符遙

2017～2018年將是汽車分時租賃發(fā)展的關(guān)鍵時期。

這個巨大的市場需要政府、企業(yè)和廣大用戶共同參與

進入2017年，人們還在爭論“共享單車”的模式是否真的可行，摩拜和ofo 兩家企業(yè)究竟誰會最終勝出的時候，“共享汽車”的概念仿佛在一夜之間又成為了朋友圈里的熱門話題。與共享單車的模式非常相似，用戶隨時可以通過手機app找到停在附近的車輛并自行解鎖，自己開到目的地后，再把車還到指定停車網(wǎng)點，或是干脆就停在路邊。因此不少網(wǎng)友索性稱其為“摩拜汽車”。

在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的浪潮中，一大批互聯(lián)網(wǎng)租車公司成為了共享出行市場的新玩家。

“15元把大奔開回家”

34歲的北京白領(lǐng)姚思蕾第一次聽說“共享汽車”，是去年12月北京啟動霧霾紅色預(yù)警的那幾天。全市所有機動車單雙號限行，她從電視上看到一家名為“途歌”（TOGO）的創(chuàng)業(yè)公司，提供“隨借隨還”的汽車租賃服務(wù)，姚思蕾在手機上下載了app。

在提交了駕照認證，并繳納1500元的押金后，姚思蕾成為了途歌的用戶。幾周后的一天，她在途歌上發(fā)現(xiàn)，家附近正巧就有一輛奔馳Smart。找到后，她用手機藍牙連接解鎖，“開上就走了！”

從上地開到日壇賓館附近，這天，姚思蕾用車1小時44分鐘，行程26.6公里，車費合計66.48元，再用上20元的優(yōu)惠券，她最后實際支付46.48元。離開后沒多久，她收到了系統(tǒng)提示：停在路邊的那輛車，已經(jīng)被下一個用戶開走了。

姚思蕾是共享單車的忠實用戶，經(jīng)常騎它上班;這次“共享汽車”的體驗也讓她非常滿意，還介紹給了好幾個朋友。“一般都是在自己家車用不了的情況下用?！彼嬖V《中國新聞周刊》，之所以選擇共享汽車，是因為之前在打車時有過不愉快的經(jīng)歷，而且共享汽車價格也不貴，“跟用滴滴打車的價格差不了多少，但現(xiàn)在高峰期打車不是也都要加錢么?！?/p>

途歌是目前國內(nèi)眾多基于移動互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享出行平臺之一，成立于2015年7月，主打“自由共享車”的概念，為用戶提供城市內(nèi)即時的短程出行服務(wù)。自助租車、隨地還車，15元起步，按里程和使用時長計費。成立之初，途歌提供的車輛清一色是車型小巧、操控靈活、停車方便的兩座版奔馳Smart，這讓許多人都記住了這個“花15元就能把奔馳開回家”的新興模式。

這樣的模式并非途歌首創(chuàng)。

所謂“共享汽車”，其實質(zhì)是從傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)中切分出來的分時租賃模式，一改過去按天、按月租賃的計費方法，用戶可以根據(jù)自己的需要按小時甚至分鐘用車。從2000年羅賓·蔡斯（Robin Chase）創(chuàng)辦日后成為美國最大分時租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的Zipcar，到2008年，全球最大的商用車制造商戴姆勒集團推出共享汽車項目car2go，分時租賃在美國和歐洲已經(jīng)歷了十多年的發(fā)展。2011年，國際汽車租賃公司安飛士（Avis）在中國第一次推出了這一模式的業(yè)務(wù)，此后，一批本土的分時租賃平臺也開始出現(xiàn)，但一直不溫不火。直到近兩年，隨著共享經(jīng)濟在國內(nèi)的興起，共享汽車才真正地進入了公眾的視野。

省去了出租車司機的人力成本，分攤了購車、停車、養(yǎng)車的費用，為“無車族”提供了更多元的出行選擇共享汽車能夠給用戶帶來的好處似乎顯而易見。于是，大大小小的互聯(lián)網(wǎng)租賃平臺蓄勢待發(fā)。

