施毓麟

汽車作為日常出行的重要代步工具，車主對(duì)于行車中的安全與經(jīng)濟(jì)環(huán)保性能尤其重視，越來越多的車主開始有意識(shí)地選擇環(huán)保型綠色輪胎產(chǎn)品。環(huán)保型綠色輪胎的優(yōu)點(diǎn)不僅可以降低輪胎的滾動(dòng)阻力，有效提高燃油效率，還能節(jié)省油耗從而減少二氧化碳的排放。因此，選擇一套既節(jié)油又保證行車安全的輪胎很有必要。

進(jìn)入冬季，我國北方地區(qū)頻繁出現(xiàn)的霧霾天氣讓汽車再次成為“環(huán)保敵人”。但你可曾想到，在汽車行駛過程中，約有20%的燃油是因輪胎滾動(dòng)阻力而被消耗的。由此可看出，輪胎性能的優(yōu)劣將直接關(guān)系到車輛油耗和排放。如何降低輪胎滾動(dòng)阻力，提升燃油效率，進(jìn)而減少二氧化碳的排放，是輪胎企業(yè)在全新市場環(huán)境下面臨的新課題。

為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)輪胎環(huán)保性能和安全性能的需求，響應(yīng)國家對(duì)節(jié)能減排的號(hào)召，鄧祿普輪胎今年推出了全新節(jié)油環(huán)保型輪胎ENASAVEEC300+。該款輪胎應(yīng)用了鄧祿普最尖端的高新技術(shù)，并以其優(yōu)異的性能在競品中脫穎而出，它不但節(jié)能環(huán)保，更是無懼濕滑，為綠色出行提供了更多安全保障。該輪胎涵蓋15英寸至17英寸，共計(jì)18個(gè)規(guī)格。目前，EC300+已成功配套上海大眾凌渡、斯柯達(dá)明銳、一汽大眾高爾夫7等多款市場主流車型，同時(shí)也可適配于眾多中高級(jí)車型，以滿足中高端客戶對(duì)于環(huán)保型輪胎的需求。

在本次測試中，我們選用了尺寸為225/50R17 98V的鄧祿普ENASAVEEC300+輪胎規(guī)格，測評(píng)車輛選用上汽大眾全新途安L。全新途安L搭載了大眾最新的EA888及EA211高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅帶來更強(qiáng)勁的動(dòng)力，再配合全系標(biāo)配的Start/Stop啟停裝置與能量回收系統(tǒng)，使得全新途安L擁有最低僅5.9升/100公里的出眾綜合工況油耗表現(xiàn)，是EC300+最為理想的測試平臺(tái)。接著，我們將從日常駕駛體驗(yàn)以及60km/h-0剎車距離、侶米蛇形繞樁數(shù)據(jù)、車內(nèi)胎噪測試、日常工況油耗等測試項(xiàng)目入手，以原配胎為參考，全方位對(duì)這款節(jié)能型輪胎進(jìn)行一次深度的體驗(yàn)。

日常城市駕駛

在換裝上新胎后，我們駕駛測試車輛游走在市區(qū)中，你能感受到車輛方向盤要比之前更輕盈和流暢，富有韌性的胎體能極好地過濾地面?zhèn)魅胲噹麅?nèi)的震動(dòng)，胎噪也得到了進(jìn)一步改善，同時(shí)在駕駛過程中也保有良好的操控穩(wěn)定性。這得益于EC300+全新的胎體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，合理優(yōu)化了非對(duì)稱花紋的剛性分布，實(shí)現(xiàn)了輪胎在負(fù)重條件下的承載均一性，將舒適的駕乘感受與真實(shí)的路面信息傳遞給駕駛者，輪胎的靜音效果也大大增加。此外，胎側(cè)部全新的樹葉狀圖案設(shè)計(jì)，既顯時(shí)尚美觀，又契合環(huán)保節(jié)油的產(chǎn)品理念，讓人印象深刻。

