳篷上的混凝土去除掉，然后在合適的位置接入木條，這樣整個(gè)帳篷的表面就會(huì)得到很好地修正。此外，在填縫之前，一定要注意對(duì)其頂部進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，可以在頂部灌入更多的膠條或者是材料。

2.3 橫向縮縫施工技術(shù)

在對(duì)高速公路的路面進(jìn)行施工的過(guò)程中一定要注意采用鋸縫的方式進(jìn)行縮縫的處理。而且混凝土過(guò)了一段時(shí)間之后基本會(huì)變硬，那么一定要控制鋸縫的時(shí)間，這樣才能夠讓整體的施工質(zhì)量變得更好。而且只有嚴(yán)格控制施工的時(shí)間才能夠不讓混凝土因?yàn)闀r(shí)間的問(wèn)題出現(xiàn)收縮和變形的情況。在控制鋸縫隙時(shí)間的同時(shí)也要對(duì)混凝土施工的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，整體抗壓的強(qiáng)度不能夠超過(guò)10 Mpa。對(duì)于路面情況比較復(fù)雜的高速公路，我們可以采用事先進(jìn)行試鋸的方式測(cè)試，在此過(guò)程中掌握試鋸的間隙和厚度。

2.4 縱向施工技術(shù)

與橫向施工技術(shù)相對(duì)的是縱向施工技術(shù)。在縱向施工的過(guò)程中一方面要注意和車道保持一致，另一方面要選擇合適的鋸縫方式進(jìn)行拉伸。此外，一定要選擇合適的振搗機(jī)在橫向的位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕?。而且在整體施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)有橫斷面的出現(xiàn)，所以在橫向施工的過(guò)程中，確定縮縫的位置顯得非常重要。更為重要的是，車道路面的施工界面和界定線的施工界面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混淆的情況，為此我們一方面要讓車道面和施工界面不處于同一個(gè)平面上，另一方面要給施工縫選擇一個(gè)合適的起點(diǎn)，并在其另一側(cè)位置上添置一個(gè)傳力桿。注意在整個(gè)過(guò)程中，傳力桿要和地面垂直，和板面平行。

2.5 接縫填封技術(shù)

高速公路的混凝土地面總會(huì)存在很多的縫隙，為此在整個(gè)工程進(jìn)行到后期，我們一定要注意填縫工作。在填縫之前一定要讓縫隙內(nèi)部保持干燥，并且避免讓外界的雜質(zhì)混入內(nèi)部。填筑也是高速公路路面施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而我們只有讓相關(guān)的專業(yè)人員在進(jìn)行相關(guān)的檢查之后再進(jìn)行施工。等到確認(rèn)所有的填縫工作都符合相關(guān)的要求之后，我們?cè)龠x擇合適的樹(shù)脂類材料，這樣才能夠確保整個(gè)縫隙被更好地填滿。在操作的過(guò)程中也要注意滿足所有圖紙的相關(guān)的要求，確保整個(gè)填縫的位置不會(huì)出現(xiàn)滲漏和不均勻的情況。此外，在夏季進(jìn)行填縫工作的過(guò)程中要注意和板面持平，冬季要在微微低于板面的情況下進(jìn)行工作，借此符合整體施工的要求。

2.6 攤鋪與振搗

一定要選擇固定的位置均勻地安放混凝土，然后選擇專業(yè)的人員運(yùn)用車輛對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)輸和攤鋪。同時(shí)在施工的過(guò)程中，前一個(gè)環(huán)節(jié)的操作一定要符合后一個(gè)環(huán)節(jié)操作中的相關(guān)要求。如果條件允許的話，可以選擇刮平式的振搗機(jī)進(jìn)行操作。對(duì)于接近模板的位置，一定要用專業(yè)的振搗器充分振碎進(jìn)行操作。值得注意的是，施工現(xiàn)場(chǎng)肯定不止一臺(tái)振搗器在作業(yè)，為此要控制每一臺(tái)振搗器的距離，并對(duì)混合振搗的時(shí)間進(jìn)行極為嚴(yán)格的控制。在混合攪拌的過(guò)程中，不能夠讓混合料出現(xiàn)下沉的情況，更要保證在振搗的過(guò)程中不出現(xiàn)氣泡。如果由于路面復(fù)雜振搗難度加大的話，那么就一定要加入人工輔助的措施，讓整個(gè)路面變得更加均勻。

3 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路的數(shù)量非常多，高速公路改造的任務(wù)非常繁重，為此我們一定要在分析路面情況的基礎(chǔ)上，采用關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行施工，這樣才能夠使得高速公路混凝土技術(shù)更廣泛地被使用。而且正確運(yùn)用高速公路路面施工技術(shù)能夠有效提高公路的使用壽命，這也是變相給廣大公路企業(yè)節(jié)省成本。而隨著高速公路施工水泥混凝土技術(shù)的運(yùn)用范圍變得越來(lái)越廣泛，那么公路自身的修復(fù)能力也會(huì)變好。

[1] 劉 娟.深厚覆蓋層混凝土面板堆石壩工作性狀分析及應(yīng)用研究[J].水力發(fā)電,2013(10):135-136.

[2] 鄭欒芳，金 偉.混凝土面板壩趾板建在深厚覆蓋層上的技術(shù)研究[J].東北水利水電，2013(9):144-145.

[3] 郭懷俊.小河水電站混凝土面板堆石壩料場(chǎng)規(guī)劃與填筑[J].浙江水力發(fā)電,2013(4):125-128.

Application of cement concrete technology in highway pavement construction

Li Xiangdong

(ShuozhouHighway&BridgeConstructionCo.,Ltd,Shuozhou036002,China)

The paper introduces highway construction preparations, and analyzes major concrete construction technology points from aspects of surface maintenance, jointing construction, transverse contraction joint, vertical construction and jointing sealing, which has provided some guidance for domestic highway construction in future.

highway, concrete technology, pavement, vibrator

1009-6825(2017)17-0124-02

2017-03-21

李向東(1975- )，男，工程師

U415.6

A