張 慧

(重慶交通大學經濟與管理學院 重慶 400074)

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我國汽車零部件供應物流管理優(yōu)化研究

張 慧

(重慶交通大學經濟與管理學院 重慶 400074)

隨著經濟的全球化發(fā)展，我國汽車市場逐漸實現(xiàn)全面開放，越來越多的跨國汽車制造企業(yè)以及零部件供應商入駐中國，并且迅速在國內汽車市場占有一席之地。本文以汽車零部件供應物流為主要研究對象，探索了國內外汽車行業(yè)發(fā)展狀況，研究了汽車行業(yè)物流和供應鏈管理。除此之外，還深入分析了零部件供應物流管理，對零部件供應物流做了比較詳細的研究。

汽車物流；零部件供應；供應物流模式優(yōu)化

一、引言

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在歐美國家的汽車制造業(yè)中，物流成本占汽車總成本的8%左右，日本則低至5%，而我國汽車制造業(yè)的物流成本普遍在15%以上，這說明我國的汽車物流還有很大的改善空間[1]。在汽車制造業(yè)中，供應物流是汽車整車生產的源頭，汽車生產屬于裝配制造型生產，一輛整車所需要的零部件達成千上萬件。國內企業(yè)在供應物流研究方面，竇孟華[2]論現(xiàn)代企業(yè)供應物流中提出了創(chuàng)建供應鏈以及如何管理和運行供應鏈的一系列理論和方法；喻元亮、蘇選良[3]從湘電供應物流入手，提出了圍繞訂單采購、研發(fā)生產，組建物流中心的企業(yè)供應物流模式；劉永強[4]提出了制造型企業(yè)供應物流的基本模型，并且重點闡述了常用的三種供應物流策略。對于汽車制造企業(yè)的供應物流，阮沛、劉倩[5]等提出了供產銷一體化的自營物流、整車廠主導的供應物流和引入第三方物流的三種供應物流模式。

國外方面，張彤、于澎田[6]對國外汽車零部件供應物流模式進行了比較詳細的介紹，目前國外主要有以下三種供應物流模式：(1)美國采用的高度協(xié)作的業(yè)務外包物流模式。(2)德國汽車零部件供應物流模式是基于信息技術的第三方物流模式。(3)日本采用的是著名的精益供應物流模式。

本次研究從供應鏈的角度，主要分析適合我國的汽車零部件供應物流模式，由此深入探究供應鏈上企業(yè)間合作機制的建立以及優(yōu)化后的我國汽車零部件供應物流模式的具體運作。希望對我國汽車零部件供應物流相關企業(yè)能夠起到一定的理論指導作用。

二、我國汽車零部件供應物流存在的問題以及發(fā)展趨勢

雖然我國近幾年越來越多的汽車企業(yè)重視汽車零部件供應物流的發(fā)展，并且也投入了大量的人力、物力和財力優(yōu)化提高零部件供應物流，但是相比國外的汽車零部件供應物流的發(fā)展狀況，我國零部件供應物流目前還處于起步階段，傳統(tǒng)的零部件供應模式已經不能滿足我國汽車零部件供應的要求，浮現(xiàn)出了許多的問題，具體如下：

(1)整車廠與零部件供應商合作程度較低。目前，我國大多數(shù)汽車整車廠和零部件供應商的關系處于買方和賣方的采購合同關系，汽車整車廠為了降低生產制造成本，在采購零部件的過程中，不停地向零部件供應商進行壓價，從而使得零部件供應商不得不想方設法地降低零部件的生產供應成本[7]。

(2)零部件供應商庫存壓力大。為了滿足汽車生產廠準時制生產要求，同時各大零部件供應商為了提高企業(yè)的業(yè)務量，都將零部件倉庫建立在汽車生產廠的周圍，為了防止供應時發(fā)生缺貨影響汽車整車廠的生產，產生較高的安全庫存[7]。

(3)零部件運輸質量較低。由于零部件供應采用的是供應商直接送貨模式，零部件供應商由于缺乏對零部件包裝、運輸、搬運裝卸等方面的經驗，專業(yè)程度較低，運輸設備針對性不強，導致了很高的貨損貨差率。

(4)零部件運輸資源浪費嚴重。零部件供應是由各大供應商自行負責，供應商根據(jù)生產商下發(fā)的訂單的采購數(shù)量和相關配送指令，對貨物進行裝載，而零部件的供應幾乎都是小批量、多批次的運輸，所以經常會出現(xiàn)一輛車無法實現(xiàn)滿載運輸，造成裝載空間的浪費。

