孟凡春

摘 要：本文以陳家港航道工程為例，針對航道現(xiàn)狀和航道土質(zhì)特征，制定了合理的疏浚方案，對施工進(jìn)行了靈活的組織，對施工船舶進(jìn)行了合理的安排，將船舶生產(chǎn)能力充分發(fā)揮了出來，取得了良好的疏浚效果，為類似工程項(xiàng)目疏浚施工和工程質(zhì)量控制提供了參考。

關(guān)鍵詞：港口疏浚 耙吸船 回淤區(qū)

1.工程概況

陳家港國華電廠航道工程自2011年4月開始施工至2012年5月完成，航道總長約28km。2012年6月24日上海海事局測繪大隊(duì)對該工程進(jìn)行了復(fù)測，有4段存在大量回淤，根據(jù)施工期間的總結(jié)，航道中回淤均為粉土砂（俗稱鐵板砂），土質(zhì)堅(jiān)硬，清淤施工將非常困難，施工效率很低。

2.施工方案及措施

2.1外海H3 11+100～H3 15+000段

（1）方案一：擬進(jìn)場一艘4500以上的耙吸船對該區(qū)域進(jìn)行清淤施工，該區(qū)域回淤量約15萬方（初定）。由于航道已發(fā)布1萬噸通航，航道過往船只很多，將直接影響施工船舶的清淤工作，加上回淤的土質(zhì)為堅(jiān)硬的粉土砂，施工效率很低，每天的工效約為5000方/艘，一艘4500以上的耙吸船完成該區(qū)域需要35d。優(yōu)點(diǎn)：相對方案二費(fèi)用較低，缺點(diǎn)：相對方案二施工時(shí)間長。

（2）方案二：擬進(jìn)場二艘4500以上的耙吸船對該區(qū)域進(jìn)行清淤施工，該區(qū)域回淤量約15萬方（初定）。由于航道已發(fā)布1萬噸通航，航道過往船只很多，施工區(qū)域較小，二艘船同時(shí)施工展布有點(diǎn)沖突，將直接影響施工船舶的清淤工作，加上回淤的土質(zhì)為堅(jiān)硬的粉土砂，施工效率很低，每天的工效約為4500方/艘，二艘4500以上的耙吸船完成該區(qū)域需要20d，如圖1所示。優(yōu)點(diǎn)：相對方案一施工時(shí)間較短。缺點(diǎn)：相對方案一費(fèi)用較高。

（3）方案三：該區(qū)域回淤土質(zhì)均為粉土砂（俗稱鐵板砂），非常堅(jiān)硬，航道施工期間，H3 12+183處前期施工后，經(jīng)過二個(gè)月左右的回淤，再用耙吸船清淤已經(jīng)很困難，均采用了3500攪吸船進(jìn)行了清淤，說明外海區(qū)域用耙吸船施工遇到困難無法施工時(shí)只能采用3500以上的攪吸船清淤。施工時(shí)需要布設(shè)很長的吹泥管線，對過往船舶造成很大的安全隱患。缺點(diǎn)：相對方案一費(fèi)用較高，同時(shí)比以上二個(gè)方案存在很大的安全隱患。由于工期比較緊，綜合考慮后該段采用方案二進(jìn)行。

2.2H3 3+800～H3 4+800段及局部淺點(diǎn)

H3 3+800～ H3 4+800段及局部淺點(diǎn)采用耙吸船進(jìn)行清淤施工方法進(jìn)行施工。

2.3H2 1+000～H2 2+200段

該區(qū)域厚度在1.0m以內(nèi)，按業(yè)主要求采用攪吸船進(jìn)行清淤施工，吹泥到指定拋泥區(qū)，存在很大的安全隱患：

（1）回淤寬度最大處占航道總寬的2/3，施工時(shí)施工船舶再拋錨將對整個(gè)航道進(jìn)行了封賭，施工期間整個(gè)航道將實(shí)行停航。

（2）按業(yè)主要求吹泥到指定拋泥區(qū)，存在著一些地方上的矛盾，需要投入大量的精力及人員進(jìn)行協(xié)調(diào)。

2.4港池回旋區(qū)西邊有300×50m2的回淤區(qū)

該區(qū)域回淤集中，回淤厚度較大，宜采用攪吸船進(jìn)行清淤施工，在前期航道施工期間存在著當(dāng)?shù)卮迕窀蓴_施工事件。

3.疏浚工程施工流程以及施工難點(diǎn)

3.1工程量的確認(rèn)

清淤施工前地形測量圖對比施工后的測量地形圖計(jì)算實(shí)際的工程量，同時(shí)要考慮施工期間的回淤量。施工期間，土質(zhì)挖來需要各方進(jìn)行現(xiàn)場見證。

3.2施工工藝流程

耙吸船使用溢流分段、裝艙法進(jìn)行施工，由于粉土砂溢流效果不顯著，所以在使用裝艙溢流法進(jìn)行施工的過程中，如果裝載量逐步變慢則可以終止挖泥，可以有效防止因溢流時(shí)間過程造成對外施工區(qū)域回淤。施工工藝流程如圖2所示：

3.3工程施工難點(diǎn)

