“壁畫的公眾性和兼容性是別的畫種取代不了的，

這也決定了它在國家宣傳和城市建設(shè)中的重要作用”

作為世界人口最多的城市之一，北京常住人口高達2100多萬，而平均每天乘坐地鐵穿行于地下的超過1000萬人次，無怪乎有人形容北京城分為兩個部分，一個地上，一個地下。

按照規(guī)劃，到2021年，北京地鐵運營里程將從目前的574公里拓展到998公里。

現(xiàn)在，北京已運營的地鐵站共有288座（不重復(fù)計算換乘車站），其中110余座車站有超過180幅地鐵壁畫。

伴隨著北京地鐵的不斷延伸，濃縮了地上北京歷史文化和現(xiàn)代風貌的地鐵壁畫，將在地下鋪就世界最長的“藝術(shù)長廊”。

重新規(guī)劃地鐵壁畫

1984年，壁畫首次被應(yīng)用于北京地鐵站臺。

第一批地鐵壁畫多出自于中國當代著名畫家之手。2號線西直門地鐵站的《燕山長城圖》和《長江東去圖》兩幅壁畫，設(shè)計者張仃被稱為20世紀中國的“大美術(shù)家”，參與過中華人民共和國國徽的設(shè)計。兩幅壁畫氣勢恢宏，占滿整個站臺墻面，從頭到尾需要走100步才能夠看完。

2號線建國門站壁畫《中國天文史》設(shè)計者為袁運甫和錢月華。袁運甫曾為毛主席紀念堂創(chuàng)作復(fù)制大型藝術(shù)掛毯《祖國大地》。壁畫由3000塊彩色瓷磚組成，講述了女媧補天、后羿射日等故事，與站臺外的北京古觀象臺交相呼應(yīng)。

然而，在之后二十年，北京地鐵建設(shè)進入了停滯期。到21世紀初，盡管八通線和13號線建成投入運營，但是由于概算中缺乏專項資金，且為了盡可能地回收建設(shè)資金，商業(yè)性廣告覆蓋了地鐵。

2007年，中國壁畫學(xué)會會長侯一民代表學(xué)會給北京市領(lǐng)導(dǎo)寫了一封信，信中寫道：“首都地鐵中的壁畫是顯示首都文明的重要窗口，但多年來缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，內(nèi)容零亂，互不關(guān)聯(lián)，制作隨意?！焙钜幻窠ㄗh，對地鐵壁畫作總體規(guī)劃，壁畫內(nèi)容應(yīng)突出“北京文化”，讓中外旅客從地鐵壁畫上能夠“生動地了解北京古老深厚、生動多彩的文化特色”。

正值北京奧運會舉辦之際，侯一民的信獲得了高度重視，北京地鐵壁畫規(guī)劃重新被提上日程。2008年，侯一民領(lǐng)銜設(shè)計并親自參與制作了10號線健德門站的壁畫《血肉長城》。健德門站是北京市區(qū)通往長城的起點站，這幅浮雕壁畫采用青銅鑄造工藝，并附上詩人劉征為“血肉長城”所配的詩文，以喚起人們對歷史的記憶。該壁畫成為北京地鐵公共藝術(shù)復(fù)興后的第一批作品之一。

侯一民對《瞭望東方周刊》說：“壁畫的公眾性和兼容性是別的畫種取代不了的，這也決定了它在國家宣傳和城市建設(shè)中的重要作用——壁畫是干大事的?！?/p>

美有“輕重緩急”

隨著北京奧運會的舉辦，首都再次迎來軌道交通建設(shè)高潮。與此同時，更多的壁畫出現(xiàn)在地鐵站中。2011年，《北京地鐵線網(wǎng)公共藝術(shù)品規(guī)劃研究報告》正式出爐，文化藝術(shù)設(shè)施建設(shè)更加有章可循。

奧運會之后，北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2015年）出臺，北京地鐵同時開始若干條線路的建設(shè)，地鐵公共藝術(shù)建設(shè)開始采用招標方式，此項工作進入了前所未有的高潮時期。6號線一期、8號線二期、9號線和10號線二期等線路的50余件藝術(shù)品，都是在2012年底完成的。

早期壁畫多以大山大河為主題，表現(xiàn)祖國的山河秀美，如今的地鐵壁畫則更適應(yīng)于城市發(fā)展重點和社會形勢變化。

地鐵6號線是穿越北京舊城歷史文化保護區(qū)最多、范圍最廣的一條線路，也是地鐵壁畫設(shè)計的重點線路。根據(jù)線路特點，6號線的壁畫著重體現(xiàn)了北京的歷史文化和風土人情，并榮獲第十二屆全國美術(shù)展銀獎以及第三屆全國壁畫大展的大獎。

6號線東四站壁畫《東四記憶》，通過石雕彩繪的形式，栩栩如生展現(xiàn)了老北京中心城區(qū)的商業(yè)文化和市井文化，壁畫中展現(xiàn)的一串串糖葫蘆真實得讓人忍不住垂涎欲滴。平安里站的《事事平安》則以兩株柿子樹表現(xiàn)了老北京胡同里的民居文化。據(jù)設(shè)計者馬曉騰和李晴介紹，梅蘭芳先生的故居離平安里站很近，創(chuàng)作“事事平安”既與平安里地名諧音，又隱含了對梅蘭芳先生的紀念。

