我國最大規(guī)模巖堆隧道
——田桓鐵路大前石嶺隧道貫通

2017年8月31日，我國最大規(guī)模、世界罕見的巖堆隧道——新建田師府至桓仁鐵路大前石嶺隧道實(shí)現(xiàn)安全貫通，破解了世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題。

振興東北重點(diǎn)工程——田桓鐵路位于遼寧省本溪市，從本溪市本溪縣田師府鎮(zhèn)至桓仁縣普樂堡鎮(zhèn)，線路全長74.137 km。全線重點(diǎn)控制性工程大前石嶺隧道全長2 485 m，要穿越冰川時(shí)期形成的巨型巖堆，整個(gè)山體從上到下500多m、從左到右8 000多m均被厚厚的活動(dòng)巖堆體所覆蓋，覆蓋體積達(dá)幾千萬m3。

被稱為“生命禁區(qū)”，更是“施工禁區(qū)”的巖堆如松散的“瓜子殼”堆砌，穩(wěn)定性極差，極易產(chǎn)生坍塌和山體大面積滑坡，不管從巖堆規(guī)模，還是風(fēng)險(xiǎn)程度，在國內(nèi)乃至國際隧道工程領(lǐng)域均屬罕見。 巖堆是巖石山坡經(jīng)過物理、化學(xué)作用，形成大小不等、凌亂無序的巖石碎塊、巖屑后，通過重力作用或雨水作用搬運(yùn)至平緩山坡或山坡坡腳的疏松堆積體，屬于典型的特別不良工程地質(zhì)災(zāi)害。該巖堆為Ⅵ級圍巖，是該工程的最高風(fēng)險(xiǎn)地段，極易失穩(wěn)。 巖堆內(nèi)部還存在11～14 m深的永久冰凍層，冰層融化后形成的變形、空隙極易誘發(fā)巖堆發(fā)生坍塌和滑坡，對隧道本體結(jié)構(gòu)和運(yùn)營危害巨大，尤其是施工難度極大。

為破解世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量”方針，采用地表U型泡沫注漿、融冰注漿、洞內(nèi)全斷面超前管棚注漿、超前錨管等綜合施工技術(shù)“組合拳”。 同時(shí)，工程人員還大力開展科技攻關(guān)，通過設(shè)立“生態(tài)城鄉(xiāng)環(huán)保建設(shè)田桓鐵路關(guān)鍵技術(shù)研究”、“隧道巨型巖堆處理及生態(tài)環(huán)保建設(shè)鐵路關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，確定了技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)和施工工藝，先后獲得“一種隧道口巖堆滑坡保護(hù)裝置”、“挖孔樁施工安全防護(hù)籠”等8項(xiàng)國家發(fā)明和實(shí)用新型專利授權(quán)。

(摘自 中國交通在線 http://www.jiaotongwang.cn/shouye/jiaotongyaowen/2017/0905/78388.html)