（1）開挖硬土質(zhì)及土質(zhì)轉(zhuǎn)運(yùn)存在的問題。在施工過程中，一些地段在開挖過程中遇到了質(zhì)地堅(jiān)硬的塊石，塊石粒徑達(dá)到了25～40cm，使挖泥機(jī)具產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損，平均每天都需要替換20多個(gè)絞刀齒，由于塊石直徑比較大，出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的堵口情況，每崗需要脫泵7～8次，由于排泥管線比較短，泵級(jí)轉(zhuǎn)速無法達(dá)到施工要求，影響了船舶設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

為了保證船舶可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對現(xiàn)場施工情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析后總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

①對硬質(zhì)土進(jìn)行開挖時(shí)，由于施工濃度比較低，排泥管線比較短，導(dǎo)致泵機(jī)能力無法充分發(fā)揮出來。

②硬質(zhì)土破碎程度和巖石的裂隙發(fā)育情況以及硬度情況等都有關(guān)系，由于破碎的巖石不規(guī)則，如果依然使用開挖砂類土的試樣格柵，很容易出現(xiàn)堵口，如果將格柵取消則會(huì)出現(xiàn)堵泵的情況。為了可以將泵機(jī)功效充分發(fā)揮出來，將泵葉改成了小葉輪泵葉，將原來六片吸口格柵改成四片，以降低堵口率。當(dāng)負(fù)荷低于30轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員要結(jié)合開挖情況對泥泵的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

（2）平面控制和深度控制措施。在施工過程中平面控制和深度控制是施工技術(shù)難點(diǎn)。為了保證平面放樣可以達(dá)到要求，在各挖泥船上使用船載DGPS來對船尾進(jìn)行控制，安裝了裝有疏浚軟件的計(jì)算機(jī)。通過在計(jì)算機(jī)中輸入承擔(dān)航道疏浚范圍平面位置的數(shù)據(jù)信息，將電子施工圖繪制出來，然后在計(jì)算機(jī)中輸入分條開挖的平面位置坐標(biāo)，利用挖泥船上的DGPS接收衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí)，將挖泥位置坐標(biāo)測定出來，并根據(jù)計(jì)算機(jī)上的顯示器將船位顯示出來。絞吸船可以利用橫移錨和主副剛樁來對船位進(jìn)行控制， 施工過程中根據(jù)設(shè)計(jì)質(zhì)量要求將超寬控制好，并將施工平面定位記錄工作做好。

在對深度進(jìn)行控制時(shí)，設(shè)計(jì)在施工區(qū)域布置潮位站，并配備水尺和自動(dòng)超位遙報(bào)儀，安排專人進(jìn)行看守，遙報(bào)儀每10min驗(yàn)潮一次，接收機(jī)接收的信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)中專業(yè)疏浚軟件，顯示絞刀頭在基準(zhǔn)面下的挖泥深度?？梢愿鶕?jù)分層開挖設(shè)定的挖深度，利用疏浚軟件中的定深裝置來對絞刀頭下放的挖泥深度進(jìn)行控制，并提升挖槽的平整度。在進(jìn)行最下層挖泥作業(yè)時(shí)，要考慮泥船吃水深度的變化情況，并預(yù)留出相應(yīng)的備淤深度，保證疏浚挖深可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求，施工過程中，要根據(jù)挖泥船的設(shè)計(jì)質(zhì)量要求控制超深，并將施工測深記錄工作做好。

（3）邊吹施工難點(diǎn)。施工區(qū)域由于潮流比較大，如果使用常規(guī)方法對管線錨進(jìn)行布設(shè)，由于管線錨自身重量比較輕，在潮流的影響下錨位會(huì)發(fā)生偏移。如果增加錨的重量雖然可以將走錨問題解決，但是當(dāng)潮流過大時(shí)，管線會(huì)出現(xiàn)死彎，會(huì)對施工造成影響。對潮流走向進(jìn)行分析后只在管口位置和臨近管口布置了兩只大錨，第一口錨和船尾之間的管線使其順著潮流漂浮，根本性的解決了管線布錨的問題。

4.減輕疏浚過程對環(huán)境影響措施

在進(jìn)行清淤疏浚作業(yè)時(shí)要，按照流程開展，盡量縮短疏浚工期，以縮短對水質(zhì)影響的時(shí)間尺度。制定施工計(jì)劃時(shí)，要充分考慮環(huán)境保護(hù)問題，最大限度降低對泥底產(chǎn)生的干擾范圍和干擾強(qiáng)度。開始施工之前要檢查設(shè)備，保證設(shè)備都可以正常運(yùn)行。嚴(yán)防施工船舶油污溢流，在船舶修理過程中產(chǎn)生的含油污水未經(jīng)處理不得排放。此外還要制定環(huán)境監(jiān)控計(jì)劃，對施工海域進(jìn)行定期的水質(zhì)、生態(tài)和漁業(yè)資源動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)測，及時(shí)掌握工程施工海域漁業(yè)生態(tài)、漁業(yè)資源的實(shí)際變動(dòng)狀況，完善施工期污染防治和生態(tài)保護(hù)對策措。

5.結(jié)論

綜上所述，港口疏浚工程施工過程中，要合理的安排施工船，并根據(jù)具體的施工情況調(diào)整船舶和施工計(jì)劃，編制合理的施工方案，并采用新的施工方案對施工進(jìn)行指導(dǎo)。每個(gè)月都要對該月的施工情況進(jìn)行總結(jié)和安排，同時(shí)要將施工質(zhì)量控制好，積極對施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，保證施工疏浚工程可以順利完成。

參考文獻(xiàn)：

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