杜立山，王奉鵬

（中車齊齊哈爾車輛有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161002）

鐵路貨車制動系統(tǒng)故障診斷及處理

杜立山，王奉鵬

（中車齊齊哈爾車輛有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161002）

鐵路貨車制動裝置是貨車的重要部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響貨物列車的運(yùn)行安全和鐵路的運(yùn)輸秩序。保證制動裝置檢修質(zhì)量，是保證貨車運(yùn)行安全的重要內(nèi)容。隨著鐵路跨越式的發(fā)展，以及鐵路第六次大提速的實(shí)現(xiàn)，貨車運(yùn)行速度的全面提高，貨車制動系統(tǒng)故障也隨之增多，尤其是制動系統(tǒng)故障頻發(fā)。所以在貨車檢修中，如何發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)故障并及時處理，這直接關(guān)系到貨車運(yùn)輸安全。

制動系統(tǒng)；故障診斷；處理措施

隨著鐵路車輛運(yùn)用的科技含量不斷提高，制動配件檢修已全面進(jìn)入到計(jì)算機(jī)控制試驗(yàn)階段。提高制動機(jī)配件的檢修質(zhì)量是保證車輛安全的重要措施。但是，目前我國鐵路貨車維修班組由于人員結(jié)構(gòu)不盡合理，對新技術(shù)的使用、檢修經(jīng)驗(yàn)方面存在較多問題，檢修質(zhì)量控制不到位，職工素質(zhì)低，考核制度不完善，工作者簡化工藝流程，不按標(biāo)檢修，致使部分車輛制動故障未完全發(fā)現(xiàn)或處理不到位帶病運(yùn)行，存在嚴(yán)重的運(yùn)輸安全隱患。所以如何對制動系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷并能夠在危急情況下采取措施使列車安全停車是一項(xiàng)重大的課題。但由于中國的線路條件、列車運(yùn)用等情況與國外有諸多不同，制動系統(tǒng)在運(yùn)用過程中出現(xiàn)了一些前所未有的問題，這就更需要一套可靠的故障診斷系統(tǒng)及安全措施。

1 制動系統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)

（1）制動系統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)介紹。制動系統(tǒng)的故障診斷單獨(dú)成系統(tǒng)，診斷內(nèi)容包括板卡自檢、板卡間通訊診斷、制動控制單元（BCU）與多功能列車總線（LRK）間通訊診斷、器件診斷（如壓力傳感器、速度傳感器等）、子系統(tǒng)診斷（如防滑系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等）、系統(tǒng)級診斷（列車配置、列車制動有效率、列車制動力分配等）、故障診斷結(jié)果存儲在各車輛的制動控制單元內(nèi)，存儲內(nèi)容包括故障代碼、故障發(fā)生的時間、故障消除的時間、故障發(fā)生的次數(shù)，以確定故障發(fā)生時刻列車的運(yùn)行工況，便于分析故障發(fā)生的原因，也利于對故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，除了存儲故障診斷的結(jié)果還通過多功能列車總線（LRK）實(shí)時發(fā)送到列車中央控制單元（CCU）和司機(jī)顯示屏，列車中央控制單元根據(jù)故障對行車安全的影響程度對列車進(jìn)行限速或觸發(fā)緊急停車，司機(jī)可以根據(jù)顯示屏的提示進(jìn)行相應(yīng)的處理。

（2）制動系統(tǒng)必須診斷的特性值。在制動系統(tǒng)診斷期間，制動系統(tǒng)的基本特性值必須被監(jiān)測。這些特性值包括：制動缸壓力、主風(fēng)缸壓力、制動風(fēng)缸壓力、停放制動壓力、制動管壓力、升弓壓力。

（3）制動系統(tǒng)的故障分類。制動系統(tǒng)根據(jù)使用對象的范圍，包括司機(jī)、列車員和維護(hù)人員，將其故障診斷結(jié)果分為3類：①報(bào)告給司機(jī)的。如果需要司機(jī)對制動系統(tǒng)的故障進(jìn)行特殊的處理，在司機(jī)顯示屏上有故障描述、操作提示或報(bào)警信息。②報(bào)告給列車員的。提供給列車員的故障信息，不是技術(shù)的過失，是可恢復(fù)的狀態(tài)。③報(bào)告給維修人員的。在列車運(yùn)行結(jié)束入庫檢修的時候，提供給維修部門的信息。

