關(guān)乾

摘要：隨著現(xiàn)代社會(huì)不斷發(fā)展，高速鐵路工程也得到快速發(fā)展，對(duì)社會(huì)快速發(fā)展起到很大推動(dòng)作用。在高速鐵路工程整個(gè)施工建設(shè)過(guò)程中，接觸網(wǎng)施工屬于十分重要的一個(gè)部分，在整個(gè)工程施工建設(shè)過(guò)程中占據(jù)十分重要的地位，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量均會(huì)產(chǎn)生十分重要的影響。文章對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制進(jìn)行了思考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路工程；施工建設(shè)；接觸網(wǎng)；施工質(zhì)量控制；鐵路運(yùn)輸 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U215 文章編號(hào)：1009-2374（2017）03-0094-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.03.042

隨著現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，社會(huì)上對(duì)鐵路運(yùn)輸也有著越來(lái)越大的需求及越來(lái)越高的要求，在這種大形勢(shì)下高速鐵路工程得以較快發(fā)展。作為高速鐵路工程中的重要組成部分，接觸網(wǎng)工程質(zhì)量直接影響高速鐵路整體施工質(zhì)量。因此，在高速鐵路接觸網(wǎng)施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制十分必要。作為高速鐵路施工人員及施工管理人員，應(yīng)當(dāng)對(duì)接觸網(wǎng)施工加強(qiáng)重視，并且要通過(guò)有效方式及途徑加強(qiáng)接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制，從而促進(jìn)高速鐵路接觸網(wǎng)施工得以更好發(fā)展。

1 高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量要求

對(duì)于當(dāng)前高速鐵路工程而言，接觸網(wǎng)屬于其基本因素，同時(shí)也是高速鐵路工程能夠得以實(shí)現(xiàn)的基本條件，在保證列車能夠得以高速、安全運(yùn)行方面屬于一項(xiàng)關(guān)鍵因素，直接影響到列車運(yùn)行速度。在高速鐵路接觸網(wǎng)施工過(guò)程中，十分重要的一個(gè)方面為受電弓及接觸網(wǎng)參數(shù)配合，從而使列車在高速運(yùn)行過(guò)程中保證其受流質(zhì)量。在接觸網(wǎng)施工過(guò)程中，一個(gè)十分重要的方面就是應(yīng)當(dāng)使懸掛安裝精度能夠得到保證，從而使施工誤差能夠得以減小，進(jìn)而使接觸網(wǎng)與高速運(yùn)行受電弓間能夠得到較理想配合關(guān)系。對(duì)于高速鐵路接觸網(wǎng)工程而言，其標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)比較高，為能夠使其施工精度得到較好保證，在施工開始之前必須要測(cè)量并計(jì)算相關(guān)施工參數(shù)，保證其準(zhǔn)確性，對(duì)于裝配結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)實(shí)行預(yù)配，并且應(yīng)當(dāng)注意控制安裝質(zhì)量。在高鐵接觸網(wǎng)工程施工建設(shè)過(guò)程中，施工速度、施工質(zhì)量以及工程造價(jià)與資源配置等相關(guān)方面，在不考慮外部影響因素情況下，均與施工活動(dòng)之間存在直接聯(lián)系，在很大程度上而言，施工過(guò)程中質(zhì)量控制決定工程整體質(zhì)量。就當(dāng)前高鐵接觸網(wǎng)工程而言，其正表現(xiàn)出免維修、少維護(hù)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)目前在接觸網(wǎng)維修方面仍然缺乏較高技術(shù)，在實(shí)際運(yùn)行及使用過(guò)程中對(duì)精檢慎修比較重視，這體現(xiàn)出在高鐵接觸網(wǎng)維修方面存在較大調(diào)整難度，因此在施工建設(shè)過(guò)程中保證其施工質(zhì)量具有十分重要的作用及意義。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)

2.1 施工測(cè)量技術(shù)

在鐵路接觸網(wǎng)工程施工建設(shè)方面，高速鐵路與普通鐵路相比存在很大差異，這主要是由于在高速鐵路接觸網(wǎng)實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中，其支柱裝配線路無(wú)法確定。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中為能夠與支柱裝配方面有關(guān)需求相符合，對(duì)于鐵路線路設(shè)計(jì)中有關(guān)參數(shù)應(yīng)當(dāng)實(shí)行預(yù)留測(cè)量。為能夠使接觸網(wǎng)安裝保證具有較高準(zhǔn)確度，施工單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)不同時(shí)期施工精度實(shí)施三次測(cè)量，依據(jù)三次不同測(cè)量情況將三級(jí)精確測(cè)量網(wǎng)建立起來(lái)，從而使施工測(cè)量及質(zhì)量得以提升，為下一步施工建設(shè)奠定更加理想的基礎(chǔ)。

