李云霞

摘 要：高速公路是我國陸路運(yùn)輸非常重要的組成部分，我國每年都會(huì)投入大量的資金運(yùn)用到高速公路土質(zhì)高邊坡的加固上，以便降低高速公路邊坡被侵蝕的程度，確保公路的安全以及暢通。但隨著人們環(huán)保意識的提升，傳統(tǒng)的護(hù)坡技術(shù)顯然已經(jīng)無法滿足當(dāng)前人們對于環(huán)保的需求，因此，運(yùn)用生態(tài)治理技術(shù)對高速公路土質(zhì)高邊坡進(jìn)行護(hù)理是一種必然的趨勢。本文從理論和技術(shù)層面上分別分析了應(yīng)用種植孔綠化技術(shù)治理高速公路土質(zhì)高邊坡的可行性，旨在擴(kuò)展生態(tài)環(huán)保、造價(jià)低廉、景觀優(yōu)美的綠化護(hù)坡技術(shù)的應(yīng)用范圍。

關(guān)鍵詞：高速公路；土質(zhì)高邊坡治理；種植孔綠化技術(shù)

高速公路在運(yùn)用過程中，兩側(cè)邊坡的滑坡、失穩(wěn)以及坍塌現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了公路的正常運(yùn)行。這是由于土質(zhì)高邊坡本身較為松散，經(jīng)過長時(shí)間的侵蝕，土體就很容易發(fā)生形變，進(jìn)而導(dǎo)致邊坡坍塌等一系列問題。傳統(tǒng)的護(hù)坡技術(shù)通常只強(qiáng)調(diào)邊坡的耐久性，確保公路邊坡能夠在防治水土流失、保持邊坡穩(wěn)定等方面起到必要的作用。但是近年來隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，人們越來越認(rèn)識到護(hù)坡和公路生態(tài)之間的聯(lián)系。傳統(tǒng)的剛性護(hù)坡技術(shù)在很大程度上破壞了邊坡的自然生態(tài)結(jié)構(gòu)，對周邊環(huán)境的生態(tài)造成了不同程度的破壞。因此，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，我們要加強(qiáng)種植孔綠化技術(shù)在高速公路土質(zhì)高邊坡治理中的應(yīng)用。

一、應(yīng)用種植孔綠化技術(shù)治理高速公路邊坡的理論分析

1.生態(tài)優(yōu)先理論?，F(xiàn)代環(huán)保理念提出人類在對自然景觀的改造過程中要確立生態(tài)優(yōu)先的原則。因此，在高速公路土質(zhì)高邊坡的治理過程中，在確保邊坡穩(wěn)固的基礎(chǔ)上必須貫徹生態(tài)優(yōu)先的理論，即優(yōu)先采用生態(tài)治理技術(shù)來對邊坡進(jìn)行保護(hù)，種植孔綠化技術(shù)就是一種非常先進(jìn)的并適合在高速公路邊坡護(hù)理中運(yùn)用到一種技術(shù)。在對公路邊坡的設(shè)計(jì)中，要盡可能的選用本土植物，并且根據(jù)公路邊坡的特點(diǎn)，選用根系發(fā)達(dá)、固土能力強(qiáng)大的植物物種；同時(shí)在植物的配比中，要充分考慮其種間關(guān)系、生態(tài)定位，構(gòu)建出和諧的邊坡生態(tài)體系。另外，還可以選用一些耐旱、對污染物有吸附能力的草本植物或灌木種植在坡腳，在穩(wěn)固邊坡的同時(shí)還起到一定的凈化空氣的作用。

2.構(gòu)建與生態(tài)防護(hù)相匹配的工程結(jié)構(gòu)。安全穩(wěn)定是高速公路邊坡治理設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循的首要原則。在對邊坡的治理過程中，應(yīng)該在充分了解邊坡土質(zhì)、地貌、地形的基礎(chǔ)上進(jìn)行工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最終構(gòu)建出既穩(wěn)固、生態(tài)又良好的邊坡生態(tài)結(jié)構(gòu)。

3.經(jīng)濟(jì)適用理論。高速公路土質(zhì)邊坡的治理中不但要做到安全、穩(wěn)定、生態(tài)，而且還要做到經(jīng)濟(jì)適用。通常情況下，采用工程結(jié)合生物治理的方式可以有效降低公路護(hù)坡的成本，提升公路的效益。另外，在設(shè)計(jì)生態(tài)護(hù)坡方案時(shí)，盡可能的選用本土植物，因地制宜，也可以適度的降低成本。

二、應(yīng)用種植孔綠化技術(shù)治理高速公路土質(zhì)高邊坡的技術(shù)分析

陜北高速公路土質(zhì)高邊坡的坡率通常都≥1：0.5，且土壤裸露在地表，無法得到有效的保護(hù)，水土流失現(xiàn)象嚴(yán)重，對公路的安全運(yùn)行有很大危害；土壤肥力較弱，含水量不足，植物成活和生長不易；坡度較陡，有些位置的坡高達(dá)到了5-10米，人工作業(yè)難度較高，而且常規(guī)的邊坡綠化方式和技術(shù)無法取得令人滿意的成果。

