李意星

摘 要：文章以航二路實(shí)際工程為例，介紹了公路橋下穿既有電氣化鐵路，對(duì)既有接觸網(wǎng)的影響，在不影響既有鐵路正常運(yùn)行的前提下，給出了切實(shí)有效的施工及過(guò)渡方案，對(duì)今后實(shí)際中類似工程項(xiàng)目的實(shí)施具有積極意義。

關(guān)鍵詞：下穿；頂進(jìn)；接觸網(wǎng)；電氣化鐵路

隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市中部分公路已經(jīng)不能滿足人們的日常需求，因此需對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行擴(kuò)建、改建，這樣不可避免的就會(huì)出現(xiàn)公路網(wǎng)下穿既有電氣化鐵路的情況。在公路網(wǎng)下穿既有電氣化鐵路施工過(guò)程中要求鐵路行車不間斷進(jìn)行，這樣就要求接觸網(wǎng)系統(tǒng)不受下穿橋頂進(jìn)工程的影響。因此怎樣才能在盡可能不影響既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的前提下順利實(shí)施下穿橋頂進(jìn)工程至關(guān)重要。

1 項(xiàng)目概況

航二路延長(zhǎng)線工程?hào)|起柳邕路與航二路相交路口，向西通過(guò)既有的柳州編組站及新建的西鵝貨運(yùn)中心站，與柳工大道相交，終點(diǎn)為柳工大道西側(cè)規(guī)劃道路，全長(zhǎng)約2.7km，被柳州市鐵路編組站場(chǎng)和火車南站分隔成東西兩大城市功能片區(qū)。

下穿鐵路方案主要有兩個(gè)方案。

方案一為道路下穿柳州南編組站咽喉區(qū)。下穿柳州南編組站站場(chǎng)及柳南客專。道路在鐵路編組站部分經(jīng)過(guò)31條股道（道岔17處），該部分為柳州南編組站的咽喉區(qū)；另外道路經(jīng)過(guò)貨1～貨12軌道及柳南客專2股道。

方案二下穿柳工大道及西鵝貨運(yùn)中心站場(chǎng)，下穿柳州南編組站站場(chǎng)及柳南客專。道路在柳州南編組站部分經(jīng)過(guò)編1～編33軌道；另外道路經(jīng)過(guò)貨1～貨12軌道及柳南客專2股道。

2 既有接觸網(wǎng)概況

航二線延長(zhǎng)線下穿橋影響柳州南編組站Ⅳ峰尾咽喉、I場(chǎng)站、柳南客專及柳州分區(qū)所供電線。詳見(jiàn)圖1。

3 接觸網(wǎng)改移技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

接觸網(wǎng)改造方案原則上不低于既有接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)滿足《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》、《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》等鐵路規(guī)范的要求。

接觸網(wǎng)改移工程應(yīng)盡量減少對(duì)既有接觸網(wǎng)系統(tǒng)的影響充分利用既有接觸網(wǎng)設(shè)備，盡量做到永臨結(jié)合，節(jié)省投資。

綜合考慮影響因素，結(jié)合其他專業(yè)過(guò)渡方案，設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)過(guò)渡工程，以此來(lái)保證鐵路安全可靠的運(yùn)行。

4 接觸網(wǎng)改造方案

4.1 方案一

方案一下穿鐵路工程采取頂進(jìn)方式，施工影響既有編組站Ⅳ峰尾咽喉接觸網(wǎng)的66#支柱、I場(chǎng)站接觸網(wǎng)的0097#、0098#支柱及柳南客專47#、48#支柱。Ⅳ場(chǎng)中在下穿隧道邊緣兩側(cè)順線路方向5m處各新立一根支柱，并相應(yīng)調(diào)整跨距。Ⅰ場(chǎng)中新立兩組6股道軟橫跨。柳南客專中在下穿隧道邊緣兩側(cè)順線路方向7m處各新立一根支柱，并相應(yīng)調(diào)整跨距。將既有接觸網(wǎng)懸掛倒置新建腕臂懸掛及軟橫跨上，拆除既有相應(yīng)支柱及相應(yīng)軟橫跨。至此接觸網(wǎng)改造完成。

在頂進(jìn)施工過(guò)程中，需對(duì)頂進(jìn)工程施工范圍影響范圍內(nèi)支柱進(jìn)行防護(hù)。

4.2 方案二

方案二下穿鐵路工程采取頂進(jìn)方式，施工影響既有編組站Ⅳ峰尾咽喉接觸網(wǎng)的74#、75#支柱、I場(chǎng)站接觸網(wǎng)的0109#、0114#支柱及柳南客專g012#支柱。74#、75#支柱為橫腹桿式鋼筋混凝土支柱，0109#、0114#支柱為軟橫跨格構(gòu)式鋼柱，g012#支柱為供電線格構(gòu)式鋼柱。Ⅳ場(chǎng)中在下穿隧道邊緣兩側(cè)順線路方向7m處各新立一根支柱，并相應(yīng)調(diào)整跨距。Ⅰ場(chǎng)中兩組6股道軟橫跨。供電線路經(jīng)過(guò)路徑上，在下穿隧道邊緣兩側(cè)各新立一根鋼柱。

將既有接觸網(wǎng)懸掛倒置新建腕臂懸掛及軟橫跨上，拆除既有相應(yīng)支柱及腕臂懸掛。至此接觸網(wǎng)改造完成。

在頂進(jìn)施工過(guò)程中，需對(duì)施工范圍影響范圍內(nèi)支柱進(jìn)行防護(hù)。

4.3 方案比較

方案一工程投資76萬(wàn)元，方案二新建工程投資42萬(wàn)元，從經(jīng)濟(jì)投資角度來(lái)考慮方案二明顯比方案一投資少。但是，方案二下穿橋頂進(jìn)工程影響的道岔較多，在技術(shù)方面稍劣與方案一。因此選取方案時(shí)應(yīng)綜合考慮投資、技術(shù)等多方面因素。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，下穿橋?qū)σ延须姎饣F路接觸網(wǎng)影響較為復(fù)雜，尤其像本文中涉及到的工程項(xiàng)目，因施工地段位于復(fù)雜的站場(chǎng)咽喉地段，多條線路匯集，涉及多股道新建、拆除工程，因此需各專業(yè)密切合作、溝通，制定切實(shí)有效的方案，確保電氣化鐵路運(yùn)行安全及施工安全。

參考文獻(xiàn)

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