趙 立 軍

(山西運城路橋有限責(zé)任公司，山西 運城 044000)

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改性瀝青路面的施工工藝研究

趙 立 軍

(山西運城路橋有限責(zé)任公司，山西 運城 044000)

對改性瀝青路面施工工藝的具體技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了集中分析，并從改性瀝青路面施工質(zhì)量控制難點和流程兩方面分析了技術(shù)質(zhì)量控制結(jié)構(gòu)，旨在為研究人員提供更加有價值的施工建議，以供參考。

改性瀝青路面，施工工藝，拌合技術(shù)，儲存溫度

改性瀝青路面施工工藝在實際應(yīng)用過程中，推廣價值較高，無論是改性瀝青材料還是技術(shù)要求，都是為了順應(yīng)科技環(huán)保的社會發(fā)展理念，積極建構(gòu)新型路面結(jié)構(gòu)，保證路面質(zhì)量和整體運行構(gòu)造更加的具有時效性優(yōu)化價值。

1 改性瀝青路面施工工藝分析

改性瀝青路面施工技術(shù)在實際應(yīng)用過程中，其整體路面的造價成本較高，將改性劑分散在瀝青內(nèi)，能有效發(fā)揮技術(shù)的整體效能。另外，由于改性瀝青和混合料整體粗集料數(shù)量較多且礦粉較豐富，使得改性瀝青的結(jié)合料相對較多，且內(nèi)部的細(xì)集料數(shù)量偏少，只有向其中添加纖維穩(wěn)定劑，才能從根本上保證材料的高要求。值得一提的是，只有在高溫情況下，碾壓模塊才能達(dá)到密實的效果[1]。

1)改性瀝青路面施工工藝要點之運輸技術(shù)。

改性瀝青材料本身是一種彈性塑膠類物質(zhì)，在技術(shù)應(yīng)用后，路面的抗車轍性能和耐久性能都能得到優(yōu)化提升，整體路面的抗老化問題也能得到有效優(yōu)化。在實際運輸項目建立后，要保證改性瀝青在生產(chǎn)工廠裝車的溫度能保持高于160 ℃，并且要保證混合料拌合場的溫度在140 ℃以下。運輸時間要控制在24 h內(nèi)，將改性瀝青材料直接運送到路面鋪設(shè)現(xiàn)場，并將瀝青泵存放在瀝青存儲罐的指定地點內(nèi)。

2)改性瀝青路面施工工藝要點之拌合技術(shù)。

對改性瀝青路面施工項目進(jìn)行綜合分析后，要對拌合技術(shù)給予高度關(guān)注，不僅要對拌合溫度進(jìn)行控制，也要提高儲存質(zhì)量。在改性瀝青拌合的過程中，為了更好地提高改性瀝青混合材料的質(zhì)量和應(yīng)用價值，對瀝青的實際用量進(jìn)行統(tǒng)籌分析和綜合型管控，確保管理體系和運行框架的完整度，采用間隙式拌合操作，要保證拌合的穩(wěn)定性和均勻性，對其實際處理效果給予高度重視。只有保證改性瀝青改性劑有序分散在瀝青中，才能真正發(fā)揮其實際價值和應(yīng)用效果，特別是對于密級配混合料來說，要對拌合后混合料的參數(shù)給予高度重視，提高應(yīng)用效果和管理系統(tǒng)性。值得一提的是，在對質(zhì)量參數(shù)和組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)化分析的同時，要保證不會存在細(xì)料和粗料分離、結(jié)成團(tuán)等問題，從而一定程度上提高整體質(zhì)量。

除此之外，要對拌合后儲存溫度進(jìn)行集中控制，溫度保證在150 ℃左右，若是溫度在儲存溫度以下，則會導(dǎo)致改性瀝青的實際粘度超出規(guī)定范圍，會使得管路出現(xiàn)堵塞問題，只能借助停產(chǎn)修理進(jìn)行全面整合。對于瀝青熱拌廠來說，盡量不要儲存改性瀝青，隨時需要隨時拌合，若是存儲，時間盡量控制在24 h之內(nèi)。

3)改性瀝青路面施工工藝要點之?dāng)備伡夹g(shù)。

改性瀝青混合料的攤鋪工作既要進(jìn)行整體改良，減少連續(xù)施工問題，也要杜絕攤鋪機(jī)械和壓路機(jī)械的停頓，確保橫縫能得到有效處理，提升其面層平整度，保證路面整體鋪設(shè)效果較好。需要注意的是，在實際攤鋪技術(shù)操作過程中，路面的表面層需要利用攤鋪前后高差數(shù)值保持一致的雪橇式攤鋪厚度控制機(jī)制，從而一定程度上提高整體攤鋪技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，最大化優(yōu)化整體管理結(jié)構(gòu)和控制類型，為具體技術(shù)模型優(yōu)化奠定堅實基礎(chǔ)。除此之外，正是基于SMA瀝青的高粘度，在實際處理中能發(fā)揮其粘附力較強(qiáng)的優(yōu)勢，部分?jǐn)備仚C(jī)的后雪橇是膠輪式結(jié)構(gòu)，這就使得其會出現(xiàn)粘附混合料細(xì)顆粒的現(xiàn)象，使得平整度出現(xiàn)偏差，技術(shù)人員需要對結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，主要是利用鋼滑靴式結(jié)構(gòu)[2]。

