王進(jìn)++楊繼濤?オオ?

摘要：移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)發(fā)展正在日新月異，隨著4G互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的普及和廣泛應(yīng)用對(duì)世界和人們生活的改變將會(huì)是巨大的。其典型意義在于信息的數(shù)字化和共享信息的出現(xiàn)，并由此產(chǎn)生的共享經(jīng)濟(jì)已成為當(dāng)今世界發(fā)展的一種新趨勢(shì)和新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。本文將深入探究移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)模式下，物流服務(wù)創(chuàng)新將會(huì)出現(xiàn)的內(nèi)容和形式，以及由此帶來整個(gè)行業(yè)的發(fā)展變化。希望本文能給物流行業(yè)的同仁們帶來一絲啟迪，共同推進(jìn)中國(guó)物流行業(yè)的服務(wù)升級(jí)。

關(guān)鍵詞：移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)物流信息共享服務(wù)創(chuàng)新

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)二者的結(jié)合，即Mobile Internet。其對(duì)物流業(yè)的巨大貢獻(xiàn)在于信息的時(shí)時(shí)交互，例如可實(shí)現(xiàn)多方式及時(shí)溝通；隨時(shí)可獲取所需的信息；攜帶方便等等；以及支付手段的創(chuàng)新，即移動(dòng)支付的出現(xiàn)；更重要的在于位置信息的共享和數(shù)字化，有助于物流業(yè)更加高效快捷地實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，并完成交易和支付。基于上述信息環(huán)境，已出現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)模式的雛形。基于智能手機(jī)終端產(chǎn)生的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用的硬件基礎(chǔ)，最重要的是隨著4G時(shí)代的來臨與普及，移動(dòng)互聯(lián)骨干網(wǎng)已經(jīng)構(gòu)建完成。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展將會(huì)對(duì)物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)將產(chǎn)生巨大的變革和發(fā)展。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)模式下的物流可以說是前景一片大好，物流業(yè)作為21世紀(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，將真正成為企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”。

一、移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)特征和新趨勢(shì)

（一）移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)術(shù)語(yǔ)最早由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思（Joe L Spaeth）于1978年發(fā)表的論文（Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach）中提出。哈佛大學(xué)商學(xué)院商務(wù)管理教授和歷史學(xué)教授南?！た贫鳎∟ancy Koehn）表示，共享經(jīng)濟(jì)是指?jìng)€(gè)體間直接交換商品與服務(wù)的系統(tǒng)[1]。移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)是在共享經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，具有共享經(jīng)濟(jì)的特征，同時(shí)又基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐的時(shí)代背景下所提出的概念。應(yīng)該這樣理解：移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)信息共享、在線支付、數(shù)據(jù)記錄的個(gè)體間及個(gè)體與組織間商品交換與服務(wù)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)。

（二）移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)特征

1信息共享。信息共享是移動(dòng)互聯(lián)經(jīng)濟(jì)的前提和首要特征。共享經(jīng)濟(jì)一般指利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將閑置或未充分使用的資源（包括時(shí)間、空間、物體）等向需求者提供及時(shí)服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成為供需進(jìn)行服務(wù)對(duì)接的信息媒介工具。租車服務(wù)、家庭旅館等是共享最初和最熱的形式。這類服務(wù)的價(jià)格往往比市場(chǎng)的服務(wù)價(jià)格低，因此廣受消費(fèi)者喜愛并迅速普及。共享的信息成為交易的第一要素。消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)尋找符合自己愿望的信息來滿足個(gè)性化的需求，信息成為交易的前提，互聯(lián)網(wǎng)成為一種低價(jià)格高信息量和高效率便捷的工具。但是初期的互聯(lián)網(wǎng)更多的是信息的展示功能，即服務(wù)的提供方的信息，屬于單項(xiàng)的信息，很少能夠交互。而移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)進(jìn)入后，使得共享經(jīng)濟(jì)得到飛躍發(fā)展。首先是提供的信息更多更全面更快捷，如位置信息、文字圖像和語(yǔ)音、實(shí)時(shí)交互等。

