日前，有消息稱，俄羅斯戰(zhàn)略火箭軍將重新啟用“巴爾古津”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，并計劃于2020年前完成研制，將裝配6枚新型洲際彈道導彈。這種列車上裝備的彈道導彈發(fā)射裝置無法被衛(wèi)星辨認，號稱比深海之下的戰(zhàn)略核潛艇還要隱蔽。

導彈列車的前世今生

早在1937年，德國就提出將V-2導彈用于鐵路列車發(fā)射的技術(shù)方案，最終因戰(zhàn)爭結(jié)束而“胎死腹中”。美國于20世紀60年代開始研制世界上第一套鐵路機動導彈系統(tǒng)，但由于導彈列車比井基導彈系統(tǒng)造價高，美國鐵路網(wǎng)又相對簡單，鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)在美國失去了發(fā)展的空間。

真正將導彈列車推上戰(zhàn)備第一線的是蘇聯(lián)的鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)。1982年10月，蘇聯(lián)成功進行了鐵路機動發(fā)射核導彈的試驗。到1987年，鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)正式裝備蘇軍部隊，成為迄今為止世界上唯一真正部署的鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)。

在2005年導彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰(zhàn)略火箭部隊共有4個師裝備了12組“青年”鐵路導彈發(fā)射系統(tǒng)。“青年”鐵路導彈發(fā)射系統(tǒng)包括牽引車頭、指揮通信系統(tǒng)和發(fā)射系統(tǒng)，殺手锏武器當屬3枚綽號為“手術(shù)刀”的洲際彈道導彈，北約代號SS-24。SS-24彈道導彈于20世紀70年代開始研制，采用固體燃料發(fā)射，最大射程1萬公里，可實現(xiàn)200米范圍的精確打擊。每一枚SS-24導彈都可攜帶10枚分導彈頭，每枚彈頭爆炸威力約40萬噸TNT當量，因而獲得“手術(shù)刀”這一文雅而有威脅的綽號。

事實上，鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)在當時仍存在諸多問題。由于單枚SS-24導彈重量超過100噸，導彈列車不得不采用3個內(nèi)燃機車牽引，利用衛(wèi)星偵察很容易將其與普通列車進行區(qū)分。更為致命的是，SS-24導彈由烏克蘭帕夫洛格勒機械廠負責生產(chǎn)，隨著蘇聯(lián)解體和烏克蘭簽署《第一階段削減戰(zhàn)略武器條約》，SS-24導彈的生產(chǎn)宣告結(jié)束，導彈列車面臨著“無彈可用”的局面。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯國力大不如前，于2003年起不再生產(chǎn)和部署多彈頭洲際導彈。

“熊之利齒”的強勢復出

相比于俄軍現(xiàn)有的井式發(fā)射和公路機動發(fā)射的陸基戰(zhàn)略導彈，鐵路機動發(fā)射的導彈系統(tǒng)具備機動能力強、反應速度快、生存能力高等突出優(yōu)勢，將成為俄羅斯平衡美國核導彈力量的重要砝碼。

俄羅斯原有的12組“青年”導彈列車系統(tǒng)平時分散部署在全國各地，不定期開展戰(zhàn)備巡邏，機動速度超過100公里/小時，一次機動轉(zhuǎn)移距離超過1200公里，具有極強的靈活性。一旦有事，這些導彈列車就可快速開進四通八達的鐵路網(wǎng)，按照預定作戰(zhàn)計劃分別完成作戰(zhàn)任務，簡直防不勝防。與其他發(fā)射平臺相比，導彈列車可實現(xiàn)全天候值班。

目前，俄羅斯全國鐵路總長約12萬公里，位居世界第三。綿長的鐵路線為陸基彈道導彈提供了廣闊的發(fā)射空間。導彈列車的發(fā)射陣地準備時間短，整個系統(tǒng)隱蔽反偵察能力強，可大幅度提高導彈的生存概率。

俄新版導彈列車系統(tǒng)采用新式多彈頭導彈，相比之前的導彈系統(tǒng)重量更輕，不但機動靈活性和反偵察能力得到較大提升，更進一步提升了整個系統(tǒng)的自動化程度和集成性。目前，俄軍共計劃組建5個“巴爾古津”戰(zhàn)略導彈團。預計到2020年，俄羅斯將完成“巴爾古津”鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)的研制工作。

重啟后將駛向何方

目前，俄羅斯的核武庫老化問題嚴重。重啟鐵路導彈系統(tǒng)的研制工作將使俄恢復陸基系統(tǒng)對美戰(zhàn)略導彈的技術(shù)優(yōu)勢，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)核力量的機動發(fā)射，從而形成強有力的針對性威懾。

事實上，作為世界頭號軍事強國的美國也并沒有真正放棄鐵路導彈系統(tǒng)。2013年，作為升級陳舊核導彈和地下發(fā)射井的預選方案，美國曾提出“軌道導彈”的概念，旨在利用無人駕駛的地鐵列車運載導彈，在龐大的地鐵隧道網(wǎng)絡內(nèi)穿梭往來。這種“地鐵導彈”系統(tǒng)雖然在可行性上存在一系列問題，卻預示著導彈列車在人們心中難以抹去的深刻印記。

然而，鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)真正走向戰(zhàn)爭前臺還面臨著一系列技術(shù)問題。導彈列車在運行和發(fā)射時，對系統(tǒng)的抗震性能提出了較高要求，在發(fā)射時還必須有效解決噴射氣流排放問題。由于導彈列車在戰(zhàn)時將進行大范圍機動，其機動路線、時間和最終停留發(fā)射地點都是隨機的，這就對快速定位、定向和計算射擊諸元能力提出了較高要求。此外，如何在鐵軌承受條件下設(shè)計發(fā)射系統(tǒng)，使其完成機動轉(zhuǎn)移并承受發(fā)射時車輛底盤的瞬間過載，也是需要反復試驗解決的問題。

目前，俄羅斯在核力量領(lǐng)域保持著“三位一體”的戰(zhàn)略體系，而其陸基戰(zhàn)略導彈中，唯獨缺少威懾力強的鐵路機動導彈。一旦新版導彈列車系統(tǒng)投入現(xiàn)役，這無疑為俄羅斯在戰(zhàn)略博弈中增加了一張堅實的“底牌”。