◎ 艾琳

電動車市場不能向全球汽車巨頭單向開放

◎ 艾琳

據(jù)外媒報(bào)道，全球車廠看到了電動汽車的前景，并把焦點(diǎn)投向中國。隨著中國在汽車充電樁和研究上投入巨資，并力促車廠發(fā)展電池動力車輛，汽車業(yè)幾大巨頭紛紛將其主要的科研和設(shè)計(jì)工作轉(zhuǎn)向中國。

中國是世界上最酷的電動車市場，是不容置疑也是最具吸引力的。但是，中國的電動車市場，也決不是過去的其他商品市場，是一個(gè)只需要投資、只需要商品就能隨意進(jìn)入的市場。中國的電動車市場，正在從單一的商品市場、銷售市場逐步轉(zhuǎn)向集技術(shù)、研發(fā)、工藝、設(shè)計(jì)和產(chǎn)品為一體的綜合市場，亦即必須把產(chǎn)品與知識產(chǎn)權(quán)結(jié)合起來，在將產(chǎn)品、商品推向中國市場的同時(shí)，必須把相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)也一并引入到中國，讓中國不僅享受到生產(chǎn)制造帶來的快感，更享受到擁有知識產(chǎn)權(quán)帶來的樂趣。

在過去相當(dāng)一段時(shí)間，中國為了改變經(jīng)濟(jì)落后面貌，提升經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在招商引資方面，基本采用的是引進(jìn)資金和低端制造，而對知識產(chǎn)權(quán)的要求不高。因此，絕大多數(shù)的外商投資項(xiàng)目，都是低端制造，由此，中國也被戴上了“世界工廠”的帽子。為什么隨著虛擬經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的產(chǎn)業(yè)資本會大量撤離實(shí)體產(chǎn)業(yè)，而在金融危機(jī)的沖擊下，外資企業(yè)也出現(xiàn)了撤離中國的現(xiàn)象。除了勞動力成本上升、環(huán)境資源要求提高等方面的原因之外，與這些企業(yè)的科技含量不高、盈利能力不強(qiáng)，難以應(yīng)對虛擬經(jīng)濟(jì)的高利潤吸引和金融危機(jī)的強(qiáng)力沖擊有關(guān)。如果這些企業(yè)都有自己的核心技術(shù)、核心競爭力，是很難受到這些因素的沖擊與影響的。

中國提出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級的目標(biāo)，提供供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，說到底，就是要改變只有生產(chǎn)、沒有技術(shù)，只有產(chǎn)品、沒有設(shè)計(jì)，只享受生產(chǎn)環(huán)節(jié)的微薄利潤、不享受知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的高額利潤的落后局面、被動局面，就是要通過市場換取技術(shù)、設(shè)計(jì)、研發(fā)等知識產(chǎn)權(quán)。也只有擁有了知識產(chǎn)權(quán)，中國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力才能得到相應(yīng)提升。

作為未來最具吸引力的電動車市場，毫無疑問應(yīng)當(dāng)改變過去汽車行業(yè)被動接受全球汽車巨頭進(jìn)入、盲目與全球汽車巨頭合作的局面，不再讓中國成為生產(chǎn)基地，還必須成為研發(fā)基地、設(shè)計(jì)基地，能夠在放開產(chǎn)品銷售市場的同時(shí)，換取技術(shù)和設(shè)計(jì)等知識產(chǎn)權(quán)，能夠讓全球汽車巨頭在中國投資生產(chǎn)基地的同時(shí)，也能夠把技術(shù)、設(shè)計(jì)等知識產(chǎn)權(quán)一并帶進(jìn)來，真正實(shí)現(xiàn)共贏。

可以預(yù)料，在如何進(jìn)入中國市場問題上，汽車巨頭們會做出精心考慮、反復(fù)權(quán)衡的，會在市場與技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行比較和分析的。因?yàn)?，對他們來說，把技術(shù)和設(shè)計(jì)等知識產(chǎn)權(quán)帶入中國，內(nèi)心是不太愿意的，甚至?xí)艿剿趪母深A(yù)。但是，中國龐大的電動車銷售市場，又是汽車巨頭們無法擺脫的。到底以怎樣的方式進(jìn)入中國市場，需要汽車巨頭們好好動一翻腦子。

需要注意的是，中國的電動車市場并不是一個(gè)封閉的市場，不是一個(gè)只對某家或某幾家汽車企業(yè)開放的市場，而是對所有具有這方面能力的汽車企業(yè)共同開放的市場。也就是說，如果哪家企業(yè)擔(dān)心技術(shù)和設(shè)計(jì)等進(jìn)入中國市場有風(fēng)險(xiǎn)，那么，等待他們的也是失去中國這個(gè)龐大的市場。即便勉強(qiáng)進(jìn)入，也可能缺乏應(yīng)有的市場競爭力。這也意味著，中國的電動車市場，不可能再是單一的商品銷售市場，也不可能只是單一的生產(chǎn)制造市場，而必須是集生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等于一體的綜合市場。

必須看到的一個(gè)事實(shí)是，在中國要求全球汽車巨頭分享其知識產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，中國自己研發(fā)的產(chǎn)品，如高鐵、核電等，也在通過加快“走出去”步伐，把中國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)、設(shè)計(jì)等與其它國家共同分享。應(yīng)當(dāng)說，這樣的互動，才是全球化最希望看到的結(jié)果。

當(dāng)然，在面對全球汽車巨頭紛紛把目光盯向中國電動車市場的同時(shí)，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)如何應(yīng)對新的競爭，如何在競爭中獲取優(yōu)勢，也是必須認(rèn)真研究和考慮的問題，是必須做出的積極回答。因?yàn)?，一旦全球汽車巨頭們想“通”了，愿意把技術(shù)、設(shè)計(jì)等也與生產(chǎn)一道投到中國，對中國自主品牌電動車的沖擊和影響是可想而知的。因?yàn)?，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，長期以來都是通過與全球汽車巨頭合作獲取少量利益，而沒有真正把自主創(chuàng)新放到突出位置，繼而中國的汽車自主品牌市場競爭力很弱。如何改變被動局面，是每個(gè)中國汽車企業(yè)必須思考的問題。

從總體上講，電動車市場不能單向開放，不能再走燃油汽車引進(jìn)的老路。這條路已經(jīng)走了幾十年了，到了換條道走的時(shí)候了。習(xí)近平主席在出訪歐美發(fā)達(dá)國家時(shí)也一再呼吁，西方發(fā)達(dá)國家應(yīng)當(dāng)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)出口、技術(shù)交易等方面更加開放。而中國要想在這方面有所突破，龐大的市場無疑最具交換功能。所以，有關(guān)方面應(yīng)當(dāng)早做準(zhǔn)備，提出用市場換技術(shù)、換設(shè)計(jì)等知識產(chǎn)權(quán)的辦法，切不能等到全球汽車巨頭在中國都布好局了，再去“亡羊補(bǔ)牢”，而必須未雨綢繆。只有這樣，中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的步伐才能加快，國際合作也才能更平等、更合理、更有效。