4)改性瀝青路面施工工藝要點之碾壓技術(shù)。

碾壓技術(shù)操作在改性瀝青路面施工項目中也非常關(guān)鍵，項目施工人員要針對具體問題進(jìn)行集中處理和綜合性管控，確保管理效果和管控模型之間的穩(wěn)定性，也為整體處理效果升級奠定堅實基礎(chǔ)。對已密級型混合料，要對碾壓溫度進(jìn)行細(xì)化控制，約為130 ℃～150 ℃，碾壓溫度要控制在110 ℃以下。實際技術(shù)處理過程中，要秉持緊跟、慢壓、高頻、低幅的發(fā)展需求和趨勢，壓路機(jī)要緊緊跟在攤鋪機(jī)后面。除了要控制高溫環(huán)境外，也要對壓實速度進(jìn)行集中控制，約為4 km/h～5 km/h之間。只有保證碾壓速度的均衡性，才能提高處理效果，確保倒退時振動得以有效關(guān)閉，整體方向會出現(xiàn)改變，避免擰著彎行走問題的出現(xiàn)，并對不同碾壓起點和終點進(jìn)行扭彎碾壓，確保接頭輪跡得以全面優(yōu)化。

2 改性瀝青路面施工質(zhì)量控制分析

2.1 改性瀝青路面施工質(zhì)量控制重點

在改性瀝青路面施工過程中，由于改性瀝青本身粘度較高，需要技術(shù)人員結(jié)合實際需求，對不同施工溫度和施工要求進(jìn)行統(tǒng)籌管理，其儲存時間和運輸時間溫度降低頻率要控制在10 ℃以下，生產(chǎn)廠地和施工現(xiàn)場之間要控制有效距離。另外，由于改性瀝青路面施工質(zhì)量和攤鋪機(jī)械的實際應(yīng)用效果和頻率有關(guān)，需要項目管理人員借助管控機(jī)制和處理措施，提高性能管控和機(jī)械使用環(huán)境，確保攤鋪操作的完整性和連續(xù)性，正確處理攤鋪操作[3]。

2.2 改性瀝青路面施工質(zhì)量控制流程

在改性瀝青路面施工項目質(zhì)量控制過程中，相關(guān)施工項目管理人員要針對具體問題展開具體分析。施工項目開始前，要按照普通瀝青混合料常規(guī)檢查標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理和系統(tǒng)化分析。1)施工前準(zhǔn)備工作。檢查標(biāo)準(zhǔn)的確定，木質(zhì)素纖維須在室內(nèi)架空堆放，不僅要保持植物的干燥，也要一定程度上保證離析效果和管理措施滿足實際需求。改性瀝青的運輸溫度要在150 ℃，儲存溫度要控制在140 ℃之上。2)要對瀝青混合材料的含量進(jìn)行集中控制，設(shè)計礦物骨架和瀝青用量要在質(zhì)量范圍內(nèi)，保證處理效果符合預(yù)期，并提高改性瀝青技術(shù)指標(biāo)參數(shù)貼合實際。3)改性瀝青路面施工項目中，要對制拌進(jìn)行綜合性分析，主要是采用間歇式瀝青拌合機(jī)械，生產(chǎn)能力控制在133 t/h～155 t/h之間。除此之外，混合料攤鋪溫度為160 ℃～180 ℃，溫度若是在140 ℃之下，就要禁止使用。攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗路的數(shù)據(jù)來確定，提高整體運行質(zhì)量和管控措施，保證整體操作流程的完整性和穩(wěn)定性[4]。

3 結(jié)語

在改性瀝青路面施工項目逐漸推廣的過程中，要積極建構(gòu)更加系統(tǒng)化的更新機(jī)制，要選擇優(yōu)質(zhì)的技術(shù)模型，以保證處理效果和整體運行目標(biāo)更加穩(wěn)定，技術(shù)操作流程的規(guī)范化升級?；诟男詾r青路面施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，我國道路建設(shè)項目能實現(xiàn)可持續(xù)性進(jìn)步，一定程度上實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。

[1] 郭新環(huán).淺述改性瀝青路面配合比設(shè)計及施工技術(shù)對路面耐久性和穩(wěn)定性的影響[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2014,45(18):130-131.

[2] 陸兆峰,何兆益,黃 剛，等.天然巖瀝青改性瀝青路面抗車轍性能分析[J].公路交通科技,2010,27(5):17-21,25.

[3] 曹曉巖,康 峰,王 莉，等.基于季凍區(qū)SMA改性瀝青路面早期破損的研究[J].森林工程,2010,26(3):41-43.

[4] 謝光寧,鄧星鶴.舊水泥路面加鋪PG82改性瀝青路面技術(shù)研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2015,32(7):64-68.

On construction craft for modified asphalt roadbed

Zhao Lijun

(ShanxiYunchengRoadandBridgeCo.,Ltd,Yuncheng044000,China)

The paper mainly analyzes the technical structure for the construction craft of the modified asphalt roadbed, and analyzes the technical control structures from the difficulties and procedure for the construction quality control of the modified asphalt roadbed, so as to provide some construction suggestions for the researchers.

modified asphalt roadbed, construction craft, mixing technique, storage temperature

1009-6825(2017)18-0141-02

2017-04-05

趙立軍(1979- )，男，工程師

U416.217

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