2數(shù)據(jù)化。數(shù)據(jù)化是移動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)升級(jí)的重要改變。信息和交易的數(shù)據(jù)化不僅僅表現(xiàn)在交易的價(jià)格和數(shù)量，還表現(xiàn)其他更多層級(jí)，如消費(fèi)的評(píng)價(jià)、商品銷售情況綜合統(tǒng)計(jì)、商戶信譽(yù)、消費(fèi)者喜好、物流配送環(huán)節(jié)信息跟蹤等等，以及由此產(chǎn)生的各類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這些平臺(tái)和服務(wù)在很多方面改變著人們的生活和工作。如電子商務(wù)平臺(tái)沖擊著零售業(yè)，滴滴打車等改變了出租車市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)觀念，還有很多，諸如貨運(yùn)市場(chǎng)的貨拉拉、社區(qū)O2O、第三方融資平臺(tái)等等，共享經(jīng)濟(jì)大有顛覆傳統(tǒng)消費(fèi)模式的態(tài)勢(shì)，甚至有學(xué)者稱：“未來的經(jīng)濟(jì)是共享的”，當(dāng)然這個(gè)表述可能不全面，應(yīng)該是基于共享的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。最近互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)成為熱門，很多都是基于移動(dòng)共享數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的服務(wù)。

3在線支付。在線支付成為共享經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的重要因素。傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更多的是單項(xiàng)信息傳遞，它對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)和社會(huì)環(huán)境的改變有限，因?yàn)闊o法進(jìn)行網(wǎng)上支付，即無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)活動(dòng)的閉環(huán)。但是，隨著社會(huì)的發(fā)展和支付手段的改變，出現(xiàn)很多支付方式，如在線支付、支付寶、微信錢包和移動(dòng)POS機(jī)等，成為完成網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的最重要的一環(huán)——支付環(huán)節(jié)。并且隨著支付環(huán)節(jié)的構(gòu)建和完成，移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)還將出現(xiàn)更多的服務(wù)創(chuàng)新。

4位置共享。位置信息及共享成為移動(dòng)互聯(lián)經(jīng)濟(jì)的最重要的技術(shù)支撐。很多移動(dòng)互聯(lián)經(jīng)濟(jì)下的服務(wù)都是依托這個(gè)功能實(shí)現(xiàn)的，比如電子地圖、周邊商店找尋、甚至是好友查找等等，都是必須依靠這個(gè)功能。帶有定位功能的智能手機(jī)更讓共享經(jīng)濟(jì)如虎添翼，通過手機(jī)就能迅速找到自己所需要的服務(wù)和商家。

二、移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)模式下的物流業(yè)發(fā)展動(dòng)力探究

企業(yè)是以營(yíng)利為目的的組織，企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展是每一個(gè)企業(yè)家關(guān)注的焦點(diǎn)。作為物流企業(yè)，更關(guān)注的是物流運(yùn)輸成本的下降，物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)男侍嵘臀锪魇袌?chǎng)的發(fā)展等幾個(gè)問題。

（一）新技術(shù)的應(yīng)用大幅提升物流業(yè)的工作效率

在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，一些物流信息企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出了物流APP并成功投入使用，并借物流APP軟件搶占市場(chǎng)。如針對(duì)物流公司、運(yùn)輸公司、貨主、車主等物流行業(yè)人員，全國(guó)物流信息網(wǎng)研究開發(fā)了上百個(gè)硬件和物流APP產(chǎn)品及網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，為交通、運(yùn)輸、物流行業(yè)提供了全方位、高質(zhì)量的服務(wù)，如全國(guó)物流車輛管理平臺(tái)貨e通/車信通、車主的配載助手車e通、驢行天下等物流APP軟件，用戶定位到附近的合作點(diǎn)取貨，完成線上到線下的信息對(duì)接，大大提高了物流業(yè)整體運(yùn)作效率[2]。

