徐飛

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，我國居民汽車保有量不斷增加，與此同時(shí)，給我國公路的建設(shè)及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。尤其近些年來，因?yàn)楣返哪昃檬薅斐傻墓窊p害事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重的情況下還容易造成極大的人身傷亡，造成不可挽回的重大事故。因此，亟待加強(qiáng)對(duì)公路的日常養(yǎng)護(hù)，以滿足人們對(duì)道路安全、高效、暢通的要求，強(qiáng)化公路的修復(fù)措施，讓其發(fā)揮更大的價(jià)值和作用。

關(guān)鍵詞：公路；施工；技術(shù)管理；養(yǎng)護(hù)

1.加強(qiáng)公路施工管理及其養(yǎng)護(hù)的重要性

在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，公路橋梁的重要性無可替代，因此對(duì)于公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量要求也便愈發(fā)嚴(yán)格，而對(duì)建筑質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素種類尤為多樣，其中就涵括了對(duì)于材料的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工監(jiān)管等多個(gè)方面。伴隨著相關(guān)技術(shù)手段的不斷發(fā)展，在材料的選擇方面一般鮮有問題出現(xiàn)，通常出現(xiàn)的問題大多都是來自于施工管理階段，因而就加強(qiáng)施工管理力度對(duì)于橋梁建設(shè)工作而言至關(guān)重要。監(jiān)管工作是否落實(shí)到位將會(huì)直接決定最終工程驗(yàn)收是否能夠達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而順利通過。公路橋梁建設(shè)的施工內(nèi)容相對(duì)較多，涉及的范圍也相對(duì)較廣，其中就必須要通過多個(gè)分階段項(xiàng)目來逐步完成，管理制度的不嚴(yán)謹(jǐn)極易造成施工次序發(fā)生混亂，諸如混凝土等必須要采取養(yǎng)生處理的結(jié)構(gòu)，在還未達(dá)到規(guī)定要求時(shí)間便進(jìn)行后續(xù)工程施工作業(yè)。技術(shù)人員往往是依據(jù)前期的設(shè)計(jì)圖紙來展開相關(guān)具體工作的，在施工準(zhǔn)備過程中設(shè)計(jì)人員常常未經(jīng)測量便直接予以計(jì)算，造成一定的數(shù)據(jù)信息喪失了精確性。施工管理的進(jìn)行可在項(xiàng)目進(jìn)行的過程當(dāng)中便發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的問題情況，并及時(shí)予以針對(duì)性的調(diào)整處理，并給予連續(xù)作業(yè)提供以強(qiáng)有力的保障支持。

2.目前公路施工管理養(yǎng)護(hù)中存在的問題

2.1施工工程問題

在工程的施工環(huán)境當(dāng)中場地相對(duì)較為復(fù)雜，基層土壤長期浸泡于水中變得松軟的情況尤為嚴(yán)重，在建設(shè)完成以后的使用環(huán)境當(dāng)中也難以脫離水體侵蝕。在進(jìn)行初期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之時(shí)便需對(duì)基層采取加固處理，在采取了一定的處理手段后相應(yīng)的承載能力將大大增強(qiáng)，并最終滿足于實(shí)際的施工需求，然而在加固處理的過程當(dāng)中缺乏對(duì)后期應(yīng)用的有效預(yù)測評(píng)估，僅顧及到短期之內(nèi)的夯實(shí)性，因而所多出的機(jī)構(gòu)在應(yīng)用一段時(shí)間后基層便會(huì)發(fā)生沉降。結(jié)構(gòu)對(duì)承載力的影響十分多樣，鑒于整體工程是分階段實(shí)施的，不同結(jié)構(gòu)件連接不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r也時(shí)有出現(xiàn)。同時(shí)在承重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的不合理，無法將壓力均勻分布到四周，導(dǎo)致荷載能力難以滿足于設(shè)計(jì)需求，導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)便會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的形變損傷。

2.2施工管理控制問題

制度上的缺陷是在工程施工管理工作之中所較為常見的一種，其將會(huì)對(duì)整體工程的緊張產(chǎn)生十分不利的影響，混亂的施工現(xiàn)場也極易導(dǎo)致某項(xiàng)目建筑被人為性的以往。施工管理過程之中缺乏有效的技術(shù)控制，而僅是將工作的核心與重點(diǎn)放置于結(jié)構(gòu)質(zhì)量當(dāng)中，此種管理漏洞會(huì)導(dǎo)致材料的不當(dāng)利用，嚴(yán)重者甚至還會(huì)由于工序錯(cuò)誤而引發(fā)的嚴(yán)重的安全問題。針對(duì)各種施工機(jī)械設(shè)備缺乏必要的管理控制，為了追趕工期進(jìn)度而將設(shè)備的檢修時(shí)間無限延后，機(jī)械設(shè)備在出現(xiàn)小問題之時(shí)不予以足夠的重視，最終會(huì)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備發(fā)生損毀而無法繼續(xù)投入施工當(dāng)中，使得企業(yè)將面臨著更大的資金花費(fèi)。對(duì)于施工材料未能夠采取嚴(yán)格的監(jiān)管措施，同樣也是導(dǎo)致發(fā)生施工質(zhì)量問題的重要原因之一，水泥等漿料粘稠度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求卻依然大量的應(yīng)用在施工過程當(dāng)中，導(dǎo)致公路的建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)重大安全隱患。

