Dan+Prosser

這世上有勝者就必然有失敗者，在如今強(qiáng)手如云的鋼炮級(jí)別中，這條真理根本不需要那個(gè)勝者去證明。只要看看這場(chǎng)對(duì)決的末位，第四名選手，其迅猛的直線加速，其無(wú)以言表的公路/賽道駕駛樂(lè)趣，其完美的日常實(shí)用性，皆可稱上品。而即便如此也僅能榮獲“副班長(zhǎng)”的稱號(hào)。而那勝者，在這些維度上都有更加優(yōu)異的表現(xiàn)，完全可以在當(dāng)今市場(chǎng)上和任何價(jià)位中頂級(jí)的性能車一較高下。

我們此次探尋當(dāng)世最偉大鋼炮活動(dòng)將先后造訪壯觀而十分考驗(yàn)車輛性能的約克郡河谷（Yorkshire Dales）高沼地公路、Bruntingthorpe試車場(chǎng)的兩英里直線跑道和貝德福德賽道（Bedford Autodrome）的西賽道。在三天中，我們將選出公路上最有樂(lè)趣的鋼炮、直線上最快的鋼炮、賽道上最快的鋼炮。

在這些對(duì)比之后，勝者還要證明更多。雷諾的梅甘娜275 Trophy-R近幾年一直久占該級(jí)別最令人興奮車款寶座（恐怕在整個(gè)車史上也可以留名）。在結(jié)束第一輪的對(duì)決后，勝者將和它走上“巨人擂臺(tái)”并分出勝負(fù)。女士們先生們，請(qǐng)下注。

很少有性能車能像新福特?？怂筊S一樣占據(jù)了報(bào)刊雜志這么多的篇幅以及各大視頻網(wǎng)站這么多的時(shí)長(zhǎng)。一些評(píng)論將其捧上了地表最強(qiáng)車，而另一些評(píng)論則認(rèn)為它差強(qiáng)人意。真理應(yīng)該在這兩者之間，不過(guò)至少有一點(diǎn)我們能達(dá)成共識(shí)：RS從四驅(qū)車的角度上絕對(duì)更有樂(lè)趣。通過(guò)一個(gè)中央差速器和一個(gè)用多偏離和在左右后輪之間分配扭矩的后軸差速器的協(xié)同配合，RS終于用上了福特?fù)碥O望眼欲穿的神器——一個(gè)復(fù)雜而精密的四驅(qū)系統(tǒng)。

?？怂筊S的2.3L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可提供257kW的最大功率，和從2000rpm開(kāi)始的470Nm最大扭矩。使該車輕松成為了全組動(dòng)力最強(qiáng)的車?！?1000的售價(jià)也顯得十分超值。

四款車中最便宜的是剛剛更新的西雅特Leon Cupra 290，售價(jià)￡28380起。其2L的發(fā)動(dòng)機(jī)可提供213kW的最大功率，350Nm最大扭矩，后者從1700rpm就來(lái)到。從我們的感受上看，我們覺(jué)得它的動(dòng)力要比這些數(shù)字強(qiáng)得多。它也是整組中唯一一款提供兩只踏板的選項(xiàng)的車款，不過(guò)我們今天這臺(tái)是“完整版”。

Leon從動(dòng)力總成和平臺(tái)上都和全新大眾高爾夫GTI Clubsport S共享，從某些角度上說(shuō)后者是至今最殘暴的高爾夫。它僅在英國(guó)限量150臺(tái)，已經(jīng)全部售罄，即便售價(jià)高達(dá)￡33995——這款Clubsport S開(kāi)發(fā)的唯一目的就是在紐北奪取最速前驅(qū)的頭銜。在今年早些時(shí)候剛剛跑出7分49.2的速度紀(jì)錄。其發(fā)動(dòng)機(jī)相比Leon的輸出更加高調(diào)，最大功率達(dá)到了228kW，最大扭矩則為380Nm，從1850rpm開(kāi)始火力全開(kāi)。為了在紐北爭(zhēng)取盡可能多的時(shí)間，它去掉了后座。