2.2 接觸網(wǎng)線岔布置技術(shù)

在接觸網(wǎng)工程實(shí)際施工過(guò)程中，在道岔處接觸線空間定位是由受電弓尺寸以及滑板取流方式?jīng)Q定的。對(duì)于交分式線岔而言，其關(guān)鍵技術(shù)就是交分吊弦應(yīng)用以及受電弓滑板與始觸區(qū)附近相互配合；接觸網(wǎng)中支持結(jié)構(gòu)選擇雙腕臂形式；對(duì)于后定位處選擇雙拉受力設(shè)計(jì)；對(duì)受電弓滑板應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇單邊受電通過(guò)，在較困難情況下應(yīng)當(dāng)保證與關(guān)節(jié)布置相滿足。對(duì)于交叉吊弦應(yīng)用而言，其能夠使受電弓與始觸區(qū)相結(jié)合時(shí)，將提升本線接觸線轉(zhuǎn)變成為非接觸支相應(yīng)升高，這對(duì)于鉆弓具有較好防止作用，并且能夠使磨耗得以有效減少。

2.3 吊弦安裝技術(shù)

在吊弦安裝過(guò)程中，對(duì)于承力索懸掛點(diǎn)高度，應(yīng)當(dāng)對(duì)其實(shí)行測(cè)量復(fù)核，依據(jù)下部工程隱蔽記錄中有關(guān)實(shí)際跨距等相關(guān)數(shù)據(jù)，并且利用相關(guān)軟件進(jìn)行計(jì)算，在此基礎(chǔ)上可得出每個(gè)吊弦長(zhǎng)度，并且可得出吊弦間距，將所得到數(shù)據(jù)進(jìn)行列表，以便在吊弦預(yù)配安裝過(guò)程中進(jìn)行應(yīng)用。吊弦安裝工藝流程具體內(nèi)容如下：先對(duì)承力索懸掛點(diǎn)高速進(jìn)行測(cè)量，對(duì)實(shí)際跨距進(jìn)行測(cè)量，以計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，之后進(jìn)行列表預(yù)配，最后利用作業(yè)車進(jìn)行安裝。在實(shí)際安裝過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)誤差進(jìn)行考慮，應(yīng)當(dāng)?shù)贸鼍_吊弦位置以及長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)一次性到位安裝。

3 高速鐵路接觸網(wǎng)施工中的質(zhì)量控制

3.1 在施工測(cè)量過(guò)程中質(zhì)量控制

在接觸網(wǎng)施工整個(gè)過(guò)程中，測(cè)量工作屬于十分重要的內(nèi)容，同時(shí)也是使工程質(zhì)量能夠得以較好保證的基礎(chǔ)，因此保證施工測(cè)量質(zhì)量十分必要，在此基礎(chǔ)上才能夠保證下一步施工得以較好開展，才能夠?yàn)楦檬┕さ於己没A(chǔ)。在接觸網(wǎng)整體施工過(guò)程中施工測(cè)量準(zhǔn)確性對(duì)工程質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響，在保證能夠準(zhǔn)確獲取測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，才能夠使接觸網(wǎng)安裝精度得以較好保證。在實(shí)際施工測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)由專業(yè)技術(shù)人員執(zhí)行相關(guān)操作，可組織專業(yè)技術(shù)人員建立測(cè)量隊(duì)，主要就是測(cè)量吊弦相關(guān)數(shù)據(jù)以及接觸網(wǎng)腕臂相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)于所獲取測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)安排專門人員進(jìn)行整理匯總，并且要將數(shù)據(jù)進(jìn)行上報(bào)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意保存數(shù)據(jù)，以便今后進(jìn)行查用。在實(shí)際施工測(cè)量過(guò)程中，對(duì)于所選擇儀器以及儀表，應(yīng)當(dāng)保證與測(cè)量精度要求相符合，同時(shí)應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢測(cè)及校核，從而將偏差及時(shí)消除。在測(cè)量方法方面，應(yīng)當(dāng)對(duì)測(cè)量時(shí)機(jī)以及測(cè)量精度加強(qiáng)控制。