1.種植點(diǎn)的布置。邊坡比≥1：0.5的高邊坡上，按照株行距的要求，沿著和路面平行或者垂直的方向劃出若干條縱線和橫線，縱橫線的交點(diǎn)就是種植點(diǎn)。

2.種植孔規(guī)格的選擇。種植孔的規(guī)格主要包含種植孔直徑、深度以及孔俯角（坡面和種植孔中心線呈的夾角）。種植孔的口徑大小由施工所選用的電鉆鉆頭的直徑來確定，孔的深度由鉆頭的長度以及施工需求來確定。種植孔的孔俯角不但對綠化植物的生長方向有著決定性的影響，而且還對植物能夠直接有效利用土壤的體積、雨水盛接量以及存水量有著核彈的影響。因此，在孔俯角設(shè)計(jì)中應(yīng)該著重考慮下面一些因素：（1）設(shè)計(jì)的孔俯角應(yīng)該使有效體積達(dá)到最大；（2）應(yīng)該使得種植孔能夠有效地盛接雨水以及人工澆水；（3）應(yīng)該確保下沿的土壤能夠盡可能的不掉落或者少掉落，從而提升打孔的成功率；（4）應(yīng)該使植孔的方向盡可能的和地面呈垂直狀態(tài)，從而便于植物更好的實(shí)現(xiàn)向地生長；（5）使操作盡可能的簡單便捷。

孔俯角的范圍應(yīng)該在26.56°至90°，通過計(jì)算得出種植孔的有效體積達(dá)到最大時(shí)孔俯角為58.28°。但是基于實(shí)際施工便捷性的考慮，在對邊坡比率≥1：0.5的土質(zhì)高邊坡進(jìn)行綠化時(shí)，孔俯角的值可以設(shè)計(jì)為60°。另外，假如土質(zhì)高邊坡的土壤比較松散，為了提升綠化植物的成型率，可以適度的提升孔俯角，將其范圍設(shè)定為60°至65°。如果土壤密實(shí)性較好，為了能夠使種植孔更好地利用雨水資源以及人工澆水，可以適度降低孔俯角的角度，將其范圍設(shè)定為45°至60°。

3.植物的選擇?？紤]到陜北地區(qū)的地質(zhì)遺跡氣候狀況，通常都采用檸條、小冠花、沙棘來進(jìn)行高速公路的綠化，但是本著增加植物種類組成、優(yōu)化道路景觀等目的，在原來幾種植物基礎(chǔ)上可以增加本地表現(xiàn)優(yōu)良的刺槐、油松、紫穗槐、胡枝子、紫花首楷、紅豆草等來作為綠化植物。

4.植物種類的空間配置。不同種類植物根系生長特性以及其存活競爭性是有差異的，比如，小冠花和沙棘或者檸條同孔混交，一段時(shí)間后由于小冠花根系的強(qiáng)勢競爭會(huì)導(dǎo)致沙棘與檸條死亡，因此，在配置植物時(shí)，要注意其競爭性。另外，通常情況下，喬木應(yīng)該位于邊坡的上部，草本植物在最下部，中部位置為灌木。

5.密度的設(shè)定。種植孔的密度為4-8孔/平方米，也就是說每一株植物的行距為35-50cm*35-50cm，每一個(gè)孔中設(shè)置1-3株植物。

6.后期的養(yǎng)護(hù)管理。運(yùn)用種植孔綠化技術(shù)對高速公路土質(zhì)高邊坡進(jìn)行綠化時(shí)，后期的養(yǎng)護(hù)管理措施主要為澆水、施肥以及病害防治。

（1）澆水。種植完成后，每天平均對其噴水兩次，越2個(gè)月之后，待種植孔口呈現(xiàn)出綠色之后，適度的減少澆水次數(shù)，以便于促使植物的根系向土層中生長，提升植物本身的抗旱能力。另外，在秋末還應(yīng)該澆“封凍”水，在初春澆“解凍”水。

（2）施肥。一般結(jié)合澆水進(jìn)行葉片施肥，開始以氮、鉀肥為主，濃度為千分之二，之后以磷肥為主。

（3）病蟲害防治：主要防治蚜蟲、柏小爪蝸、介殼蟲類、天牛等，根據(jù)植株葉片變色、畸形、損傷等現(xiàn)象，及時(shí)噴灑敵敵畏、石硫合劑等藥物防治病蟲害。

三、結(jié)語

種植孔綠化技術(shù)適合運(yùn)用在坡率≥1：0.5的邊坡治理中，其操作要求較為簡單，成本較低，效果良好。隨著人們對高速公路土質(zhì)高邊坡生治理重視程度的提升，種植孔綠化技術(shù)的應(yīng)用范圍也將越來越廣泛。但是需要注意的是，在高速公路土質(zhì)高邊坡的實(shí)際治理過程中，一定要結(jié)合公路邊坡坡度以及邊坡形體特征來運(yùn)用相應(yīng)的治理技術(shù)，并在此過程中融入生態(tài)設(shè)計(jì)理念，盡可能使公路邊坡生態(tài)化、自然化。

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