而紐北之前的前驅(qū)王是本田思域Type R（尚且不論這場(chǎng)紐北刷圈軍備競(jìng)賽其實(shí)根本是完全無(wú)序而且或許毫無(wú)意義）。Type R在功率上和Clubsport S不相上下，而其從2500rpm開(kāi)始的400Nm峰值扭矩則蓋過(guò)高爾夫一籌，其售價(jià)為￡30000起。

公平起見(jiàn)，四車換裝了同一款輪胎。米其林Pilot Sport Cup 2逐漸成為了一切超跑、超“轎”和超“炮”的唯一選擇。在Clubsport S上是標(biāo)配，而?？怂筊S和Cupra 290上則為選配，在Type R上我們自己也買了一套裝上去了（這臺(tái)車是我們自己的長(zhǎng)測(cè)車），本田原配僅有一款馬牌SportContact 6。

Cup 2輪胎在干地表現(xiàn)令人嘆為觀止，但濕地上則有點(diǎn)變幻無(wú)常。來(lái)到約克郡河谷正逢無(wú)雨，雖說(shuō)有點(diǎn)陰天起霧，但心里還是松了口氣。我開(kāi)著Clubsport S從大眾英國(guó)在米爾頓凱恩斯鎮(zhèn)（Milton Keynes）的總部一路南下到這里，為讓我了解這臺(tái)車提供了充足的時(shí)間。

關(guān)于這款Clubsport S，一個(gè)很不尋常的體驗(yàn)是，盡管后排座椅直接被拿掉來(lái)節(jié)省一些重量，但在路上駕駛的感受并沒(méi)那么“血性十足”。換句話說(shuō)，這款十分極端的鋼炮實(shí)際上并沒(méi)那么極端。長(zhǎng)途駕駛時(shí)表現(xiàn)仍然“彬彬有禮”，座艙很精致，坐乘舒適性也很好。丟掉后排座椅的確帶來(lái)了一些路噪，但除了這一點(diǎn)，它在高速公路上的表現(xiàn)基本和一臺(tái)普通GTI一樣。

我們接下來(lái)將在Buttertubs山隘度過(guò)一整天，這段山路從Hawes一路北上通至Dales的最北端。這種路正是一臺(tái)鋼炮最擅長(zhǎng)的地方——如果駕駛得當(dāng)，它能一直咬著前面無(wú)論什么樣的車。路面其實(shí)挺顛，但Clubsport S給我的的第一印象便是其柔韌的底盤能讓這些顛簸化于無(wú)形，流暢地大步向前。

“我希望高爾夫的懸架行程比Type R更長(zhǎng)，”EVO專題編輯Henry Catchpole說(shuō)道，我此時(shí)正將車停進(jìn)我們臨時(shí)歇腳的道旁休息港灣。出于好奇，我從高爾夫換到了思域。我喜歡它的座椅，支撐特別厚實(shí)，能把你牢牢鎖在正確的位置，但它不能調(diào)到更靠下的位置。不過(guò)Type R并不是唯一一款在這方面不夠令人滿意的車。

剛開(kāi)幾百米，就能充分體會(huì)到思域是一臺(tái)懸掛很硬的車。比高爾夫硬很多。它經(jīng)常在各種小顛簸小波動(dòng)上飄忽不定，這也就意味著一路上你不得不一直“自發(fā)的”點(diǎn)頭。

當(dāng)你加快車速，這個(gè)坐乘舒適性的毛病就逐漸惡劣成一種實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題。在這段山路的最后一段放了思域一馬——那是一段四連起伏，緊接著一個(gè)溫和的左彎，四擋飛過(guò)。每跳起一下，思域的前軸都飛起來(lái)，車輪高起，之后重重摔下。 路的末端接一個(gè)爬坡的匝道，車堅(jiān)實(shí)的懸掛完全沒(méi)法吸收這個(gè)猛烈的輸入，車頭就這樣硬挺挺地向上頂起。