（二）大數(shù)據(jù)給物流業(yè)帶來變革

很多公司都在積極關(guān)注物流業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，例如北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司，通過移動(dòng)互聯(lián)“創(chuàng)造透明度”，建立基于物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)的管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)據(jù)化的車隊(duì)管理方式，讓貨主和車?yán)习逯g建立更精準(zhǔn)信息通道，車隊(duì)管理者不僅能隨時(shí)知道車在何處，速度如何，整車狀態(tài)，甚至能掌握車輛發(fā)動(dòng)機(jī)信息，讓他能了解噴油嘴每秒噴多少油，司機(jī)在路上是否空檔滑行等細(xì)微駕駛行為。車隊(duì)管理者和司機(jī)的連接有了前所未有的透明，通過數(shù)據(jù)去評(píng)估司機(jī)的優(yōu)劣，未來還將連接ETC、加油站等重要環(huán)節(jié)，逐漸完善物流線上支付功能[3]。大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)將對(duì)物流產(chǎn)業(yè)帶來更深遠(yuǎn)的變革。

（三）縮短物流業(yè)的“最后一公里”，提升物流業(yè)的綜合效益

位置信息的共享和數(shù)字化，結(jié)合電子地圖導(dǎo)航解決了物流配送目的地的精準(zhǔn)送達(dá)問題，特別是企業(yè)物流的送達(dá)問題已基本解決。當(dāng)然，現(xiàn)在還有一大部分物流送達(dá)問題，主要是個(gè)人物品的送達(dá)問題還存在“最后一公里”問題。由于現(xiàn)在小區(qū)化現(xiàn)象逐漸普遍，很多小區(qū)以安全為由限制和阻止物流和快遞人員進(jìn)出，而投遞保管工作又由于投遞商品的多樣性帶來安全性、時(shí)效性和送達(dá)記錄等責(zé)任歸屬問題。總之是大大降低了送達(dá)率和服務(wù)滿意率。雖然很多公司通過自建取送件網(wǎng)點(diǎn)（如順豐嘿店）或與物業(yè)公司聯(lián)建配送終端設(shè)備（可通過短信密碼自行開啟取送等），但并沒有根本解決物流“最后一公里”問題。而像京東商城自營(yíng)配送體系來保證商品送達(dá)的效率和質(zhì)量，在消費(fèi)者中逐漸建立起信譽(yù)和影響力，也是一種很不錯(cuò)的方式?；谝苿?dòng)互聯(lián)技術(shù)開發(fā)的各類APP物流軟件其目的在于有效發(fā)布物流信息，高效率地實(shí)現(xiàn)貨車司機(jī)與貨物方的實(shí)時(shí)對(duì)接甚至是交易，有效提高物流、車流的信息對(duì)接的時(shí)效性，減少空載、減少中間環(huán)節(jié)、降低物流成本，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)綜合效益提升。

[JP3]（四）新技術(shù)、新產(chǎn)品和新方式得到發(fā)展和應(yīng)用并普及化[JP]

