文｜本刊記者 盧茹彩

亞吉鐵路：助力東非互聯(lián)互通

文｜本刊記者 盧茹彩

亞吉鐵路項目是繼坦贊鐵路之后中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。

2016年10月5日，由中國中鐵和中國鐵建承建的亞吉鐵路，在埃塞俄比亞拉布車站舉行了通車儀式，標(biāo)志著這條西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東至東非最大的現(xiàn)代化港口之一吉布提港的鐵路正式建成通車。

埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆在通車慶典上致辭

“新時期的坦贊鐵路”

作為亞吉鐵路中國中鐵項目總經(jīng)理，付洵從2012年就來到埃塞俄比亞做項目的前期籌備工作，他見證了亞吉鐵路從籌備、開工到建成的全過程。

“亞吉鐵路建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸?shù)?天降至10個小時?！备朵f。自1985年從長沙鐵道學(xué)院鐵道工程專業(yè)畢業(yè)后，付洵一直奮戰(zhàn)在中國鐵路建設(shè)的第一線，他自己都記不清過去30年參與了多少條鐵路線的建設(shè)，但亞吉鐵路是他最值得驕傲、最難忘的一個項目。

付洵介紹說，亞吉鐵路全長752.7公里，設(shè)計時速120公里，共設(shè)置45個車站，總投資約40億美元，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建設(shè)而成。參與這個項目的中國企業(yè)來自各行各業(yè)—項目由中國進出口銀行提供貸款，中國中鐵等企業(yè)作為設(shè)計、采購、施工EPC總承包商，中國國際工程咨詢公司提供咨詢和監(jiān)理服務(wù)……可以說，這是中國企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。

亞吉鐵路項目是繼坦贊鐵路之后中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。但實際上，亞吉鐵路卻跟坦贊鐵路大為不同：修建于20世紀(jì)70年代的坦贊鐵路是中國政府援建的項目，而修建亞吉鐵路卻主要是市場和商業(yè)行為。

當(dāng)初埃塞俄比亞打算修建新鐵路的時候，先請來了瑞士、澳大利亞等西方國家的專家。但這些專家考察后都認為，埃塞俄比亞的基礎(chǔ)配套設(shè)施太落后，建設(shè)一條電氣化鐵路不切實際。另外，從技術(shù)上來講，他們認為，從零海拔的吉布提到平均海拔超過2500米的埃塞俄比亞高原，建設(shè)一條電氣化鐵路非常困難。

在這樣的情況下，中國中鐵主動與埃塞俄比亞方面聯(lián)系，并派出中鐵二局和中鐵二院的工程技術(shù)人員一步步“丈量”考察出鐵路設(shè)計沿線的地質(zhì)水文等資料，并憑借豐富的鐵路建設(shè)經(jīng)驗克服一個個技術(shù)難關(guān)，向埃塞俄比亞鐵路公司提交了高質(zhì)量的項目可行性研究報告及初步設(shè)計方案，最終贏得了EPC總承包合同。

在施工過程中，來自中國的建設(shè)者們克服當(dāng)?shù)匚镔Y匱乏、進口設(shè)備材料等運輸周期長、醫(yī)療條件差、語言不通、風(fēng)俗迥異等困難，逢山開路，遇水架橋，從2012年10月份項目正式開始施工到2016年10月份建成通車，僅用了48個月的時間，就將一條現(xiàn)代電氣化鐵路呈現(xiàn)在了兩國人民面前，而鋼軌鋪通僅用時13個月，再次創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的奇跡。

埃塞鐵路電務(wù)分部電力機車

受益于鐵路的當(dāng)?shù)孛癖?/h2>

埃塞俄比亞女孩伊曼雖然以前連火車都沒坐過，但亞吉鐵路正式商業(yè)運營后，她將作為乘務(wù)長為乘客服務(wù)。她的家人都為她能當(dāng)上非洲大陸上第一條電汽化鐵路的乘務(wù)長而驕傲。

伊曼說，她的哥哥是個工程師，2013年就應(yīng)聘到亞吉鐵路項目上做測量工作，她也立志要到鐵路上工作。2016年大學(xué)畢業(yè)的伊曼應(yīng)聘到中國中鐵亞吉鐵路項目進行乘務(wù)員培訓(xùn)，進步很快。如今，她的愿望成真了。

付洵介紹說，亞吉鐵路在建設(shè)期間累計雇用當(dāng)?shù)貑T工近4萬人。2016年，中國中鐵和中土集團組成的聯(lián)營體再次正式簽約亞吉鐵路6年運營權(quán)。在接下來的鐵路運營期間，該項目還將雇用2000多名當(dāng)?shù)貑T工參與貨運、客運、機車車輛檢修，基礎(chǔ)設(shè)施維護等方面的工作。