2 制動系統(tǒng)的處理措施

在緊急情況下，列車可自動或人工觸發(fā)緊急制動，確保安全停車。

（1）緊急制動可通過以下任意方法觸發(fā)：①司機(jī)室的緊急制動蘑菇頭按鈕被按下；②制動控制器被推到緊急制動（EB）位置；③由列車保護(hù)系統(tǒng)或自動警惕設(shè)備觸發(fā)；④列車運(yùn)行時，若停放制動被施加，則停放制動監(jiān)控回路會觸發(fā)緊急制動；⑤轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)或軸溫過高時，轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路觸發(fā)最大常用制動，若最大常用制動失敗，則觸發(fā)緊急制動。

（2）制動系統(tǒng)的緊急制動可以通過以下方法啟動：①列車管排風(fēng)：間接制動的分配閥會啟動空氣制動；②直接制動的緊急制動閥：安全回路狀態(tài)列車線作用于每輛車的緊急制動閥；③常用制動的冗余作用：每個BCU檢測安全回路狀態(tài)列車線，施加最大常用制動。

（3）其他故障導(dǎo)向安全措施。除了前文所述制動系統(tǒng)的安全措施外，制動系統(tǒng)還設(shè)置了以下安全措施：①空重車調(diào)整。當(dāng)空簧壓力信號低于空車質(zhì)量或高于超員車質(zhì)量，要確?？哲囍苿恿蛳拗谱畲笾苿恿?。②防滑閥連續(xù)排風(fēng)。當(dāng)防滑閥連續(xù)排風(fēng)時間大于5s時，則切除防滑控制而投入空氣制動，以保證制動距離。③總風(fēng)壓力過低。若總風(fēng)壓力下降到650Kpa以下，列車的常用制動功能不能正常發(fā)揮，此時將關(guān)閉列車中的其他用風(fēng)設(shè)備，以保證列車一次緊急制動的可靠施加。④全列車停放制動施加緩解狀態(tài)不一致。如果在列車速度超過一定速度時出現(xiàn)這種狀況，列車緊急制動安全環(huán)路中斷，列車自動施加緊急制動；同時列車制動管理器控制列車中所有的制動控制單元施加最大常用制動。

3 結(jié)語

隨著鐵路跨越式的發(fā)展 ，以及鐵路大提速的實(shí)現(xiàn) ，貨車運(yùn)行速度的全面提高 ，貨車制動系統(tǒng)故障也隨之增多，制動系統(tǒng)裝置技術(shù)狀態(tài)的好壞 ，直接影響貨物列車的運(yùn)行安全和鐵路的運(yùn)輸秩序。隨著科技的不斷進(jìn)步和此項(xiàng)問題越來越得到重視，貨車制動系統(tǒng)的研究成果不斷突破，以后列車的運(yùn)行安全以及運(yùn)輸秩序必將越來越好。

［1］董錫明.高速動車組工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)［M］.北京:中國鐵道出版社，2013.

［2］張曙光.鐵路高速列車應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究與工程技術(shù)［M］.北京：科學(xué)出版社，2015.

［3］鐘日銘.AutoCAD 2012中文版入門·進(jìn)階·精通（第2版）［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

Fault Diagnosis and Treatment of Railway Freight Car Braking System

DU Li-shan，WANG Feng-peng

（Qigihar Zhongche Vehicle Co.Ltd.，Qigihar，Heilongjiang 161002，China）

Railwayfreightcarbrakedeviceisoneoftheimportantpartsofatruck，thetechnicalstateof whichdirectlyaffectsthe safetyoftheoperationoffreighttrainsandrailwaytransportorder.Toensurethequalityoftheoverhaulofbraking system is important forensuringthesafetyofthefreightcar.Withtherapiddevelopment of the railway，as well as the realization of the sixth railway speed increase and the overall increase of the running speed of the truck，the truck brake system failure is also increasing，especially the brakingsystemfault.Therefore，intheoverhaul，howtofindoutthefaultofthebrakesystemanddealwithitintimedirectlyaffectsthe transportationsafetytrucks.

brakingsystem；faultdiagnosis；treatmentmeasures

U272

A

2095-980X（2017）01-0023-01

2016-12-26

杜立山（1982-），男，黑龍江齊齊哈爾人，工程師，主要從事貨車制動機(jī)組裝及售后服務(wù)工作。