這當(dāng)然是個(gè)極端的情況，但它說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題。Type R的懸掛應(yīng)對(duì)這種典型的多起伏路況根本沒(méi)行程，柔韌度很差，結(jié)果就是你將不能很自信于輪胎和地面是否保持足夠緊貼。試想一下你連車能不能緊貼路面都不確定時(shí)該如何征服道路。

我之前體會(huì)過(guò)把這些顛簸拿掉之后Type R的表現(xiàn)，那種情況下犀利的轉(zhuǎn)向和車完美的平衡提供了一種超級(jí)靈敏的感受。但從要奪取世界終極鋼炮的角度看，沒(méi)有能應(yīng)對(duì)典型英國(guó)路面的柔韌度將是一個(gè)不可忽視的缺點(diǎn)。

它的2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)倒是火力十足，不過(guò)響應(yīng)不如一些對(duì)手，末段有所乏力。在+R模式下，油門響應(yīng)有所提升，但避震也更硬。為什么本田不給我們單獨(dú)控制二者的自由？值得鼓勵(lì)的是，它的手動(dòng)變速器十分優(yōu)秀，是這場(chǎng)對(duì)測(cè)中的最佳。

它還有一個(gè)十分鮮明的個(gè)性和一個(gè)勇猛的性格，而這二者恰恰都是Leon所缺少的。我覺(jué)得Leon很吸引人，但在Type R面前簡(jiǎn)直就好像空氣一樣容易被人忽略，這當(dāng)然不是對(duì)那個(gè)過(guò)于出位的本田的褒獎(jiǎng)，但Leon似乎真的是一點(diǎn)點(diǎn)個(gè)性都沒(méi)有。

這實(shí)在令人遺憾，因?yàn)樗桥_(tái)非常棒的車。它在Buttertubs山口比思域自如得多，因?yàn)樗膽覓煊谐浞值男谐炭梢宰屗吐访婧吓?，而不需要一路飛過(guò)。這款最新的Cupra 290在Cupra 280上又有了一些進(jìn)步。車身穩(wěn)定控制更加精干，增添了你對(duì)車的信心。轉(zhuǎn)向還是有那么輕而模糊，即便在最重的“Cupra”模式中，限滑差速器還是沒(méi)法讓動(dòng)力無(wú)損地釋放。

它的2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)反饋出色，而且動(dòng)力源源不斷直抵紅線區(qū)，這慫恿著你一干到底。但如果你選擇不在這高沼地公路上開(kāi)出個(gè)人最快，那它其實(shí)比剩下的其他車都更懂得收斂和矜持，像個(gè)成年人一樣。Leon毫無(wú)疑問(wèn)是這些車中最隨和、最八面玲瓏的一個(gè)。

它不能做的，就是像福克斯RS和高爾夫GTI Clubsport S一樣帶給你直沖云霄般的極樂(lè)體驗(yàn)。談笑之間，眼前撥云見(jiàn)日，我探進(jìn)RS的座艙，再一次詛咒了這難以饒恕的坐姿。座椅太高了，選裝的貝殼筒形座椅進(jìn)一步惡化了這個(gè)情況，不過(guò)隨著時(shí)間的推移，你將逐漸適應(yīng)這種高高在上的姿勢(shì)。和Type R一樣，?？怂筊S在公路上也感覺(jué)很硬，但在一些必要的時(shí)刻，路面的隆起還是能通過(guò)車輪而不是車身吸收的。