對(duì)于接觸網(wǎng)施工測(cè)量而言，其所包括內(nèi)容主要為測(cè)量腕臂計(jì)算參數(shù)以及測(cè)量吊弦計(jì)算參數(shù)。在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)鋼柱基礎(chǔ)面及軌面標(biāo)高測(cè)量值加強(qiáng)注意，其準(zhǔn)確程度對(duì)腕臂底座安裝位置將會(huì)產(chǎn)生直接影響，從而會(huì)對(duì)承力索安裝高度產(chǎn)生影響。另外，對(duì)于線路外軌超高也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量。在測(cè)量吊弦計(jì)算參數(shù)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意的一點(diǎn)就是，對(duì)于支柱跨距與腕臂測(cè)量而言，其所指支柱跨距有所差異，其所指的主要就是對(duì)該錨段線索懸掛點(diǎn)之間距離進(jìn)行測(cè)量，并不是對(duì)支柱之間距離進(jìn)行測(cè)量，應(yīng)當(dāng)對(duì)轉(zhuǎn)換柱以及道岔處加強(qiáng)注意。

3.2 接觸網(wǎng)預(yù)配計(jì)算質(zhì)量控制

在高速鐵路接觸網(wǎng)施工過(guò)程中，對(duì)于施工腕臂以及吊弦計(jì)算而言，其主要是通過(guò)對(duì)計(jì)算軟件進(jìn)行利用得以完成。在對(duì)腕臂及吊弦進(jìn)行計(jì)算過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意將各個(gè)方面相關(guān)數(shù)據(jù)輸入，不可有遺漏情況出現(xiàn)，從而保證計(jì)算準(zhǔn)確性。另外，在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)計(jì)算偏差進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)于相關(guān)數(shù)據(jù)、圖紙以及計(jì)算結(jié)果應(yīng)當(dāng)認(rèn)真進(jìn)行檢查，從而使數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性能夠得到較好保證，以盡可能減少返工情況，防止出現(xiàn)材料浪費(fèi)情況。

在接觸網(wǎng)施工預(yù)配計(jì)算過(guò)程中，其內(nèi)容主要包括兩個(gè)部分，即吊弦計(jì)算與接觸網(wǎng)腕臂計(jì)算。在測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性能夠得到較好保證的基礎(chǔ)上，對(duì)計(jì)算質(zhì)量具有決定性作用的主要就是測(cè)量數(shù)據(jù)以及正確選擇錄入相關(guān)線路參數(shù)，在該過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的一個(gè)重要方面就是線材以及張力選擇，并且應(yīng)當(dāng)注意附加荷載的加載重量，還要注意其位置。對(duì)于線路參數(shù)而言，其所包括的主要就是線路曲線情況以及坡度情況。

在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)注意的一個(gè)方面就是修正相關(guān)測(cè)量值，比如在吊弦計(jì)算過(guò)程中對(duì)曲線跨距值進(jìn)行修正，并且要對(duì)其拉出值進(jìn)行修正。在曲線測(cè)量過(guò)程中，由于是對(duì)承力索拉出值進(jìn)行測(cè)量，而實(shí)際承力索及接觸線之間有一定偏角存在，所以在對(duì)吊弦計(jì)算過(guò)程應(yīng)當(dāng)注意對(duì)拉出值進(jìn)行修正，從而使預(yù)配計(jì)算準(zhǔn)確性得到更好保證。

3.3 接觸網(wǎng)預(yù)配質(zhì)量控制

就當(dāng)前實(shí)際情況而言，接觸網(wǎng)腕臂以及吊弦的預(yù)制均已經(jīng)工廠化，通過(guò)對(duì)專業(yè)計(jì)算軟件進(jìn)行合理應(yīng)用，可準(zhǔn)確預(yù)配計(jì)算吊弦以及支柱裝配，在此基礎(chǔ)上可使吊弦以及腕臂預(yù)配實(shí)現(xiàn)工廠化以及數(shù)據(jù)化，可使施工效率得到很大程度提升，可使接觸網(wǎng)系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)保證其精確性以及穩(wěn)定性。依據(jù)計(jì)算結(jié)果，可獲得預(yù)配任務(wù)單，從而可制定領(lǐng)料單合理準(zhǔn)確領(lǐng)料，在此基礎(chǔ)上可進(jìn)行尺寸測(cè)量計(jì)算及下料，合理進(jìn)行組裝。在接觸網(wǎng)預(yù)配過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)專門預(yù)配臺(tái)具進(jìn)行選擇，對(duì)于材料以及零部件質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視，所選擇材料以及零部件質(zhì)量均應(yīng)當(dāng)保證與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合，并且要實(shí)行質(zhì)量驗(yàn)證。另外，對(duì)于零部件匹配應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視，特別是對(duì)于螺母及螺栓，應(yīng)當(dāng)注意不可混用。在進(jìn)行預(yù)配之前，首先應(yīng)當(dāng)注意檢查零部件外觀，并且要注意確認(rèn)其型號(hào)，以避免使用不合格產(chǎn)品。在預(yù)配過(guò)程中同樣應(yīng)當(dāng)注意對(duì)誤差加強(qiáng)控制，對(duì)于所運(yùn)用到的相關(guān)設(shè)備應(yīng)當(dāng)依據(jù)規(guī)定進(jìn)行檢查，并且要進(jìn)行合理使用及維護(hù)，從而使其精度能夠得到保證。

