孫燕初

自從1月2日第39屆達喀爾拉力賽在巴拉圭首都亞松森開賽以來，標致-道達爾車隊的4位車手彼得漢塞爾、勒布、德普雷和塞恩斯駕駛標致3008DKR的表現(xiàn)非常搶眼。標致把賽車從2008DKR升級為3008DKR后，其性能更加全面和可靠。我們來看一下這款賽車的一個重要指標：賽車重量。

達喀爾拉力賽中，兩驅與四驅汽車根據(jù)引擎排量各有不同的最低車重規(guī)則標準，下面來舉例說一下。2017達喀爾賽車重量規(guī)則是，汽車組賽車引擎排量在4750cc（不含）-5000cc（含）之間，四驅的最低重量是1915公斤，兩驅為1280公斤；5000cc（不含）-5250cc（含）之間，四驅賽車最低車重是1952.5公斤，兩驅為1310公斤。賽車最低車重包括安全裝備如滅火器、兩條備胎以及正常水平的冷卻液、潤滑油、制動液等在內，而不包含車手領航、燃油、隨車工具（千斤頂?shù)龋⑹澄镲嬃?、行李等等。所以比賽狀態(tài)中的賽車實際重量遠遠超過最低車重。

具體到參賽車輛，還是以標致3008DKR兩驅賽車和豐田海拉克斯皮卡以及MINI賽車為例吧，畢竟這是當今達喀爾拉力賽中最具實力、最具代表性的兩驅和四驅賽車。標致3008DKR采用3.0T（3000cc）渦輪增壓柴油引擎，根據(jù)規(guī)則，在計算車重之前要先用排量乘以系數(shù)1.7，因此計算之后的排量是5100cc（3000cc×1.7），所允許的最低車重是1310公斤。而同樣采用3.0T渦輪增壓柴油引擎的MINI因為是四驅的，最低車重則是1952.5公斤。

那么四驅的豐田海拉克斯皮卡賽車呢？它使用的是5000cc的自然吸氣引擎，因此最低車重為1915公斤。

在這三款賽車中，MINI最重，海拉克斯次之，標致3008DKR最輕。 計算下來，MINI比海拉克斯賽車要重37.5公斤，比標致3008DKR重了642.5公斤！

比賽時，車隊要根據(jù)當天的里程、賽車油耗等計算載油量，總的來講，使用柴油增壓引擎的標致和MINI賽車的油耗低于海拉克斯，因此需要的油量會少。

如果僅僅比較賽車最低重量，忽略額外的車手和領航員體重以及賽車所載的其他物品重量，標致3008DKR賽車比另外兩款賽車起碼輕605-642.5公斤，這是多么大的“便宜”?。∵@幾乎是八九位正常體重的成年人的總重量！

在其他規(guī)則方面向兩驅賽車獨享的也有不少，如允許兩驅賽車搭載輪胎充放氣系統(tǒng)、更寬的車身（輪距）等等。不過由于2017年的達喀爾出臺了限制最高車速（貌似是187公里/小時）和縮小進氣口的新規(guī)，標致3008DKR新賽車的速度之快就不像去年那么令對手膽寒了。

這兩年的達喀爾以及其他國際性長距離越野拉力賽中，標致2008DKR兩驅賽車橫空出世，一路伏虎擒魔。3008DKR比前代有了不少優(yōu)化，性能更加出色。

估計海拉克斯兩驅賽車的推出就是因為受不了這刺激，遺憾的是它沒有在今年的達喀爾中使用，與標致3008DKR面對面廝殺的機會留待以后了。