福克斯RS必須要開(kāi)得很快才能體現(xiàn)出它的價(jià)值。中速時(shí)它的轉(zhuǎn)向沉而麻木，車底盤的平衡和適應(yīng)性根本無(wú)法體現(xiàn)。于是要加快腳步，它就會(huì)生龍活虎起來(lái)，感覺(jué)機(jī)敏而靈活，而且它1567kg的車重也好像可以變得輕盈起來(lái)（這是個(gè)EVO的測(cè)量值，福特官方稱1524kg，比高爾夫1320kg的車重重了不少）。轉(zhuǎn)向開(kāi)始感覺(jué)自然起來(lái)，也能提供很直接的路感，入彎時(shí)后軸跟隨性很強(qiáng)，車頭包裹入彎非常順利。它是全場(chǎng)最有樂(lè)趣、最游刃有余的車。出彎時(shí)，你能感受到后軸在極限上舞蹈，于是你能夠更早地回方向。而在這樣的路上，它相比其他選手也擁有很大的直線優(yōu)勢(shì)。

“我認(rèn)為RS在公路上更適合使用標(biāo)配的米其林Pilot Super Sport輪胎，”Henry說(shuō)，“因?yàn)樗軌蜃屲嚫菀走M(jìn)入它的趣味窗口?！彼娴暮芟矚gRS，我能猜到讓他把RS排在Clubsport S之后是個(gè)很艱難的決定，但他確實(shí)是這么做了。

我也這么做了。我的榜單是思域第四，西雅特第三，福特第二，和它的完全一樣。我們都在RS和Clubsport S這兩款車孰先孰后的問(wèn)題上左右為難，不過(guò)我們一致認(rèn)為后者大多數(shù)時(shí)間都更與眾不同，因?yàn)樗恍枰銥榱俗非笏^駕駛樂(lè)趣而喪心病狂。

內(nèi)心的激蕩自汽車發(fā)動(dòng)的那一刻開(kāi)始——轉(zhuǎn)速表驚醒的那一瞬間，你就能聽(tīng)到從排氣管末端傳來(lái)的回應(yīng)。接下來(lái)帶給你驚喜的就是那十分趁手的絨面革包裹的方向盤和低矮的坐姿，如果你有回頭倒車的習(xí)慣的話，還將看到后排本應(yīng)給你孩子乘坐的地方換裝的那英武十足的防滾架。

Clubsport S的轉(zhuǎn)向越重越精彩，在最重的模式下，它能夠和車底盤天生的靈活性和平衡性契合得天衣無(wú)縫，一下子就能讓你覺(jué)得它是一臺(tái)超高質(zhì)感的機(jī)器。它的各項(xiàng)操縱、車身穩(wěn)定控制和坐乘舒適性都有一種堪比保時(shí)捷GT車型的精良和精準(zhǔn)，這倒也不足為奇，畢竟這個(gè)項(xiàng)目根本就是前保時(shí)捷賽車部門的Karsten Schebsdat總負(fù)責(zé)的。

它直線開(kāi)起來(lái)感覺(jué)相當(dāng)快，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪聽(tīng)起來(lái)十分原始而好斗，至少?gòu)能囃饴?tīng)起來(lái)是這樣的。它的差速器也比在西雅特上的更加高效，這也就意味著它在急彎里出彎時(shí)幾乎和全時(shí)四驅(qū)的?？怂筊S一樣迅猛。底盤有一定的可調(diào)性，還挺實(shí)用的，入彎時(shí)能夠感受到外后輪強(qiáng)有力的支撐，車頭因此能夠牢牢地走在線上。

和Type R那種讓你只能祈禱著前輪能夠在入彎時(shí)抓地相反，Clubsport S此刻最不吝嗇的就是給駕駛者的信心。你可以一彎又一彎地不斷把車置于轉(zhuǎn)向極限上。同時(shí)，我認(rèn)為，它精美的尾翼和各個(gè)細(xì)節(jié)上更加戰(zhàn)斗的處理，也讓整車成為了四位選手中最美的車。

“方向盤傳來(lái)的感受讓高爾夫鶴立雞群，”Henry補(bǔ)充道?！氨苷鹨卜浅０簟Ｎ覀冎泻脦讉€(gè)都提到了此車和保時(shí)捷異曲同工，我舉雙手贊成?！?/p>