中國有句老話，授人以魚不如授人以漁。亞吉鐵路建設(shè)期間，中國政府以及中國中鐵等企業(yè)出資為埃塞俄比亞培養(yǎng)鐵路人才，前后有300多名埃塞俄比亞鐵路公司的員工到北京、天津、成都的高校及專業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)鐵道工程、列車駕駛和維修等專業(yè)知識。

當(dāng)?shù)嘏こ處?/p>

乘務(wù)員培訓(xùn)

埃塞俄比亞鐵路公司的汽車司機塔德賽就是其中一名幸運者。他從幾百名報名的人選中經(jīng)過層層篩選脫穎而出，到中國學(xué)習(xí)列車駕駛技術(shù)。他在中國學(xué)習(xí)一年后回到埃塞俄比亞，在亞吉鐵路項目上繼續(xù)跟中國中鐵的培訓(xùn)老師實踐。目前塔德賽已經(jīng)能夠獨立駕駛機車，他很感謝“中國的列車長、駕駛員每天手把手教”，他的愿望就是能成為“一名優(yōu)秀的機車司機”。像塔德賽這樣到中國學(xué)習(xí)機車駕駛技術(shù)的埃塞俄比亞人共有136人，他們都將服務(wù)于亞吉鐵路。

除此之外，中國的鐵路建設(shè)者把埃塞俄比亞當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)也都當(dāng)成了自己的事兒。埃塞俄比亞雖然地下水資源豐富，但利用率很低，旱季時偏遠地區(qū)人民用水十分困難，往往只能到幾公里外雨季后留下的小水塘取水。為了幫助鐵路沿線村民解決飲水難的問題，中國中鐵的建設(shè)者們派水車送水，把營地的水管接到外面方便附近村民取水，并在有條件的地方免費為當(dāng)?shù)卮迕翊蚓?/p>

中國中鐵捐資助學(xué)、修繕教室、綠化路基、修建施工便道等等這些細小舉動，讓埃塞俄比亞當(dāng)?shù)厝嗽黾恿藢喖F路的好感。據(jù)統(tǒng)計，中國中鐵4年來共在埃塞修建400多公里鄉(xiāng)村道路，在項目營地周圍鉆取19口飲水井、提供供水點20余處，還修繕了2000余平方米的學(xué)校操場。

2015年底，受厄爾尼諾現(xiàn)象的影響，埃塞俄比亞經(jīng)歷了30年一遇的嚴重旱災(zāi)，超過800萬民眾受災(zāi)，迫切需要緊急救助糧食。包括中國在內(nèi)的多個國家和國際組織向埃塞俄比亞援助了大量救援物資，但由于現(xiàn)有公路交通運輸能力嚴重不足，造成救災(zāi)物資滯留在吉布提港口。在接到埃塞俄比亞政府的求助后，中方馬上開始研究鐵路臨時運輸方案，果斷提前啟用亞吉鐵路，用建設(shè)施工的內(nèi)燃機車把10萬多噸救災(zāi)糧及時送到災(zāi)民手中。

拉動?xùn)|非未來

亞吉鐵路被形容為“通向未來的生命線工程”。

埃塞俄比亞是內(nèi)陸國，90%以上的進出口物資經(jīng)由吉布提港，但此前兩國之間唯一的一條公路已經(jīng)不堪重負，貨物往來兩地間大約需要7天時間，速度緩慢且成本高。從7天縮減為10小時，亞吉鐵路建成后將成為埃塞乃至東非腹地物資出口、交通運輸?shù)闹饕ǖ?，也將極大改善埃塞俄比亞和吉布提兩國的交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀和物流貿(mào)易效率，并輻射周邊國家和非洲內(nèi)陸地區(qū)。

在出席亞吉鐵路通車慶典儀式時，中國國家主席習(xí)近平特使、國家發(fā)展和改革委員會主任俆紹史表示，亞吉鐵路是非洲第一條跨國電氣化鐵路，是埃塞俄比亞和吉布提發(fā)展史上的里程碑，也是中非產(chǎn)能合作和中非“三網(wǎng)一化”（高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、區(qū)域航空網(wǎng)和工業(yè)化）建設(shè)合作的標(biāo)志性工程，也是“一帶一路”的標(biāo)志性成果和重要戰(zhàn)略支撐，必將為埃塞俄比亞和吉布提發(fā)展注入強大動力。

吉布提總統(tǒng)蓋萊和埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆分別在致辭中表示，亞吉鐵路會極大促進兩國經(jīng)濟發(fā)展，鐵路沿線將建設(shè)成經(jīng)濟走廊，為這些地區(qū)帶來新的發(fā)展機遇，東非將呈現(xiàn)嶄新面貌。