馬繼華

在網(wǎng)上的很多文章中，把菜鳥描述成吸血鬼，好像這些快遞公司都與菜鳥有不共戴天之仇一樣，對于這些快遞業(yè)的同行們來說，到底是菜鳥只做數(shù)據(jù)信息服務(wù)更好，還是馬云親自上陣做快遞更好，他們心里是一清二楚的。

以前，沒有菜鳥的時候，三通一達被順豐和京東物流打的滿地找牙，現(xiàn)在三通一達速度上來了，甚至可以去做生鮮冷鏈了?？纯慈ㄒ贿_的財務(wù)報表，有了菜鳥，他們掙錢更多了，這是事實。別以為快遞公司老板都是笨蛋，他們都是絕頂聰明的人，菜鳥如果只是吸血鬼，沒有人跟著菜鳥瞎混。

在中國，隨著電商的崛起，快遞行業(yè)在2007年到2015年迎來了一波驚人的漲勢，但行業(yè)拐點正在出現(xiàn)?？爝f市場增速卻也在明顯放緩，據(jù)國家郵政局預(yù)測，今年中國快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量將完成275億件，同比增長34%，而去年這一數(shù)字是48%，曾連續(xù)四年50%以上增長的神話似乎已漸漸遠去。在業(yè)務(wù)量不斷攀升的同時，國內(nèi)快遞行業(yè)平均單價卻連年下滑，從2007年到2015年，平均單價已從28.5元降到13.4元，利潤空間被壓縮了一半。

這種情況下，快遞企業(yè)的利潤甚至生存主要得來自集約化運營和成本的降低，而快遞公司的主要降耗都必須依靠智能化的物流管理來實現(xiàn)。按照計算，目前電商包裹為每天6000萬個，但十年后這個數(shù)字可能會突破3億，如此龐大的量級單靠人力是難以為繼的，因此智慧型物流將成為未來大的發(fā)展趨勢。

在這方面，也許順豐有一定的能力來自己解決，但包括三通一達在內(nèi)的國內(nèi)大大小小的物流企業(yè)是做不到的，需要有大公司出面解決。目前，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部已成立了E.T.實驗室，并已完成了末端配送機器人、倉內(nèi)揀貨機器人等多個項目的研發(fā)，并陸續(xù)投入使用，僅僅這些都讓快遞企業(yè)收獲極多。

至于很多消費者，跟著瞎起哄，主要是根本不了解菜鳥做了什么。有專業(yè)人士說，如果每個人在下單的時候，都清晰的感受到因為菜鳥，運費又節(jié)省了3元，時間壓縮了7個小時，我相信輿論不會出現(xiàn)一邊倒的情況。事實也正是如此，據(jù)媒體的報道，當年菜鳥沒有進入山東櫻桃配送市場之前，山東櫻桃順豐物流配送成本是38元/5斤（折后價），菜鳥進入之后成本降到20塊以下。菜鳥大大降低了運費成本，讓消費者獲益，同時也讓物流公司有了更多收益，這是三全其美的事情。當然，順豐是受傷的。

即便是被人津津樂道的京東物流，其實也只是占到京東平臺上銷售商品的一小部分，京東所銷售的貨物中有60%都是其他物流公司遞送的，而且，其他絕大部分來自菜鳥網(wǎng)絡(luò)的支撐。大家不要忘記了，去年的618，京東第一單就來自圓通速遞，7分鐘的功勞很大來自菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

在這方面，順豐會把自己的倉儲拿出來給三通一達共享嗎？京東會把自己的倉儲運送給三通一達共享嗎？更重要的是，順豐與京東在物流管理上的經(jīng)驗與運籌能力會開放給其他物流公司嗎？顯然都不能，因為他們是競爭對手，把自己的核心能力給別人是做不到的。但是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不是物流公司，本身就是做支撐的，菜鳥可以做到。

隨著中國電子商務(wù)市場的蓬勃發(fā)展，三通一達跟隨各大電商平臺的發(fā)展也迅速壯大，2015年僅這四家快遞企業(yè)就占據(jù)了近52%的市場份額，而順豐的市場份額僅僅有8.2%。其更為深層原因是順豐定位在中高端市場，平均單價較高，而三通一達和各大電商平臺形成合作伙伴關(guān)系“以價換量”。這種關(guān)系類似與魚水關(guān)系，大家已經(jīng)是利益共同體，共同構(gòu)成了中國電子商務(wù)生態(tài)，也是共贏的格局。也許其中有恨，但愛卻一定是主流。

從理論上說，至少從現(xiàn)在來看，不管京東多么的向順豐秀恩愛，兩家都是不可能相互坦誠的開放合作的，其業(yè)務(wù)的相似度就決定了他們沒有辦法走到一起。如果我們把菜鳥與順豐比作男女關(guān)系，那京東與順豐就只能算是男男關(guān)系，曖昧一下可以了，合法結(jié)婚在中國還辦不到。

在2012年，劉強東在接受《創(chuàng)業(yè)家》采訪時就否定了與順豐合作的可能性，甚至在順豐上市更名時還怒斥他們賺的是“恥辱錢”。

馬云曾經(jīng)說過：阿里巴巴并不賣貨，每天有數(shù)百萬商家在阿里巴巴平臺上進行買賣；阿里巴巴沒有一個快遞員，但有很多物流合作伙伴。前者說的是淘寶和1688，后者說的是成立于2013年的菜鳥。馬云在菜鳥誕生之初就這樣說：“我們有一個大膽的設(shè)想，通過建立中國智能骨干網(wǎng)，讓中國兩千多個城市，在任何一個地方，只要你上網(wǎng)購物，24小時貨物一定送到你們家?！?/p>

所以，從本質(zhì)上說，阿里巴巴注定是快遞企業(yè)的上游，這是業(yè)態(tài)決定的，有沒有菜鳥，只要阿里巴巴足夠大，快遞企業(yè)就注定缺乏“話語權(quán)”。但是，阿里巴巴并沒有自己做物流搶別人的飯碗，只是在建設(shè)物流平臺，通過數(shù)據(jù)來提升物流的效率，這個結(jié)果是對阿里巴巴與所有的物流企業(yè)都是有利的，典型的共贏。

我們不妨做進一步的假設(shè)，快遞方面未來必然會大一統(tǒng)，這是物流行業(yè)的必然趨勢，那么大大小小的快遞公司是愿意做菜鳥的臣民還是歸順順豐呢？

可以這樣說，同樣被一統(tǒng)天下，如果順豐做了江山，必然是郡縣制，三通一達連個縣長都做不成，必定被削蕃，如果馬云坐天下，一定是分封制，三通一達至少封侯。

這點道理，快遞們還是清楚的。當然，他們希望劉邦項羽一直打，諸侯們才有更大價值，可是面臨大一統(tǒng)趨勢，小盆友只能做出抉擇，他們還能做出其他的選擇嗎？