Clubsport S毫無(wú)疑問(wèn)是一臺(tái)不可多得的優(yōu)秀鋼炮，但它只有兩個(gè)座，所以是不是該被劃為跑車呢？沒(méi)有S的GTI Clubsport有后座，也可以選配Cup 2輪胎，還可以為大多數(shù)買家提供更多的選配件，不過(guò)懸掛設(shè)定不會(huì)和S版一致。

不管怎樣，此刻高爾夫GTI Clubsport S已經(jīng)得到了和強(qiáng)大的Mégane 275 Trophy-R一決高下的資格。在此之前，四臺(tái)車都將先后去Bruntingthorpe試車場(chǎng)和貝德福德賽道。我們已經(jīng)很確定在公路上Clubsport S最有樂(lè)趣，但誰(shuí)又將在賽道上贏得勝利呢？

直線加速

BRUNTINGTHORPE試車場(chǎng)

毫無(wú)懸念，?？怂筊S不僅是最快沖線的，也是最快起步的。超過(guò)257kW的功率高效地由四只車輪傳遞至大地，前驅(qū)車想走遠(yuǎn)必須要有更多耐心……

高爾夫和Leon很接近，它們狂躁的渦輪增壓機(jī)強(qiáng)大的扭矩不僅在起步時(shí)挑戰(zhàn)著前胎的極限，在一擋飆至高轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)以及剛換進(jìn)二擋也都讓前胎承受著被撕裂的壓力。轉(zhuǎn)速太低同樣十分危險(xiǎn)，因?yàn)槟菢訒?huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再次點(diǎn)火會(huì)很費(fèi)機(jī)器。升擋很不容易，你必須靠盯轉(zhuǎn)速表而不是聽(tīng)聲音來(lái)判斷時(shí)機(jī)。千言萬(wàn)語(yǔ)一句話，就是很費(fèi)勁。能把這臺(tái)高爾夫的0-96km/h開(kāi)進(jìn)5.8s既是測(cè)驗(yàn)的結(jié)果又是一種僥幸——這種現(xiàn)象在Leon身上也得到了驗(yàn)證，我們?cè)趺撮_(kāi)也開(kāi)不過(guò)6.4s了，盡管Leon比Golf在加速時(shí)前軸的姿態(tài)顯得更扎實(shí)。

估計(jì)外形野蠻的思域在加速中的文雅有點(diǎn)讓人驚訝。它不如之前兩臺(tái)德國(guó)車一臺(tái)西班牙車那么強(qiáng)悍，但在整個(gè)加速過(guò)程中從發(fā)動(dòng)機(jī)到輪胎的傳動(dòng)之平衡近乎完美。剛開(kāi)始有一點(diǎn)點(diǎn)打滑，之后轉(zhuǎn)速爬升一路都非常順暢，從儀表上傳來(lái)的LED提示燈閃爍也讓升擋毫不費(fèi)力。非常令人滿意。

在賽道

貝德福德西賽道

所有那些為了性能拿掉后排的車都必須在賽道上展現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)，所以盡管Clubsport S已經(jīng)在公路上嶄露了頭角，貝德福德賽道才是它真正證明自己江湖地位的戰(zhàn)場(chǎng)。

所有動(dòng)態(tài)模式調(diào)到最激進(jìn)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，此時(shí)的Clubsport S鋒利而迅猛。在車尾幾下典型的首圈打滑和搖擺之后，Cup 2輪胎逐漸熱了起來(lái)，高爾夫開(kāi)始進(jìn)入狀態(tài)。第一個(gè)發(fā)卡彎出彎是考驗(yàn)牽引力的地方，而車應(yīng)對(duì)自如， 出彎加速利落而有效。在俱樂(lè)部之字彎穩(wěn)穩(wěn)制動(dòng)，接近Palmer彎前探得很深，你有充足的抓地去應(yīng)付之后先左后右的轉(zhuǎn)向，然后全力加速，三擋，然后四擋，以160km/h的速度飛過(guò)右彎。