正如前面提到的各種物流APP軟件產(chǎn)品等隨著移動(dòng)互聯(lián)共享技術(shù)的發(fā)展，給物流業(yè)相關(guān)參與者帶來更多的便利。由于物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，所以我國(guó)將物流業(yè)列入十大振興規(guī)劃之一，并指出振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。很多新產(chǎn)品隨著移動(dòng)互聯(lián)共享新技術(shù)的出現(xiàn)而出現(xiàn)。傳統(tǒng)的物流行業(yè)，是一個(gè)碎片化極其明顯的市場(chǎng)，中間環(huán)節(jié)過多，數(shù)以百萬記的黃牛和配貨站利用信息不對(duì)稱收取中介費(fèi)用，使物流交易成本比重畸高。而另一方面物流全流程不透明，也導(dǎo)致資源利用率的低下。APP軟件的出現(xiàn)改變了信息不對(duì)稱不及時(shí)的問題。同時(shí)，傳統(tǒng)的發(fā)貨、理貨、取貨等環(huán)節(jié)還延用人工方式，但現(xiàn)在智能設(shè)備的出現(xiàn)大大提高工作效率，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，如電子標(biāo)簽、一體化通關(guān)系統(tǒng)、讓大物流大通關(guān)變得更加便捷。如城市港物流平臺(tái)，解決大物流信息問題，讓物流企業(yè)間實(shí)現(xiàn)“拼車”。一站式物流倉(cāng)庫(kù)，讓物流中轉(zhuǎn)分流更加快捷。同樣，物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈投融資，讓物流如金融融合，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，依托物流平臺(tái)延伸出數(shù)據(jù)、金融、營(yíng)銷、流量等商業(yè)價(jià)值，利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思維滲透物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的幾何級(jí)裂變。

三、移動(dòng)互聯(lián)經(jīng)濟(jì)模式下的物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)探究

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，智能終端逐漸普及，為構(gòu)建移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)提供了重要技術(shù)支撐。并逐步出現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)融合、各類移動(dòng)支付逐漸普及和快捷，新服務(wù)層出不窮等趨勢(shì)，那么移動(dòng)互聯(lián)共享經(jīng)濟(jì)模式將會(huì)在哪幾個(gè)方面給物流業(yè)帶來變革呢？

（一）軟件開發(fā)得到重視

按照國(guó)務(wù)院部署，商務(wù)部最近制定發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》，目的是加快互聯(lián)網(wǎng)與流通產(chǎn)業(yè)的深度融合，推動(dòng)流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)新服務(wù)民生方式，釋放消費(fèi)潛力，力爭(zhēng)在2016年底，我國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到22萬億元。網(wǎng)上零售額達(dá)到55萬億元。重點(diǎn)在電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村、電子商務(wù)進(jìn)中小城市、電子商務(wù)進(jìn)社區(qū)、線上線下互動(dòng)、跨境電子商務(wù)等領(lǐng)域打造安全高效、統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的流通產(chǎn)業(yè)升級(jí)版[4]。相信未來的圍繞電子商務(wù)的軟件開發(fā)和應(yīng)用將會(huì)越來越得到重視和推廣。

（二）大數(shù)據(jù)化

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015—2020年中國(guó)快遞企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略研究報(bào)告》指出，2014年快遞行業(yè)共計(jì)收入2040億元，同比增長(zhǎng)43%。其中，快遞行業(yè)共攬收快遞140億件，同比增長(zhǎng)52%，電商貢獻(xiàn)了約80%的快件[4]。在這其中蘊(yùn)含著巨大的數(shù)據(jù)流量，如果進(jìn)行加工分析其價(jià)值不可估量。大數(shù)據(jù)的價(jià)值不是大數(shù)據(jù)本身，而是大數(shù)據(jù)后面的數(shù)據(jù)結(jié)果導(dǎo)向和數(shù)據(jù)規(guī)律，對(duì)產(chǎn)品營(yíng)銷、商品開發(fā)、消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣分析、區(qū)域消費(fèi)文化分析等商業(yè)價(jià)值重構(gòu)等。

（三）智能機(jī)器化

智能機(jī)器人將運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)并逐漸普及。尤其貨物搬運(yùn)、周轉(zhuǎn)，機(jī)器人都可以完全勝任，尤其在惡劣的天氣條件下，有機(jī)器人來替代，可以說是非常安全的事情。首先不怠工，不會(huì)因?yàn)樘鞖舛⒄`時(shí)間，還能提高貨物周轉(zhuǎn)效率。物流裝備將融合移動(dòng)互聯(lián)共享技術(shù)并實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代。我國(guó)正在推進(jìn)智能機(jī)器人的研究與應(yīng)用力度，不斷提升自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)水平，未來物流業(yè)的智能機(jī)器化為時(shí)不遠(yuǎn)，并將首先在智能分揀、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能裝卸等小范圍單點(diǎn)作業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用并替代人工。

