李少華

(天津師范大學管理學院 天津 300387)

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經濟新常態(tài)下滴滴出行的發(fā)展戰(zhàn)略研究

李少華

(天津師范大學管理學院 天津 300387)

本文以出行O2O軟件“滴滴出行”為研究對象，總結其現(xiàn)階段所擁有的優(yōu)勢、獲得的支持、進行的探索以及面臨的沖擊，并基于分析結果為滴滴出行未來如何在經濟新常態(tài)下發(fā)展自己的新業(yè)態(tài)提供戰(zhàn)略性建議。

滴滴出行；出行O2O；互聯(lián)網+；共享經濟

近年來在國家扶持和市場需求的雙重作用下，我國許多傳統(tǒng)行業(yè)開始向全新的商業(yè)模式O2O轉型；移動互聯(lián)網及可穿戴設備的發(fā)展與普及，更使移動O2O實現(xiàn)了對生活服務業(yè)以及傳統(tǒng)消費行為的顛覆，其中出行行業(yè)首當其沖。與此同時，隨著我國城市化進程步伐加快，城市交通運力供給不足、公共交通無法負荷巨大的客流量、城市道路擁堵等問題日益加重；而出租車市場由于供求雙方信息不對稱，司乘雙方難以達到理想的載客狀態(tài)，又大大浪費了社會資源。在這雙重背景下，出行O2O行業(yè)應運而生，通過移動定位進行司乘雙方的有效對接，極大地提高了城市交通資源利用率。

滴滴出行的誕生顛覆了傳統(tǒng)的電召、路攔等打車方式，成為移動互聯(lián)網時代用戶出行的首選。根據(jù)CNNIC發(fā)布的《2016年專車市場發(fā)展研究專題報告》，目前滴滴以87.2%的使用率穩(wěn)居專車市場第一，可見滴滴已經獲得出行O2O市場的優(yōu)先權。如今該行業(yè)已重新洗牌，市場也進入新的發(fā)展和競爭階段，深入分析新時期滴滴出行的優(yōu)勢、支持、發(fā)展瓶頸以及隱形沖擊，是其制定未來發(fā)展戰(zhàn)略的前提。

一、厚積薄發(fā)：用戶和資金優(yōu)勢奠定行業(yè)翹楚地位

滴滴出行通過2012年到2016年上市前所進行的A至F多輪巨額融資，豐富駕乘類型和出行業(yè)務，正式從垂直打車應用擴張至行業(yè)領先的一站式移動出行平臺。如今滴滴出行不僅具有了充沛的現(xiàn)金流，還獲得了投資者龐大的技術和營銷資源，一方面可以圍繞出行距離長短、出行場所、出行特征、層次細分等，繼續(xù)規(guī)劃不同類型的產品線；另一方面可以基于出行大數(shù)據(jù)，定位消費者用車需求、社會地位、經濟能力等，細分和實時匹配人們的出行需求，以實現(xiàn)精準營銷。

二、漸趨規(guī)范：政府引導和政策支持帶來新契機

出行O2O市場在興起之初由于缺乏政府的宏觀調控和引導支持，在發(fā)展中存在一些不夠規(guī)范和穩(wěn)定的地方，但目前這種情況得以改善，除了網約車平臺自身加強安全科技體系構建，各地網約車新政的有力支持也在帶動整個移動出行行業(yè)逐步規(guī)范安全發(fā)展：自《國務院關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》頒布，“互聯(lián)網+便捷交通”的持續(xù)發(fā)展受到政府政策引導和支持，各地交通委也陸續(xù)正式向滴滴平臺頒發(fā)了《網絡預約出租汽車經營許可證》。2016年以來，滴滴更是與多個城市的政府部門在智慧交通建設方面達成戰(zhàn)略合作，協(xié)同創(chuàng)新，攜手打造智慧交通體系，用大數(shù)據(jù)賦能城市交通治理?？梢?，政府及相關監(jiān)管部門正本著增量改革原則，通過相關政策的出臺逐步進行網約車數(shù)量、價格和質量管控的改進，對出行O2O行業(yè)進行了更嚴格的監(jiān)管。

三、不斷探索：尚未明確的具體盈利模式

在滴滴出行發(fā)展初期，為了在短時間內搶占市場份額，贏得顧客信任和使用意愿，其主要通過持續(xù)的立減、返現(xiàn)、優(yōu)惠券等價格優(yōu)勢占領市場，吸引更多的價格敏感型消費者。但高額補貼幾乎全靠資本熱潮的支持，并不是健康市場的長期表現(xiàn)，隨著滴滴出行的市場地位穩(wěn)定，再繼續(xù)通過單一的“砸錢”手段去維系用戶顯然不利于企業(yè)盈利。眾所周知，互聯(lián)網產業(yè)驅動的往往是一個價值鏈很長的商業(yè)模式，而真正的互聯(lián)網服務提供商往往只是中間商。因此，作為中間商的滴滴出行現(xiàn)階段主要以完善服務作為其可持續(xù)發(fā)展動力，而對自身的盈利模式尚不明確，今后如何盡快通過具體模式實現(xiàn)盈利，將是已進入市場成熟期的滴滴下一步的發(fā)展方向。