通常，新Pif-Paf彎都需要更多耐心，但Clubsport S卻能獲得巨大的抓地力，輕松通過(guò)。出岸坡彎進(jìn)直道，發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的扭矩平臺(tái)提供了足夠的動(dòng)力。進(jìn)Beckham Esses彎制動(dòng)力感覺(jué)非常強(qiáng)大，踏板力十足，ABS并未介入。最后兩彎一向考驗(yàn)高速入彎和彎中平衡性?？梢酝ㄟ^(guò)稍微的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)幫助Clubsport S及時(shí)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，但一旦動(dòng)力跟上，車則立馬變得干練而中性。一圈下來(lái)快而有趣，高爾夫做到了非常出色的1：24.09的圈速，為其他三位樹立了標(biāo)桿。

接下來(lái)測(cè)試西雅特合情合理，因?yàn)樗透郀柗蚴切值苘囆?。從之前的賽道?jīng)驗(yàn)我們知道，配有“跑進(jìn)8分性能包”（Sub8 Performance Pack）的Cupra 280快如閃電，而此款Cupra 290相比它也是一分一毫都不讓。單就抓地和牽引力而言，Cupra 290乏善可陳，高爾夫相比之下更銳、可控感更強(qiáng)，當(dāng)然如果你在之字彎硬甩起來(lái)它還是會(huì)跳一下。而Leon則總能保持穩(wěn)健，制動(dòng)優(yōu)秀，所以你可以“偷”到更多路面。圈速為1：24.19，只比飛來(lái)飛去的高爾夫多0.1s。

下面我們?cè)偬粢慌_(tái)前驅(qū)車，這次輪到了思域。如果說(shuō)外形也能算進(jìn)圈速的話，那Type R會(huì)比那中庸的西雅特快至少1s。而那鋒利的殺手外表之下也確實(shí)有足夠鋒利、有勁的動(dòng)力，很本田、很Type R。+R模式下，車的懸掛剛毅如磨牙鑿齒一般，配合那隨時(shí)飆高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和潮鳴電掣的變速器，營(yíng)造出了一種氣沖霄漢的駕駛氛圍，激蕩著駕駛者的腎上腺素。

發(fā)動(dòng)機(jī)尤其需要大加贊賞，因?yàn)樗嗔宋灏俣噢D(zhuǎn)可以去肆意揮霍。這聽(tīng)上去并不多，但這會(huì)極大改變你的駕駛風(fēng)格：你可以更加自由地攻擊，在7000rpm升擋，不必像開(kāi)那兩位大眾的選手一樣心里還專門要想著早升擋。它在急彎出彎時(shí)會(huì)更加掙扎于抓地的問(wèn)題，這主要要?dú)w咎于過(guò)硬的懸掛，同樣的問(wèn)題也在Palmer彎前的直道全油門追擊時(shí)出現(xiàn)。剎車完全應(yīng)付自如，但剎車踏板比其他車軟，有點(diǎn)遺憾。不過(guò)，Type R給人的感覺(jué)非常敢愛(ài)敢恨，把心毫無(wú)保留地呈現(xiàn)給駕駛者，而高爾夫特別是西雅特則非常內(nèi)斂。Type R用了1：24.59跑完整圈賽道，比Clubsport S慢了整半秒。