而在測試第二天的雨天高速行駛時(shí)，EC300+的濕地駕駛表現(xiàn)也令我們十分滿意，新胎并沒有因?yàn)榻档蜐L阻而喪失輪胎的濕地抓地性能。全新開發(fā)的非對(duì)稱花紋加上四條排水槽設(shè)計(jì)，使得新胎擁有良好的排水性能。再加上胎面配方增加了二氧化硅含量，提升輪胎對(duì)于路面的追從性，保證在濕滑路況下仍能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的抓地力，極大程度上提升了行車安全性。

車內(nèi)噪音測試

在首先進(jìn)行的車內(nèi)噪音測試項(xiàng)目中，我們將分貝儀置于車輛駕駛室人耳高度的位置，然后關(guān)閉車窗和音響設(shè)備，駕駛測試車輛依次以60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)的勻速行駛，并記錄對(duì)應(yīng)車速下的車廂內(nèi)噪音值。經(jīng)過多次實(shí)測結(jié)果顯示，在這三個(gè)速度下測得的車廂內(nèi)分貝值分別約為53分貝、56分貝和63分貝。相比原配輪胎的監(jiān)測結(jié)果來看，新胎的胎噪抑制表現(xiàn)相比原配胎有了進(jìn)一步提升，雖然這也與車輛的制造工藝有著密切的關(guān)聯(lián)，但總體上保持在65分貝以下，靜謐性能良好。當(dāng)然，如果你直接用人耳的話，是很難分辨得出兩者的差異。

剎車距離測試

說到輪胎安全性，剎車距離無疑是衡量車輛安全性能的重要標(biāo)準(zhǔn)。在本項(xiàng)測試中，我們先將車輛加速到60公里/小時(shí)，然后一腳踩死剎車，直至車輛完全停下。經(jīng)過測量，測試車輛從剎車點(diǎn)算起的制動(dòng)距離為14.7米，不到15米的制動(dòng)距離成績非常亮眼，充分展現(xiàn)了該款輪胎優(yōu)秀的制動(dòng)性和抓地性能。

18米蛇形繞樁數(shù)據(jù)

一般而言，輪胎的抓地性能對(duì)于汽車的繞樁操控表現(xiàn)也起到十分關(guān)鍵的作用。在本項(xiàng)測試中，我們駕駛測試車輛會(huì)以盡可能快的車速以蛇形軌跡繞過間距為侶米的五個(gè)樁筒。結(jié)果顯示，在繞樁測試中，車輛的平均速度約為55公里/小時(shí)，最快速度接近60公里/小時(shí)。這個(gè)數(shù)據(jù)在我們的意料之中，這個(gè)成績與原配輪胎相近，并不算特別出色，但也在可以接受的范圍內(nèi)。這表明了EC300+并沒有因?yàn)榻档蜐L阻而喪失輪胎的抓地力，畢竟EC300+不是一款運(yùn)動(dòng)胎，還是以舒適性和節(jié)能性為主。但在繞樁測試時(shí)，EC300+的指向性和轉(zhuǎn)向循跡性表現(xiàn)還是十分穩(wěn)定的，高剛性帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也有助于提升操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性。而且在激烈的駕駛中，輪胎也沒有發(fā)出“掙扎”的胎叫聲。

工況油耗測試

EC300+具有優(yōu)異的低滾阻性能，給車主帶來更加節(jié)能的綠色出行。它的胎面橡膠采用全新開發(fā)的變性高分子材料配方，從分子結(jié)構(gòu)的角度抑制物質(zhì)間多余的運(yùn)動(dòng)量，大幅減少了胎面部和胎側(cè)部的能量損耗，有效降低胎體在運(yùn)動(dòng)過程中的發(fā)熱量。所以對(duì)于EC300+來說，最后的油耗測試當(dāng)然是此次測試的重頭戲。

和以往一樣，我們采用最常規(guī)的油耗測試方法。即通過測試車輛用兩套胎行駛相同距離、路況后測算其最終的油耗值。在總行程約100公里的測試路段（上?；疖囌局疗謻|國際機(jī)場單程50公里）里，車載電腦顯示其前后兩套胎產(chǎn)生的油耗值相差有0.3升/100公里，EC300+的綜合油耗降低至6.4升/百公里。這樣算下來，測試車輛如果加滿一箱油的話可以比原配胎多跑大約50公里，這樣一年累計(jì)省出來的油費(fèi)肯定也是一筆可觀的“小金庫”。