與6號線相似，地鐵4號線經(jīng)過圓明園、西苑、國家圖書館等重點文化站，兩條線路一橫一縱組成了北京地鐵的兩條文化脈絡(luò)。北京大學(xué)東門站的壁畫選取了北京大學(xué)內(nèi)具有歷史文化內(nèi)涵的標志性建筑物或文化遺存，展現(xiàn)出這所百年老校的厚重文化和學(xué)術(shù)氛圍。

地鐵壁畫從地上景點中得到靈感，同時又對地鐵站產(chǎn)生了影響。14號線的景泰站，原名安樂林站，此站位于北京市琺瑯廠，以產(chǎn)景泰藍聞名。為了宣傳世界非物質(zhì)文化景泰藍，站內(nèi)設(shè)計了20米長、3米多高的壁畫《景泰京華》，并順勢將地鐵站改名為“景泰站”，成為趣談。

侯一民說：“地鐵壁畫總體上要展現(xiàn)出北京文化古都的地位，但其中要有輕重緩急。每條線路應(yīng)該有自己的特點。橫貫舊城的線路更注重表現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化，外圍新區(qū)則更加現(xiàn)代化?！?/p>

這種“輕重緩急”，在幾處地鐵壁畫的對比中可見一斑。

車公莊站地表標志性建筑是梅蘭芳劇院，因此該站壁畫《彩云國粹》展示的是有著絢麗色彩的京劇服飾。設(shè)計師杜飛告訴《瞭望東方周刊》，觀眾即使匆匆而過，也能在不經(jīng)意中享受到國粹藝術(shù)帶來的文化氣息。

10號線知春路站臨近中關(guān)村，由清華美院設(shè)計的《縱橫》采用了抽象的電路板形象，以展現(xiàn)樓房和街道的繁華，體現(xiàn)中關(guān)村區(qū)域?qū)W術(shù)和科技的蓬勃發(fā)展。三元橋站是連接首都機場和城市中心的中轉(zhuǎn)站，創(chuàng)作者選取了世界地圖為主題，體現(xiàn)了北京的開放性和包容性。

北京市規(guī)劃委員會主任黃艷說：“北京地下文化長廊正在逐漸形成?！边@一文化長廊，不僅彰顯了傳統(tǒng)文化之美，也融入了現(xiàn)代文化之美。

要經(jīng)得起時間的考驗

在關(guān)注作品文化價值的同時，北京地鐵壁畫還有其他突破。

早期由于制作上經(jīng)驗不足，地鐵壁畫在材料和工藝使用上不能完全適應(yīng)地鐵環(huán)境的要求。例如西直門站的《燕山長城圖》和《長江東去圖》，就是在瓷磚上用丙烯顏料作畫。在當時丙烯顏料是非常好用的新型耐水顏料，但人們對其耐久性了解不足。數(shù)十年后作品整體顏色褪變。同時對于地鐵站臺軌行區(qū)震動影響估計有些偏差，作品有的地方已剝落，因在軌道區(qū)，修補起來有一定難度。

目前的地鐵壁畫，對材料和工藝要求很高，為了獲得更好的表現(xiàn)效果并經(jīng)得起時間的考驗，甚至不惜工本。6號線五路居站蔣民民設(shè)計的壁畫《春和怡蕩》，其造價僅玉石一項就花費了20多萬元，遠遠超過了區(qū)區(qū)幾萬元的經(jīng)費。北海北站的《北海攬勝》，采用了意大利、伊朗、西班牙、阿富汗等十幾個國家的60多種石材，壁畫五彩繽紛、美侖美奐，其背后所耗費的人力和物力可想而知。

北京市軌道交通建設(shè)管理公司規(guī)劃設(shè)計總部主任工程師李亞鐵透露，目前地鐵建設(shè)工程款中并沒有專門針對公共藝術(shù)品的款項，建設(shè)方可以為藝術(shù)家提供的資金支持比較有限。

創(chuàng)作者對這樣的情況也表示理解，甚至有藝術(shù)家為了更好地完成作品主動提出自掏腰包。侯一民也說：“賠錢做壁畫，玩命做壁畫，既然做就要做到最好?！?/p>

不僅僅是“墻壁上的畫”

隨著經(jīng)驗的積累和技術(shù)的進步，北京地鐵壁畫概念越來越寬泛，表現(xiàn)形式越來越多樣，融合了雕塑、國畫、漆畫等各種美術(shù)工藝。在保證能適應(yīng)地鐵站特殊環(huán)境的情況下，創(chuàng)作者對工藝和材料都進行了新的嘗試。

