曹振波

（蘭州市城市建設設計院，甘肅蘭州730050）

道路線位確定及對工程的影響

曹振波

（蘭州市城市建設設計院，甘肅蘭州730050）

蘭秦快速路是蘭州市城建史上較大的一項綜合性市政工程，道路沿線地形地貌復雜，地質(zhì)情況特殊，線位對工程的影響深遠。如何確定線位的平面及豎向位置是工程設計的主要難點。通過對線位走廊帶的確定、道路線位對工程的影響、線位的整體設計等情況的介紹，結(jié)合工程的實際，確定合理的城市快速路線位，不僅保證道路的通行安全，還助推了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。

快速通道線位；安全；環(huán)境；景觀

0 引言

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口呈井噴式增長，現(xiàn)有市政基礎設施已無法滿足人們正常生活的需要，衛(wèi)星城、新城等應運而生，隨之帶來的問題就是如何解決兩地日益增長的交通流。全國各省市加快了高速公路網(wǎng)的布局，同時也加快了城市快速路、軌道交通的建設。針對目前新城與老城之間空間距離較遠的城市快速路，如何更好地確定線位的平面位置及豎向位置，對工程建設的影響較為深遠?，F(xiàn)以蘭秦快速路工程為例，對城市快速路線位確定及其對工程的影響進行分析探討。

1 線位走廊帶的確定

城市快速路的主體是路線，路線的走向和位置決定了線路走廊帶，所以走廊帶的確定是道路線位確定前的一個重要環(huán)節(jié)，走廊帶位置的確定直接關系到道路線位選擇的合理性和科學性。走廊帶的確定要從全局出發(fā)，逐段解決，全局就是解決路線的基本走向，就是在路線的總方向間，根據(jù)路線經(jīng)過的主要控制點，確定道路的走向；逐段解決就是在控制點之間選定一條能提高路線標準、降低工程造價的有利路線。

蘭秦快速路作為連接蘭州市老城區(qū)與蘭州新區(qū)的城市快速通道，其走廊帶的選擇是本工程的重點，直接決定道路線位的合理性和科學性，間接決定了兩地時空距離。蘭州市地處青藏高原東北側(cè)的黃河河谷盆地內(nèi)，周圍群山環(huán)繞。秦王川盆地位于蘭州市西北，距蘭州市約40 km，盆地北部為低山，東西南三面為低緩的黃土丘陵，屬典型的黃土高原丘陵地貌類型，平川、梁峁、溝壑及河谷地貌發(fā)育?？v觀項目區(qū)域的地形地貌，蘭白高速公路、109國道在區(qū)間內(nèi)布線，將有利于道路線位的走廊帶占據(jù)，增加本工程走廊帶選擇的難度。經(jīng)對控制點間的地形地貌的分析，結(jié)合城市總體規(guī)劃，最終確定快速路走廊帶在蘭州市北龍口大砂溝和皋蘭縣水阜川。

2 道路線位對工程的影響

道路平縱線形的好壞直接影響著工程造價的高低，也影響著道路通行能力。道路平縱線形設計中充分考慮了沿線地質(zhì)地貌，結(jié)合沿線自然條件和社會環(huán)境，以及沿線所設工程構造物的要求，合理設計道路的平縱線形。線位在走廊帶里的位置及線位的高低對道路安全、道路的工程質(zhì)量、道路防洪排水、道路景觀及周邊環(huán)境都起著舉足輕重的影響。

2.1 線位對道路行車安全的影響

隨著城市化進程和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，極大地促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，同時也帶來了道路交通安全等一系列問題。如何提高道路交通安全是全社會的共同目標，也是目前道路設計的主要工作環(huán)節(jié)。

道路交通安全受道路線位優(yōu)劣的影響較大，同時道路線位受地形、地質(zhì)條件及自然氣候條件影響較大。蘭秦快速路地屬積雪冰凍區(qū)及山嶺重丘區(qū)，在道路路線線位選擇時，在交通走廊確定的前提下，結(jié)合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)條件，充分分析自然因素，在不影響路線整體布局的前提下，選擇了山嶺的陽坡和迎風的一側(cè)，以減少積雪、流冰等病害，減少冬季行車的安全問題。

路線的技術指標及合理的線形組合決定了道路的安全性和舒適性。蘭秦快速路設計時結(jié)合沿線的地形地貌及地質(zhì)條件等自然因素，最終確定了道路的路線。平面線形采用了較高的指標，雖然道路極限指標可以滿足規(guī)范的要求，但在特定的環(huán)境下不能滿足道路交通安全的要求，同時注意前后曲線以及直線之間的搭配，保證線形流暢；縱面線形設計兼顧安全美觀與經(jīng)濟合理的原則。平、縱面技術指標均衡，搭配較為合理，無線形扭曲現(xiàn)象，在視覺上能自然誘導駕駛員視線，保持視覺連續(xù)，線形平順圓滑。

2.2 線位對工程質(zhì)量的影響

眾所周知，山區(qū)道路線位的位置及線位的高低決定了道路路基的基本形式。一般道路路基的形式分為三種：填方路基、挖方路基和半填半挖路基。路基的形式不但影響道路工程的經(jīng)濟指標，同時也影響道路路基病害的成因。

半填半挖路基是山區(qū)道路常見的一種路基形式。由于經(jīng)濟基礎薄弱及對半填半挖高路堤的危害認識不足，我國在早期公路建設時，大多采用半填半挖路基，對不均勻沉降沒有針對性的設計和施工，半填半挖路基在后期運營中出現(xiàn)了很多問題，嚴重影響了已通車公路的運營安全，造成了很大的經(jīng)濟損失。半填半挖路基形成病害的成因主要是填方部分的土體強度和穩(wěn)定性難以與挖方或自然坡面土體相一致，出現(xiàn)路基下沉、開裂，從而導致路面的不均勻沉降，造成了道路工程質(zhì)量不能滿足設計要求，對道路運營造成了安全隱患。