萬億級的市場

姚思蕾在中關(guān)村軟件園工作，她已有好些天沒用途歌了——因為周邊用戶很多，她常常“搶”不到車。

眼下，“共享汽車”最熱情的追捧者正是像她這樣的年輕人。途歌市場部負責人羅寒心告訴《中國新聞周刊》，北京是他們的第一個推廣城市，前期的落地網(wǎng)點基本以CBD、商場、酒店這類白領(lǐng)人群密集的區(qū)域為主，再逐步向外擴散——這主要是考慮到在這些地方工作的白領(lǐng)大多從事IT、金融、廣告等行業(yè)，他們的收入相對較高，對新潮事物的接受能力也更強。

為了吸引這些開放、時尚的年輕人，途歌在推廣上也增加了針對性：比如在每輛車里放上一本時尚雜志;比如設(shè)計主題變裝活動，一夜之間給每輛Smart的車頭上綁上大大的紅領(lǐng)結(jié)。他們還不時地向用戶們贈送禮物——元宵節(jié)送元宵，霧霾天送口罩;去年12月，他們和蛋糕品牌合作讓Smart變身“元氣早餐車”——在活動期間，每位用戶都會在車里發(fā)現(xiàn)一個紙袋，里面裝有一塊蛋糕和一杯咖啡。

隨著用戶量的上漲，途歌又推出了包括寶馬Mini在內(nèi)的幾款新車型?！罢f實話，自從Mini Cooper上線后，車我們基本就沒見著過?！绷_寒心說，因為喜歡這款車，有的用戶索性一直長租著不結(jié)單，白天用完車，晚上開回家第二天接著用，一租就是一個月。

從剛上線時的100臺車起步，現(xiàn)在，途歌在北京投放了1000臺車，擁有近200個網(wǎng)點，并陸續(xù)登陸上海、深圳和廣州。羅寒心表示，目前途歌在全國范圍內(nèi)有超過100萬注冊用戶，平均每位用戶每個月會使用途歌5～8次。他坦言這數(shù)字背后并非全是剛需：“我們不打價格戰(zhàn)，方便的體驗之外，大家會用也是因為我們帶來的附加價值?！?/p>

在他看來，這項服務(wù)更多還是吸引崇尚活潑、自由、時尚，張揚的年輕人，他們提供的除了出行模式，“也希望帶領(lǐng)大家打造一種前衛(wèi)、個性的生活方式”。

直到今天，他們有時還會被稱作是“中國版的car2go”——早在2008年，戴姆勒旗下的 car2go就開始推行“自由流動式的汽車共享模式”，全部使用小巧的奔馳Smart正是這個項目的一大特色。

9年來，戴姆勒已在全球8個國家、26個地區(qū)開拓了car2go項目，如今，這個有著百年歷史的汽車制造品牌也將目光投向了龐大的中國市場。

與一眾共享出行平臺率先攻占一線城市不同，car2go首先看中了重慶：這里公共交通體系成熟，政策環(huán)境相對開放，公眾嘗新熱情高，并且不存在私家車的限行限號。2016年4月，重慶成為了他們登陸亞洲的首站。

“我們帶來的Car2go就是一個特別中國的版本?！痹诖髂防罩切薪煌ǚ?wù)集團中國區(qū)的首席運營官國錚看來，國內(nèi)市場與國外市場的差異較大，為此，他們按照中國消費者的使用習慣重新進行了設(shè)計改良。除了全部使用最新款車型、支持支付寶付款，car2go還第一次有了一個本地化的中文名：即行。與在歐美國家執(zhí)行完全按使用時間定價不同，car2go在重慶按里程和時間計費。

盡管從一開始選擇了低調(diào)的宣傳策略，市民們還是對共享汽車表現(xiàn)出很高的接受度，這讓國錚頗為意外。car2go正式上線的第一天，他就遇到了幾位專程從貴州遵義趕來的中年人，只為在第一時間體驗一下。

國錚向《中國新聞周刊》回憶，公司首批上線了400臺車，區(qū)域覆蓋面積約60平方公里。

運營后半年內(nèi)，他就開始策劃再增加200臺?！拔覀冊谑澜缒敲炊鄠€城市開展項目，重慶是唯一一個我們在這么短時間內(nèi)就決定要追加車輛的城市?！?/p>

由戴姆勒官方提供的數(shù)據(jù)顯示，自car2go在重慶正式運營以來，已擁有超過13萬注冊會員，提供了超過22萬次的汽車共享服務(wù)，平均每1.2分鐘就有一輛車被租賃。而在核心的購物商圈，更是每3秒就有一輛車被開走。