3.加強(qiáng)公路施工中的日常養(yǎng)護(hù)

3.1加強(qiáng)超重超載交通管理

增強(qiáng)公路的施工維護(hù)管理工作，便需要能夠切實(shí)開展好對(duì)超重超載車輛的交通管理，針對(duì)道路的通行車輛重量予以相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)限值，不斷增加新的道路建設(shè)，以促進(jìn)對(duì)公路通行壓力的有效緩解，同時(shí)還需針對(duì)通行車輛開展綜合性的評(píng)價(jià)工作，由本質(zhì)上對(duì)公路安全予以必要的維護(hù)處理措施。

3.2加固墩臺(tái)基礎(chǔ)

在就墩臺(tái)基礎(chǔ)開展加固處理之時(shí)，首先需針對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)予以適當(dāng)?shù)木S修處理，通常在水深>3cm之時(shí)，便需針對(duì)墩臺(tái)局部有可能發(fā)生的損害予以及時(shí)的排查及修復(fù)，在墩臺(tái)水深<3cm之時(shí)，需利用套箱方式予以修補(bǔ)處理。對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)采取加固處理之時(shí)，在應(yīng)用剛性基礎(chǔ)時(shí)，可利用增補(bǔ)混凝土的形式來促使原本的地基底布增大。對(duì)墩臺(tái)主體進(jìn)行加固處理之時(shí)，可利用鋼筋混凝土處理，于墩臺(tái)上、中、下三個(gè)部位開展三道圍設(shè)置，增強(qiáng)墩臺(tái)主體穩(wěn)固性。

3.3加固混凝土結(jié)構(gòu)

在進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)施工之時(shí)，先要將其表層損害混凝土及時(shí)清除，同時(shí)將較好的混凝土露出，若混凝土損害面積相對(duì)較大則需利用高速射水方式將其表層快速清理干凈，并同時(shí)結(jié)合應(yīng)用粘結(jié)材料來針對(duì)其表層采取封涂處理，相應(yīng)的若混凝土損害面積相對(duì)較小，則應(yīng)盡量采用手工方式對(duì)其損壞部分予以清除，而后針對(duì)發(fā)生銹蝕部分的鋼筋予以清除。最終采用粘結(jié)劑進(jìn)行涂抹，若存在較深層次及較大面積的混凝土損壞，便需用手工與氣動(dòng)相結(jié)合的方式將其缺損部位清除，之后利用清水沖洗，并對(duì)缺陷處采取相應(yīng)的修補(bǔ)處理。

3.4定期養(yǎng)護(hù)橋梁裂縫

在針對(duì)裂縫開展定期養(yǎng)護(hù)工作之時(shí)，需對(duì)公路結(jié)構(gòu)采取及時(shí)性的觀察處理，確保操作時(shí)的可行性，同時(shí)就針對(duì)修補(bǔ)裂縫采取定期檢查，通常來說，對(duì)于道路公路所發(fā)生的裂縫情況在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理之時(shí)，大多會(huì)選用鑿槽嵌補(bǔ)、封閉及打箍加固并于表層鋼板上增用碳纖維復(fù)合材料等方式來進(jìn)行裂縫修補(bǔ)處理。然而在就具體的工程修復(fù)及養(yǎng)護(hù)工作過程當(dāng)中，常常需就針對(duì)具體情況采取綜合分析、評(píng)價(jià)，并借此來保障公路安全。相關(guān)的檢查人員必須按照規(guī)章制度執(zhí)行，不能因?yàn)槭∈露┒礄z查的項(xiàng)目，引起不必要的安全事故發(fā)生。增強(qiáng)公路公路施工維護(hù)管理力度，同時(shí)也需加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理力度，針對(duì)橋面采取必要的伸縮加固處理，同時(shí)對(duì)橋頭以及懸索拉鎖等部位也需采取引道加固，同時(shí)還應(yīng)定期就針對(duì)這些金屬材料進(jìn)行必要的防銹養(yǎng)護(hù)處理，以此來保障交通行業(yè)的安全、穩(wěn)定發(fā)生。

結(jié)束語

公路行業(yè)作為與人們生產(chǎn)生活等活動(dòng)有著密切聯(lián)系的工程，其發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，在此背景下，公路施工技術(shù)也越來越多樣化，在施工過程中，要具體問題具體分析，選擇合適的施工技術(shù)進(jìn)行施工，做好施工準(zhǔn)備工作。相關(guān)管理部門要積極探索養(yǎng)護(hù)新思路，堅(jiān)持“預(yù)防為主，管養(yǎng)結(jié)合”的方針，不斷引進(jìn)新技術(shù)，以此切實(shí)推進(jìn)我國高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工作的持續(xù)發(fā)展。