雖然半填半挖路基在設計規(guī)范中明確規(guī)定了施工程序、處理措施和填筑要求,但由于施工操作困難,很難達到設計的強度和穩(wěn)定性要求，從而影響工程質(zhì)量。本次水秦線道路線位設計時，綜合考慮線位對道路路基的影響，選用施工操作簡單、路基病害較少的填方和挖方，嚴格控制半填半挖路基的存在，降低工程質(zhì)量隱患，保證道路交通安全。

2.3 線位對路基排水及防洪的影響

山區(qū)道路的防洪系統(tǒng)和路基排水系統(tǒng)是獨立的，也是互相依存的，線位位置的合理性直接影響著道路路基排水及防洪的優(yōu)劣，線位的高低直接決定了道路路基是否受到洪水的沖刷，所以道路線位合理的選擇對路基排水和防洪起著重要的作用。

道路平面位置受控制點間的地形地貌影響較大，但在交通走廊帶確定的前提下，線位的平面位置相對較為容易確定，反而線位高低則是決定排水和防洪優(yōu)劣的重要因素了。

低線位是指高出地面標高不多，能較好地與周邊地坪很好銜接；高線位是指高出地面較多，能與周邊的路網(wǎng)形成立體交叉，保證縣鄉(xiāng)道路的凈空要求，同時滿足區(qū)域內(nèi)的山洪在設計年限內(nèi)通過本工程的橋涵輸送到鄰近排洪溝內(nèi)。本工程設計中填方路段基本上采用高線位設計，不但保證沿線居民的正常出行，也滿足了道路防洪的要求。同時還加強了排水系統(tǒng)的設計，采用邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等設施與橋涵協(xié)調(diào)一致，組成有效的排水系統(tǒng)，為了防止集中水流對路基的沖刷，保證路基的安全與穩(wěn)定，所有排水工程設施均予以加固。設計中堅持“遠接遠送”的原則，注重進出水口的工程處理，使各種排水措施緊密銜接，組成完善的防洪及排水系統(tǒng)。

2.4 線位對景觀及周邊環(huán)境的影響

城市快速路的建設對道路沿線的景觀及環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。其建設及運營對沿線的環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生一定的影響和破壞，同時環(huán)境和自然景觀又會對道路產(chǎn)生重要的作用。城市快速路作為環(huán)境的一部分，要充分融入自然環(huán)境，提升環(huán)境品質(zhì)。因此在道路線位選線時，就應考慮兩者之間的關系，使道路與沿線景觀融為一體，給過往行人提供一個良好的運行環(huán)境，使人有種“車在路上行，人在畫中游”的意境。

道路線位的選擇決定了對周邊環(huán)境破壞的程度，同時線位的平面、線位的高低合理性還決定了路側(cè)邊坡綠化與環(huán)境的結(jié)合。本工程設計過程中，填控方邊坡均采用拱形骨架護砌，不但起到了加固邊坡的作用，同時邊坡綠化也起到了美化路容的作用，將道路沿線綠化充分融入到周邊的環(huán)境中。

工程所在地屬典型的溫帶半干旱大陸性氣候，主導風向為西北風，年平均風速2.3 m/s，本次設計充分結(jié)合了沿線的自然地理環(huán)境，道路線位采用高線位，加之風速較大，有利于汽車尾氣及路面揚塵的擴散，同時線位控制均比沿線村莊高，避免了汽車噪聲對村莊的影響。

3 線位的整體設計

道路線位的合理直接影響著工程造價的高低，也影響著道路通行能力。設計中充分考慮了沿線地質(zhì)地貌，結(jié)合沿線自然條件和社會環(huán)境，以及沿線所設工程構造物的要求，合理設計道路的線位。本次設計線位選線時為了少占耕地，減少民宅房屋的拆遷量，其路線選線偏向山體。線位豎向設計遵從占地和生態(tài)環(huán)境相互兼顧的原則，經(jīng)過多種方案論證和經(jīng)濟比選，綜合考慮土方平衡、工程造價、工程安全及生態(tài)保護等因素，合理確定線位豎向標高。

通過對區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃及沿線經(jīng)濟發(fā)展狀況等資料分析，對路線可能經(jīng)過的走廊帶踏勘，確定走廊帶，在確定的走廊帶內(nèi)進行線位的綜合比較，對照實地地形反復調(diào)整優(yōu)化，最后擬定出線位方案。蘭秦快速路工程道路起點接已建的城市道路北出口，道路全線經(jīng)過忠和、水阜、澇池、趙家鋪，終點接秦王川新區(qū)內(nèi)的緯一路連接段，道路全長50.467 km。線位豎向控制點起點接北龍口城市道路的地面標高,終點處為緯一路的規(guī)劃標高，高架橋起終點標高，上跨109國道，上跨水羅公路處的標高及沿線的洪道、溝道的防洪標高。道路全線最大縱坡3%，最小縱坡0.36%，豎曲線的最小半徑為10000 m。

4 結(jié)語

城市快速路設計是城市基礎設施的重要組成部分，是城市路網(wǎng)的主骨架，也是連接主城與副城的快速通道，其道路線位設計的合理性直接影響地區(qū)的交通及周邊經(jīng)濟的發(fā)展。本文通過對道路線位影響因素的分析，結(jié)合工程實際，確定合理的城市快速路線位，不僅保證道路的通行安全，還助推了沿線經(jīng)濟發(fā)展。

U412.37

B

1009-7716（2017）11-0036-03

2017-07-24

曹振波（1976-），男，黑龍江哈爾濱人，高級路橋工程師，從事路橋設計工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.010