馬爽

直到今天，我仍舊可以清晰地記得，在2013年本田媒體技術(shù)大會(huì)上第一次見到杰德時(shí)候的情景。貼合年輕人喜愛的時(shí)尚綠色車身、極富動(dòng)感元素的外觀設(shè)計(jì)以及別出心裁的第二排V形滑軌結(jié)構(gòu)，可以說我們這些本田粉對于它毫無免疫能力。

熟悉杰德的人肯定都知道，雖然東風(fēng)本田杰德是一款“中國特色”的專供車型，但是它和它的遠(yuǎn)房外國表親思域旅行一樣都是基于九代思域打造。只不過為了緊密貼合新概念轎車的定義，杰德?lián)碛兄吐眯熊囈粯拥膭?dòng)感造型和操控，加長后的杰德還擁有與MPV車型一樣的載客優(yōu)勢。話說十代思域已經(jīng)紅遍大江南北，而且據(jù)說最近加價(jià)銷售的勢頭也很猛。但遺憾的是今天我們的主角新杰德只是一個(gè)中期改款的產(chǎn)品，所以它仍舊是基于九代思域的平臺(tái)打造。接下來讓我們仔細(xì)看看作為中期換代的新杰德在哪些方面做出了改善。

在這個(gè)“全國淪陷”的霧霾天里，我來到了素有天堂之稱的杭州，只不過印象中山清水秀的杭州仍然沒能逃過霧霾的魔爪。200多的PM2.5數(shù)值夾雜著巨大水汽形成的團(tuán)霧籠罩著杭州，不過這也造就了我們這猶如仙境般的取景地。

在這里新杰德?lián)Q裝的LED燈源顯得格外顯眼，穿透力極強(qiáng)。配合著本田時(shí)下較為偏愛的鉆石切割的燈組，新杰德的眼神更加犀利。除了前燈組，轉(zhuǎn)向指示燈和霧燈也都換裝了LED燈源，顏色和亮度大幅提升。前進(jìn)氣格柵也變成了本田最新的飛翼式家族式設(shè)計(jì)，相比老款車頭的橫向張力更強(qiáng)，也更具沖擊力。車尾部分，所有的燈組也都換裝了LED光源。尾部下方的鍍鉻飾條和雙邊排氣的設(shè)計(jì)更加凸顯了新概念轎車對于運(yùn)動(dòng)性方面的體現(xiàn)。雖然，外形方面新杰德的改變幾乎沒有，但是新增的兩種車身配色非常驚艷。那就是廣告主打色的波爾多紅和翠綠配色，就我個(gè)人而言更加喜歡翠綠的配色，開在街上絕對小清新，回頭率也低不了。只可惜，我抽到的試駕車是一輛馬德里金。不過好在是一款210 TURBO 豪華版5座車型，作為僅次于4+α的次頂配車型，在配置方面它還是很豐富。主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、液晶顯示屏、Honda Connet智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、RWC后視廣角攝像系統(tǒng)以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)都有配備。

打開車門，內(nèi)飾的風(fēng)格和設(shè)計(jì)也同樣幾乎沒有改變。仔細(xì)觀察，在細(xì)節(jié)方面新杰德還是有著不錯(cuò)的本質(zhì)提升。全LED燈組既實(shí)用又美觀，尤其是仿實(shí)木的木紋裝飾條無論是質(zhì)感還是手感都很逼真。新增的全景天窗面積巨大，電動(dòng)遮陽簾的設(shè)計(jì)也很貼心。此外，中控面板的液晶顯示屏和十代思域上面所使用的一樣，不僅使用便捷，而且操作方便。

不過對于新杰德來講，最為重大的提升非全新動(dòng)力總成莫屬。十代思域所搭載的地球夢科技全新1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的動(dòng)力總成也被塞進(jìn)了新杰德機(jī)艙里。這臺(tái)代號為L15BF的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，而且由于兼具“進(jìn)排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了更加暢爽的加速響應(yīng)，同時(shí)大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了卓越的環(huán)保性能和駕駛樂趣的高度兼顧，剛剛在今年榮獲了“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選的至高榮譽(yù)。東風(fēng)本田的工程師根據(jù)新杰德的特點(diǎn)對動(dòng)力總成進(jìn)行了優(yōu)化，雖然最大功率和扭矩分別少了15kW和17Nm，但115kW的功率和203Nm的扭矩對于一臺(tái)體重不到1.5t的杰德來說還算充盈。

駕駛風(fēng)格上，新杰德也體現(xiàn)了新概念轎車的特點(diǎn)，雖然擁有著MPV的裝載量，但杰德卻呈現(xiàn)出了偏向轎車的操控特性。新杰德的油門十分輕盈，動(dòng)力輸出不突兀也不暴躁，動(dòng)力輸出的感覺比十代思域更加線性。CVT變速器對于換擋的拿捏也非常恰到時(shí)機(jī)，而且非常平順。得益于1600rpm就能達(dá)到203Nm的峰值扭矩和小慣量渦輪增壓器的特點(diǎn)，即便是低轉(zhuǎn)速，新杰德的動(dòng)力延續(xù)性也很充沛，渦輪的遲滯感并不明顯。隨著轉(zhuǎn)速的不斷提高，動(dòng)力儲(chǔ)備也越來越充足。新杰德的高坐姿視野較好，重心相比轎車就會(huì)略高。但前麥弗遜、后雙橫臂的懸架結(jié)構(gòu)性能比較均衡，既提供較好的乘坐舒適性，駕駛時(shí)的支撐性也非常不錯(cuò)。不過可能是工程師們對于家用實(shí)用性的妥協(xié)，我總感覺新杰德的懸架相比老款有些軟。對了，18英寸的輪圈很酷，也很搶眼。但為此車身高度至少升高了10mm，而且后期的更換費(fèi)用也不低，拉風(fēng)還是需要代價(jià)的。

定價(jià)方面，雖然更換了全新的動(dòng)力總成以及增加了諸多配置，但是售價(jià)卻低于老款的同級別車型，這一點(diǎn)我們可以看出本田的誠意還是滿滿的。至少我對這款新杰德還是比較滿意。

不過，我一直都覺得雖然4+α車型的第二排兩個(gè)座椅V形滑軌很炫酷，但設(shè)計(jì)太尷尬。因?yàn)楫?dāng)車內(nèi)需要乘坐5個(gè)人的時(shí)候就不得不打開第三排座椅，這樣一來車尾廂的空間就被極具壓縮，實(shí)用性大打折扣。所以我的建議是取消第二排V形滑軌，回歸傳統(tǒng)的三座位，并且將第三排座椅列為選裝。畢竟需要使用到第三排座椅的機(jī)會(huì)很少，基本上只是用來應(yīng)急使用，而第二排坐三個(gè)人卻是很平常的事情。