（四）服務(wù)模式創(chuàng)新

隨著電商的快速發(fā)展，許多社會(huì)資本紛紛布局物流快遞行業(yè)。物流快遞業(yè)的快速發(fā)展也帶來了快遞市場(chǎng)亂象滋生。其中，管理松散、惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)與服務(wù)質(zhì)量與效率欠佳是典型代表。在此背景下，快遞行業(yè)盈利困難，未來前景也許將更為慘淡。因此快遞行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型謀求新的發(fā)展機(jī)遇。具體來看，以下服務(wù)創(chuàng)新方式值得借鑒：降低單位快件運(yùn)送成本，從而更好地盈利。如推出上門自提優(yōu)惠業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者去附近的快遞網(wǎng)點(diǎn)自行收取貨物，這既減輕了人力負(fù)擔(dān)，自提優(yōu)惠也將促使消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)時(shí)主動(dòng)選擇這類快遞企業(yè)配送[5]。相信隨著移動(dòng)互聯(lián)共享技術(shù)的發(fā)展和智能機(jī)器的發(fā)展，還將誕生更多的物流服務(wù)業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新模式。

（五）投入變大

物流現(xiàn)代化和智能化帶來的是物流行業(yè)的投入增加，在物流成本提升、人員成本增加的背景下，物流企業(yè)的盈利模式值得我們思考。物流的信息化以及信息流和物流的分離帶來了現(xiàn)代物流新的增長(zhǎng)模式，但是新技術(shù)的升級(jí)改造也帶來了投入的大幅增加，后來者的后發(fā)優(yōu)勢(shì)又觸動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)和技術(shù)的升級(jí)，原有物流企業(yè)如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，移動(dòng)互聯(lián)共享背景下的物流服務(wù)創(chuàng)新帶來的服務(wù)增值與服務(wù)投入產(chǎn)出比是否值得繼續(xù)大規(guī)模投入，這些都是擺在當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)問題，需要認(rèn)真思考的。

（六）監(jiān)管復(fù)雜化

共享經(jīng)濟(jì)顛覆了企業(yè)所有與個(gè)人消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)模式，使每個(gè)人都可以同時(shí)成為消費(fèi)者和生產(chǎn)者[6]。共享經(jīng)濟(jì)問題是復(fù)雜的。滴滴專車等現(xiàn)象在中國(guó)廣受爭(zhēng)議，其原因是利益問題，包括公權(quán)與私權(quán)的劃分問題等等。共享邊界。共享經(jīng)濟(jì)監(jiān)管的關(guān)鍵就是要對(duì)共享與商業(yè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行合理的劃界。共享經(jīng)濟(jì)的外部性控制問題也值得思考。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的外部性可能難以避免，監(jiān)管法規(guī)則是盡量減少負(fù)外部性。社會(huì)責(zé)任也是一個(gè)大問題。企業(yè)承擔(dān)必要的社會(huì)責(zé)任也是

監(jiān)管重要原則，包括代征稅、法規(guī)監(jiān)管、配合執(zhí)法部門執(zhí)法等。利益平衡問題最重要。監(jiān)管法規(guī)的核心是各方利益的協(xié)調(diào)[7]。一個(gè)好的模式必將是各方受益平衡的模式。

總之，隨著時(shí)間的推移，物流服務(wù)的質(zhì)量、效率和信譽(yù)等有關(guān)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素會(huì)越來越被人們所重視。越來越多的新設(shè)備、新技術(shù)會(huì)隨著移動(dòng)互聯(lián)共享技術(shù)的發(fā)展而給人們帶來更多的便利。越來越多的新方式會(huì)逐漸進(jìn)入人們的生活并影響和改變著人們的生活和工作。我們將繼續(xù)在思考中前行。

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