3.4 接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量控制

在接觸網(wǎng)整個(gè)施工的過(guò)程中，接觸網(wǎng)安裝屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于接觸網(wǎng)安裝而言，其所涉及范圍比較廣泛，包括很多方面內(nèi)容，工程量比較大，并且比較復(fù)雜。對(duì)于高速鐵路接觸網(wǎng)工程而言，其系統(tǒng)性以及安裝精度在很大程度上會(huì)受到環(huán)境溫度影響，在實(shí)際安裝過(guò)程中十分關(guān)鍵的一個(gè)方面就是應(yīng)當(dāng)對(duì)工序及環(huán)境溫度加強(qiáng)重視，必須要按照一定順序進(jìn)行安裝，同時(shí)在各個(gè)部分安裝過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行合理控制，應(yīng)當(dāng)保證安裝在合理溫度狀態(tài)下進(jìn)行。

對(duì)于接觸網(wǎng)安裝而言，每個(gè)工序之間均存在十分密切聯(lián)系，在使每道工序安裝精度均能夠得到保證的基礎(chǔ)上，才能夠使接觸網(wǎng)安裝整體質(zhì)量得到較好保證。比如，在實(shí)際施工過(guò)程中若未能夠嚴(yán)格依據(jù)腕臂偏移溫度曲線對(duì)腕臂偏移進(jìn)行調(diào)整，使其處于相應(yīng)位置，則在溫度發(fā)生變化情況下，彈性吊索位置也會(huì)有一定移動(dòng)發(fā)生，從而在計(jì)算值之間會(huì)有矛盾出現(xiàn)，最終會(huì)導(dǎo)致無(wú)法調(diào)整接觸線高度，吊弦會(huì)出現(xiàn)不受力狀態(tài)，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致有嚴(yán)重偏差出現(xiàn)。在實(shí)際施工過(guò)程中，除要對(duì)施工工序及施工溫度嚴(yán)格控制之外，還應(yīng)當(dāng)注意嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)工藝實(shí)行施工，從而使其電氣性能以及機(jī)械性能能夠得到較好保證，最終使整個(gè)工程功能均能夠得以較好實(shí)現(xiàn)，使整個(gè)工程質(zhì)量均能夠得到較好保證。

4 結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代社會(huì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，高速鐵路工程建設(shè)也越來(lái)越重要，已經(jīng)逐漸成為影響社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要方面。在當(dāng)前高速鐵路施工建設(shè)過(guò)程中，接觸網(wǎng)施工屬于十分重要的一個(gè)部分，保證接觸網(wǎng)施工質(zhì)量也就十分必要。在當(dāng)前高速鐵路接觸網(wǎng)實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)施工人員及施工管理工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)接觸網(wǎng)施工質(zhì)量要求準(zhǔn)備把握，并且要了解施工過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)，在此基礎(chǔ)上應(yīng)當(dāng)在各個(gè)方面加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，從而使接觸網(wǎng)工程施工質(zhì)量能夠得到較好保證，使接觸網(wǎng)各種功能得以較好實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)其進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 易興明.對(duì)新建高速鐵路接觸網(wǎng)施工模式的探討[J].

中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2013，（11）.

[2] 談強(qiáng).高速鐵路接觸網(wǎng)的施工偏差及控制方法[J].中

小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2013，（5）.

[3] 汪自杰.高速鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制研究[J].科技

創(chuàng)業(yè)家，2013，（8）.

[4] 覃庚.解析高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)[J].低碳世

界，2016，（33）.

[5] 熊友川.對(duì)新建高速鐵路接觸網(wǎng)施工模式的探討[J].

科技與企業(yè)，2014，（15）.

（責(zé)任編輯：王 波）