無論是創(chuàng)業(yè)公司，還是老牌的汽車制造巨頭，沒有人懷疑，中國已經(jīng)成為共享出行的一片藍海。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年底，全國機動車駕駛?cè)硕噙_3.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^3.1億人;而全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛，私家車1.46億輛。這意味著超過1.5億“有本無車”的群體將是共享出行和汽車租賃市場的潛在用戶，而這個數(shù)字仍在不斷增加。

另一方面，智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)超高的普及率也為共享出行的發(fā)展提供了可能。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）于2017年1月發(fā)布的《第39次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2016年12月，中國使用手機支付的用戶規(guī)模達到了4.75億人，占手機網(wǎng)民總數(shù)的67.5%。

2016年10月，獨立咨詢機構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布了《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》?！秷蟾妗分赋觯捎谥袊鞘腥丝诿芗?、道路資源極為有限，單純依靠增加汽車保有量和提升公共交通及出租車的運力難以滿足市場的出行需求，而汽車共享出行（包括網(wǎng)約車和租車）已經(jīng)使國內(nèi)的出行狀況產(chǎn)生了良性變化。預(yù)計到2018年，中國汽車共享出行市場的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。

談盈利為時尚早

在共享汽車成為“新晉網(wǎng)紅”的同時，“噱頭大于實用”的質(zhì)疑聲也不絕于耳。

在社交網(wǎng)絡(luò)上搜索“共享汽車”，與種種“測評”“實拍”如影隨形的，是各種各樣的吐槽：按照app的定位指示卻找不到車，計費系統(tǒng)出錯，客服電話永遠打不通放眼望去，各家分時租賃平臺多多少少都面臨著相似的問題。

最常見的槽點是布點不足導致的取還車不便。由于各家平臺都還處于發(fā)展初期，無論在哪個城市，投入運營的車輛和網(wǎng)點都還很少，無法形成大規(guī)模的出行網(wǎng)絡(luò)，高峰期時，用戶常常面臨著無車可用的窘境。同樣是出于這個原因，絕大多數(shù)平臺仍需要用戶在使用后將車還到目的地附近的固定網(wǎng)點，這意味著用戶無法直接到達目的地，甚至“還完車還要再坐兩站地鐵回家”。

即便是以“隨借隨還”為主打的途歌也有著自己的問題。根據(jù)規(guī)定，用戶用完車后不必將車還回網(wǎng)點，而是可以直接停在任意正規(guī)停車位，但需要視距最近網(wǎng)點的距離遠近繳納一定的調(diào)度費用。而且，下一位使用這輛車的用戶需要繳納前者產(chǎn)生的停車費用。盡管途歌方面表示，會以返還“途幣”抵扣現(xiàn)金的形式對用戶支出的停車費給予一定補償，但并非所有人都能接受。不久前，一位用戶就在網(wǎng)上吐槽：當他在附近的停車場找到車時，才發(fā)現(xiàn)那輛車已經(jīng)在那里停了兩天半。而途歌的返點，遠不夠已超過上百元的停車費。

和共享單車一樣，共享汽車爭議最大的是其商業(yè)模式。這個至今困擾著共享單車的問題，在共享汽車面前似乎依然無解。與共享單車成本低、投放快的運營模式相比，汽車行業(yè)本身的“重資產(chǎn)、高門檻”決定了共享汽車在管理、維護、運營、推廣等環(huán)節(jié)上的難度都遠遠高于共享單車。尤其在一線城市，限號、停車位緊張等問題都是各分時租賃平臺必須面對的難題，這也注定了其擴張的規(guī)模和速度存在局限。在這樣的情況下，車輛的運轉(zhuǎn)效率是否能覆蓋平臺的運營成本被打上了大大的問號。

事實上，盈利難是分時租賃行業(yè)面臨的共同困境。Zipcar是美國最早也是最大的分時租賃平臺，但從創(chuàng)立第一天起，創(chuàng)始人羅賓·蔡斯就對公司的未來有著清醒的認識：“我們一直很清楚，我們最終要么上市，要么被收購?！?/p>

2011年4月，Zipcar在美國上市，估值最高時超過12億美元。2013年1月，被安飛士集團以4.91億美元的價格收購。

而對于剛剛起步的國內(nèi)市場和創(chuàng)業(yè)者們而言，現(xiàn)在談盈利或許為時尚早。羅寒心向《中國新聞周刊》表示，作為新興模式，共享汽車的概念真正得到大眾的認可還需要很長一段時間，途歌將集中精力提升用戶體驗，進一步培育市場，而商業(yè)模式和盈利與否并不是他們現(xiàn)階段關(guān)注的重點。