四、隱形沖擊：新興共享經濟模式的崛起

2016年以來，正當?shù)蔚翁剿餍碌臉I(yè)務模式、進行海外戰(zhàn)略布局之時，摩拜單車、ofo共享單車等所引領的共享單車模式發(fā)展火爆，隱隱有成為共享經濟市場新寵的勢頭。雖然單車與汽車所滿足的是不同的出行市場需求，理論上不構成直接競爭，但是由于與滴滴的市場細分有所重疊，對于滴滴的短途客運產業(yè)鏈依然沖擊不小。此外，在2016年年末，新能源汽車分時租賃市場也在中國一線主流城市落地，分時租賃的共享模式一方面共享了汽車本身，體現(xiàn)了新能源的環(huán)保力量，另一方面也共享和解放了司機，這種直接由使用者自行負擔成本、實現(xiàn)對共享資源最大限度節(jié)省的方式，實現(xiàn)了更為高級層次的共享。這些新興模式在引起強烈市場反應的同時，也為滴滴出行帶來隱形沖擊。

五、經濟新常態(tài)下滴滴出行的發(fā)展戰(zhàn)略建議

(一)“互聯(lián)網+便捷交通”，實現(xiàn)大出行商業(yè)圖景

滴滴出行正以用戶畫像系統(tǒng)和出行軌跡匯聚一個全新的“互聯(lián)網+便攜交通”商業(yè)生態(tài)，轉型為生活O2O的綜合入口。未來在完整的用戶圖像體系下，滴滴出行的廣告推送會更加精準而有針對性。除了直接通過廣告途徑盈利，滴滴還可以從三個維度構建大出行商業(yè)圖景：第一，繼續(xù)擴張健全成為出行的綜合入口，通過多種產品矩陣式覆蓋各個細分市場，滿足不同用戶、不同場景下的需求；第二，向出行領域上游延伸，通過自建或收購開拓與汽車相關的新業(yè)務模塊，如汽車后市場服務，以此帶來無限延伸價值；第三，成為超級流量入口，借此挺進傳統(tǒng)互聯(lián)網領域，從而體現(xiàn)以人為中心的出行入口切入綜合服務的特有魅力。通過這種大出行商業(yè)圖景布局，滴滴將在出行、汽車、用戶三個領域建立縱深產品體系，形成完整的出行生態(tài)。

(二)發(fā)展共享經濟，優(yōu)化供給側資源配置

2015年底，我國提出了以改善過剩產能、降低供給成本以及開辟供給空間為主要目標的供給側結構性改革。共享經濟就是應對產能過剩和擴大供給的新思路。滴滴在通過共享經濟商業(yè)模式提供出行服務的同時，為去產能行業(yè)職工提供了大量就業(yè)機會，從而拉動就業(yè)轉型。網約車極大限度地滿足了城市居民的出行需求，有效緩解了特大城市上下班高峰時期打車難的問題，這其中離不開司機們的努力?！笆濉逼陂g，煤炭和鋼鐵行業(yè)將下崗或轉崗180萬名職工，這部分職工的安置問題已成為供給側結構性改革中一大難題。而這一難題在滴滴出行所引領的新經濟模式中得以解決：滴滴出行在通過共享經濟提供出行幫助的同時，還創(chuàng)造出了非傳統(tǒng)的靈活就業(yè)模式。未來以滴滴出行為代表的新經濟業(yè)態(tài)或將通過為相對不發(fā)達的重點去產能省份提供更多就業(yè)支撐，解決更多女性、下崗工人、退役軍人和創(chuàng)業(yè)者等的就業(yè)問題，從而成為拉動地區(qū)經濟增長的新抓手。

[1]梁田瑋,趙月,李小陽.虛擬價值鏈視角下打車軟件的發(fā)展研究——以滴滴出行為例[J].現(xiàn)代商業(yè),2016,12:83-84.

[2]孟健,劉陽.移動打車軟件用戶使用意愿影響因素研究[J].現(xiàn)代情報,2016,02:25-31.

[3]莊文靜.滴滴順風車，共享改變出行方式[J].中外管理,2015,(10):44-47.

李少華(1992-)，天津師范大學管理學院，企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生，研究方向：服務管理與服務營銷。