與固有觀念不同，如今的壁畫不再是單純的“墻壁上的畫”，而是富于多種表現(xiàn)形式的藝術(shù)。

6號線金臺路站的《金臺求賢》由趙健峰、李菁設(shè)計制作。趙健峰告訴《瞭望東方周刊》，這幅作品中使用了很多材料，有的材料由600個雞蛋皮和600個鴨蛋皮碾碎后磨漆制成。10號線紀家廟站的《七彩花鄉(xiāng)》，則采用類似樂高玩具的搭建手法搭建出積木花，具有十足的動感和趣味。

除此之外，地鐵壁畫也開始與科技手段結(jié)合。8號線的林萃路站臨近奧林匹克森林公園，站內(nèi)的三組壁畫作品第一次結(jié)合了玻璃雕刻和LED光源，呈現(xiàn)出透過窗戶所看到的五彩斑斕的森林色彩，營造出了人與自然萬物和諧共處的溫馨氛圍。

同時，建設(shè)方也為藝術(shù)品提供了一定的技術(shù)支持，在裝修設(shè)計階段為壁畫預(yù)留了聲、光、電的空間，以輔助藝術(shù)品達到最好的呈現(xiàn)效果。

在社交網(wǎng)絡(luò)已十分發(fā)達的今天，地鐵壁畫還可與觀眾互動。8號線南鑼鼓巷的壁畫《北京記憶》，其設(shè)計者用3000多塊琉璃單元體組成琉璃墻，每個琉璃塊中鑲進征集來的北京老物件兒，有的放置了二維碼。行人路過時拿手機一掃，就能了解這些屬于北京和北京人的故事。

再如6號線二期北運河?xùn)|站的《百家一猜》作品，將北京地區(qū)最著名畫家的作品拼起來，請人們一起來猜畫家和畫名。

藝術(shù)優(yōu)先還是功能優(yōu)先

北京地鐵壁畫的新探索從2008年開始。北京地鐵分為前期投資、中期建設(shè)和后期運營三個部分，公共藝術(shù)品制作由擔任中期建設(shè)的北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司負責，北京城市雕塑管理辦公室擔任藝術(shù)監(jiān)制。

從公司管理第一條地鐵線路5號線開始，李亞鐵近十年來一直負責公司承擔的所有線路的裝修設(shè)計、藝術(shù)品創(chuàng)作等管理工作。李亞鐵告訴《瞭望東方周刊》，目前北京地鐵壁畫工作已經(jīng)形成了成熟的體系。一幅作品的創(chuàng)作及制作周期大概在1年半到2年時間，其中前期方案討論時間占一半以上。

在地鐵裝修方案確定下來后，建設(shè)方首先將邀請來自各大高校、博物館和民間組織的歷史學(xué)家和民俗學(xué)家組成專家小組，結(jié)合地上文化標志和歷史事件，開展有針對性的選址選題工作。

主題確定之后，由建設(shè)方選擇具體創(chuàng)作單位。早期地鐵壁畫工作的分配主要靠直接委托，積累了一定經(jīng)驗后，建設(shè)方自2012年開始采用招標的方式確定組織單位，并將一個組織單位負責一條線路變?yōu)槎鄠€組織單位共同合作。這一方面緩解了創(chuàng)作者的工作壓力，另一方面也保證了線路作品的多樣性，達到了百家爭鳴的效果。

由組織單位根據(jù)選題提出設(shè)計方案后，還將進行專家研討、領(lǐng)導(dǎo)審查、網(wǎng)上公示評議等多次討論和修改，最后確定方案。

對于地鐵壁畫到底要體現(xiàn)什么樣的內(nèi)涵，一直存在兩種爭論：一部分人認為地鐵壁畫首先要服務(wù)于地鐵站;另一部分人則認為壁畫本身的藝術(shù)特征更為重要。

藝術(shù)家注重作品的藝術(shù)性，而建設(shè)方又不得不將功能性作為第一考量因素。當藝術(shù)性和功能性產(chǎn)生沖突時，如何在二者之間找到平衡點是重中之重。這就需要委托者和創(chuàng)作者之間的磨合。

李亞鐵認為，地鐵壁畫是一種公共環(huán)境藝術(shù)，是公共空間的畫龍點睛之筆。不僅要在審美上和環(huán)境融合，更要在實用性上和環(huán)境融合。將作品真正融入環(huán)境之中，才能達到最好的表現(xiàn)效果。

李亞鐵告訴本刊記者，在建設(shè)方的考量順序中，除功能性設(shè)備外，藝術(shù)品為第一順位?！白钸m合壁畫表現(xiàn)的地方往往是廣告商最眼饞的地方，但是可供廣告選擇的放置區(qū)域有很多，而壁畫的文化意義更有影響力，其社會效益比經(jīng)濟效益更重要，因此首先考慮壁畫?！?/p>

唯一的例外是14號線的大望路站。李亞鐵介紹，這個站是目前北京最具商業(yè)價值的地鐵站之一。在對大望路站的文化價值和商業(yè)價值進行慎重的權(quán)衡后，建設(shè)方作出了壁畫讓步于廣告的決定。

“這主要是由于大望路站的傳統(tǒng)文化屬性不強，且壁畫表現(xiàn)主題對壁畫位置的要求不高，因此可以作這樣的取舍。對于文化重點站，壁畫第一的原則是不會變的。”