共享出行的未來

除了途歌、car2go這類使用燃油車型的分時租賃平臺，近年來，隨著國家大力扶持、推廣新能源汽車，包括Gofun、一度用車、友友用車等在內(nèi)的一批主打電動汽車的平臺也在逐漸成為共享汽車市場上的主力。

對于用戶來說，新能源汽車節(jié)能環(huán)保，計價標準遠低于出租車和同類使用燃油車型的分時租賃平臺。然而，受動力電池技術(shù)的制約，目前電動汽車的續(xù)航里程較短;為滿足充電需要，租賃平臺需要在人流密集、出行需求大的區(qū)域設(shè)置足夠多的停車網(wǎng)點，并建設(shè)充電樁等配套設(shè)施。這意味著高昂的成本以及比燃油車租賃更高的運營難度。與此同時，新能源汽車的租賃指標限制也是制約其發(fā)展的一個重要原因。

而在Gofun出行的首席運營官譚奕看來，這些都不過是行業(yè)發(fā)展初期的階段性問題?！吧嫌钨Y源和社會資源的壓力、號牌的問題等等，政府也在積極地探討。國家對新能源的支持是非常鮮明的，這個方向沒有問題，只是需要時間。我們要形成一種生態(tài)和體系，（車輛）密度和便利性是會慢慢改善的?！彼f。

不可否認，新能源汽車的分時租賃正在成為未來共享出行領(lǐng)域的一大趨勢。早在2014年7月，國務(wù)院辦公廳在《以關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》中就曾強調(diào)，要在個人使用新能源汽車領(lǐng)域，探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等創(chuàng)新模式。

2016年3月，上海也在《關(guān)于本市促進新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導意見》中明確提出，在運營車輛額度需求上，要按照上海全市小客車總量控制要求，優(yōu)先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求。到2020年底，應(yīng)基本形成覆蓋廣泛、互動互聯(lián)的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，純電動車超過2萬輛，充電樁超過3萬個，新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)點超過6000個，中心城充電服務(wù)半徑小于1公里，基本滿足中心城4000萬人次/年以上的出行需求。

隨著共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享出行也正在實實在在地影響、甚至改變著人們的生活方式乃至價值觀。麥肯錫于2015年9月發(fā)布的一項研究報告顯示，在美國，千禧一代（指出生于80年代后，成年于千禧年的人）開車通勤的比例比上一代人低16%，有興趣購買私家車的比例低23%，而乘公共交通的頻率是他們的3倍。

2017年1月，北京首汽（集團）股份有限公司宣布與北京市政路橋股份有限公司達成戰(zhàn)略合作。不久后，市政路橋?qū)⑾騁ofun開放北京城區(qū)二環(huán)、三環(huán)橋下的數(shù)十個停車場，用于分時租賃新能源汽車的停放、充電、車輛運維調(diào)度等。據(jù)譚奕介紹，目前Gofun已有1100輛車，近300個網(wǎng)點。他們還將與摩拜單車等平臺展開合作，力爭在停車網(wǎng)點等處實現(xiàn)共享出行的無縫銜接。

他認為，未來一個最理想的城市出行網(wǎng)絡(luò)中，共享汽車會成為公共交通體系的重要組成部分。屆時，人們甚至不需要再購買私家車，公交、地鐵、輕軌、共享汽車將會形成一個有機的城市交通生態(tài)鏈。

而在國錚看來，如何將Car2go在重慶的經(jīng)驗快速地復制、推廣到更多地區(qū)，是他們接下來需要思考的問題。他告訴《中國新聞周刊》，這個巨大的市場需要政府、企業(yè)和廣大用戶共同參與。他們也期待著，有關(guān)部門能夠進一步規(guī)范、完善相關(guān)法律法規(guī)，使更多人能夠加入到共享汽車的大軍中來。

有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然目前的共享汽車市場并不成熟，但隨著越來越多資本的進入，互聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車制造、租賃企業(yè)的紛紛布局，2017～2018年將是汽車分時租賃發(fā)展的關(guān)鍵時期——一切才剛剛開始，變革已經(jīng)到來。

（應(yīng)采訪對象要求，姚思蕾為化名）