?？怂筊S采用了完全不同的風(fēng)格完成戰(zhàn)斗。這是四臺(tái)車中惟一一臺(tái)為了避免彈跳，不得不把懸掛模式從運(yùn)動(dòng)改為普通的車 ，這有點(diǎn)沒(méi)道理，因?yàn)樨惖赂５沦惖朗呛芷巾樀?。這沒(méi)關(guān)系，因?yàn)樵诟浀膽覓炷Ｊ较萝嚧_實(shí)快到飛起，在慢彎時(shí)將出彎加速的抓地優(yōu)勢(shì)用到極致，在快彎中則更偏愛(ài)中性偏轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)通過(guò)。最可貴的是，這一切完成得都如此游刃有余，絲毫不勉強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是聽(tīng)上去還是開(kāi)起來(lái)都干勁十足，但并沒(méi)能發(fā)揮257kW看上去那么大的優(yōu)勢(shì)。變速器用起來(lái)很不錯(cuò)，比高爾夫和Leon都強(qiáng)，但沒(méi)本田的那么犀利。剎車感覺(jué)、力道、耐久都很出色。作為整體，該車恐怕是最有趣的一款，這主要源自它有趣的傳動(dòng)和非常活躍的性格。需不需要為了這種樂(lè)趣而犧牲圈速有待商榷，但數(shù)據(jù)上它的圈速和思域Type R的差距僅在百分之一秒之內(nèi)。

勝者對(duì)戰(zhàn)

高爾夫GTI Clubsport S不僅是公路上最有駕駛樂(lè)趣的，也是賽道上最快的。這是大眾汽車一次非常精彩的實(shí)力展示，它反映了大眾車實(shí)力儲(chǔ)備的廣度。在目前的世界鋼炮舞臺(tái)上，它是毫無(wú)疑問(wèn)的最佳車款。

而這一名號(hào)曾一直讓Renaultsport（雷諾運(yùn)動(dòng)）的梅甘娜275 Trophy-R把持著，直到它2015年停產(chǎn)。那么這兩款車較量的結(jié)果會(huì)怎樣呢？當(dāng)然這二者有很多共同點(diǎn)，最明顯的當(dāng)然是它們?yōu)榱速惖佬阅軤奚藢?shí)用性——拿掉了后排座椅。二者也都標(biāo)配Cup 2輪胎。當(dāng)今紐北前驅(qū)王的桂冠由Clubsport S占據(jù)，7分49.2。而在它之前其實(shí)就是Trophy-R兩年前做出的7分54.4的成績(jī)。

在貝德福德賽道我們也看到了同樣的圈速差，Clubsport S比Trophy-R快了整整1秒。“Trophy-R做出最快圈速的跑法依舊余音繞梁、令人難忘，”Richard Meaden評(píng)價(jià)道。“它有那種穩(wěn)扎穩(wěn)打、駕輕就熟的感覺(jué)，散發(fā)著那種真正的公路賽車的刀刀見(jiàn)血的兇狠——而這些素質(zhì)即使Clubsport S也很難學(xué)到。它的扭矩和抓地取得了一種完美的平衡，讓駕駛者覺(jué)得自己可以榨干底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的全部潛力，不需要為誰(shuí)妥協(xié)。但唯一的缺憾就是在彎與彎之間，它就缺那么點(diǎn)扭矩或功率，來(lái)和更年輕更彪悍的Clubsport S決一雌雄。Trophy-R在速度上可能日漸落后于最新的標(biāo)桿，但它的魔力卻會(huì)延續(xù)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/05/qcyd201702qcyd20170215-9-l.jpg" style="">

除了它們表象上的類似，Trophy-R和Clubsport S在公路駕駛上還是區(qū)別非常大的。它們的個(gè)性特點(diǎn)大致可以通過(guò)各自的座椅感受略見(jiàn)一斑。更柔軟放松的Clubsport S的運(yùn)動(dòng)座椅支撐豐富，而Trophy-R的座椅則目的明確，采用的是固定靠背配五點(diǎn)式安全帶。Trophy-R在路面的處理上更加辛苦，大概這也會(huì)更令人興奮，但Clubsport S則用更精明的方式磨平那些溝溝坎坎，保持一個(gè)安穩(wěn)的姿態(tài)。

孰勝孰敗類似于關(guān)公戰(zhàn)秦瓊，讓誰(shuí)取勝都有道理，但在這里給個(gè)和棋的結(jié)局自然也是不夠盡職。就這最后一程Buttertubs山口和最后一圈貝德福德西賽道的駕駛感受來(lái)說(shuō)呢？我選雷諾。