(5)零部件企業(yè)倉庫作業(yè)不規(guī)范。建立在整車廠附近的倉庫要么是零部件供應商自己修建的，要么就是租用的第三方或者整車廠的倉庫，由于不同的倉庫具有不同的規(guī)劃布局，不同的操作業(yè)務流程以及專業(yè)技術水平高低不一的倉庫工作人員，導致整車廠周圍的倉庫作業(yè)沒有一套標準的運作流程。

(6)汽車物流信息化水平低。相比發(fā)達國家，我國汽車行業(yè)物流信息化處于較低的水平，企業(yè)內部建設的信息系統(tǒng)例如采購計劃系統(tǒng)、生產計劃系統(tǒng)等還需要進一步提高[7]。

(7)整車廠物流管理水平較低。對于整車生產廠，在零部件的配送階段，由于要面對各個不同供應商的倉庫，不同的倉庫有不同的操作流程，不同的管理水平。

(8)汽車物流標準化水平低。汽車零部件具有類型繁多、種類復雜、形狀各異、物理性質差異較大，因此其對運輸、倉儲、搬運裝卸、配送的專業(yè)性要求比較高[7]。

三、我國汽車零部件供應物流優(yōu)化措施

(一)采購流程與倉儲優(yōu)化。整車生產廠將零部件的消耗數(shù)據(jù)以及生產需求計劃及時傳遞給零部件供應商和第三方物流企業(yè)，零部件供應商根據(jù)第三方物流服務商的倉庫中的庫存量來安排生產，同時第三方物流企業(yè)也做出運輸安排的準備，一旦庫存量低于事先設置的標準，就代替汽車生產商向零部件供應商發(fā)出訂單，供應商根據(jù)訂單的數(shù)量和批次向第三方物流企業(yè)發(fā)送出貨通知，物流企業(yè)根據(jù)收到的出貨通知，組織安排運輸方式、路線等，到各個供應商處取貨，存放于第三方物流配送中心。第三方物流企業(yè)根據(jù)整車廠零部件的消耗情況以及發(fā)出的配送指令，進行JIT配送。最后，第三方物流將配送的數(shù)據(jù)即消耗的訂單反饋給整車制造廠，整車制造廠根據(jù)消耗的訂單向零部件供應商結算并付款。

(二)運輸、配送的優(yōu)化。在運輸方面，該模式根據(jù)不同供應商的地理位置、運輸批量、批次等方面，將供應商分為近距離供應商、遠距離供應商和國外供應商，在運輸方面上，采用了直接法、Milk-Run取貨法以及集貨中心法這三種運輸方式相結合的運輸方法。在配送方面，除了以上的直接配送模式和Milk-Run牛奶配送模式，在第三方物流配送中心和汽車整車廠之間，主要實行JIT配送。根據(jù)汽車生產廠生產進度與需求以及配送指令，按照生產的看板信息對零部件進行排序，將零部件從配送中心配送到汽車生產廠的生產線上，完成配送。

(三)信息技術的優(yōu)化。在車輛的動態(tài)監(jiān)控方面，主要使用的技術有車載全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、以及全球移動通信系統(tǒng)(GSM)，通過GPS、GIS可以隨時準確定位車輛的地理位置，了解車輛的運行速度和行駛方向，車輛前方的道路交通情況，根據(jù)接貨和交貨的時間和地點，及時調整車輛的路線和速度；通過GSM可以及時從第三方物流企業(yè)監(jiān)控中心接收收貨、到貨、驗貨的狀況，同時，運用信息系統(tǒng)鏈接，進行數(shù)據(jù)的及時更新，以便調度中心對運輸狀況能有詳細的了解，從而進行合理及時地調配和指揮。

四、結論

本次研究結合了相關理論和實際情況，通過分析總結相關研究成果并提出了自己的見解，但是鑒于本人的個人能力和實踐經驗的缺乏，本次研究還存在著許多不足之處。零部件供應物流模式中提出了VMI的運用，但是就VMI的具體的操作流程、合作框架的制定、訂貨點的設置等方面還需要進行具體的探討。

[1]張彥.汽車零部件供應物流模式探索[J].物流科技,2014,37(5):114-116.

[2]竇孟華.論現(xiàn)代企業(yè)供應物流供應鏈[J].煤,2003,12(4):69-71.

[3]喻元亮,蘇選良.制造企業(yè)供應物流體系變革的思考[J].物流技術,2005,(1):71-73.

[4]劉永強.制造型企業(yè)供應物流策略研究[J].物流科技,2013,36(11):52-54.

[5]阮沛.基于BOM的汽車制造企業(yè)供應物流模式分析[J].中國水運,2008,(10):81-82.