林中鳥、楊家煥

Verdict：★★★☆

這副1.5T發(fā)動機(jī)，240Nm的扭矩還真不只是書面數(shù)據(jù)，原本想吐槽一下，此時更多是想好好地體驗它。發(fā)前廠家負(fù)責(zé)人跟我們介紹：冠道240 TURBO車型的定位是都市時尚SUV。開宗明義的介紹，當(dāng)然，話外的潛臺詞是，試駕的時候也請往這個方面的需求體驗。并且他們還畫了一條貫穿整個深圳東西方向的試駕路線：從海上世界出發(fā)，途經(jīng)皇崗口岸、羅湖口岸、東部華僑城，最后到七星灣。

熟悉深圳的朋友可能已經(jīng)看出了，這條路線一路穿過深圳最精華的幾個區(qū)域，果然是“都市”到底，這樣一路按部就班豈不是很沒意思？還好被我們找到了一個漏洞——他們沒規(guī)定返程的路線。于是，我們在返程途中選了一些更有意思的路段，盡情的體驗了一番這輛冠道240 TURBO的道路表現(xiàn)。

離開海邊，我們和冠道一起駛上鋪著平整瀝青的林間小路。春日的陽光從路旁樹木的枝丫間泄下，透過冠道覆蓋了大半個車頂?shù)娜疤齑盀⑦M(jìn)座艙，那一瞬間我好想讓女神過來替換掉副駕的同仁。配置方面，本田就像消費者肚子里的蟲。這里面還包括變態(tài)大的后排空間，而且座椅還比對手都要軟和厚一些，這個事情我們已經(jīng)說了超過3遍。

沿著車道不寬卻極為平整的村道行駛了十多分鐘，我們漸漸爬上山嶺間起伏蜿蜒的山道。這副1.5T發(fā)動機(jī)，240Nm的扭矩還真不只是書面數(shù)據(jù)，原本想吐槽一下，此時更多是想好好地體驗它，車頭重量的減輕，也讓整車沒有370 TURBO型號那般重，整個操控感還是保持很一致。大家都知道CVT的加速，原本會無趣很多，但本田冠道240 TURBO全開加速STEP-UP換擋控制時，竟然還有普通AT那種頓挫感，還是我們熟悉的感覺，而10.2秒的百公里加速成績，也讓之前擔(dān)心1.5T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的疑慮消失，有種超出預(yù)期的感覺。

離開山道后我們換了一個方向繼續(xù)前行，我們找一條暢通的高速公路去放松心情。握穩(wěn)方向盤，油門逐漸深入，駕駛者最享受的暢快感如強(qiáng)風(fēng)般撲面而來。冠道240 TURBO毫不費力的就維持在法定限速的上限，無論是240 TURBO還是370 TURBO，冠道都能讓你更愿意安安靜靜地享受它。廠家說他們的目標(biāo)消費者是更看重高級行車體驗多過動力表現(xiàn)的都市人群，也許我就是？

冠道在安靜性上下了大工夫，先是采用了降噪輪轂，通過輪胎內(nèi)壁上的特殊結(jié)構(gòu)將胎噪抑制在一個很低的水平，從根源上減少了噪聲的產(chǎn)生；覆蓋前風(fēng)擋以及前后排左右車窗的隔音玻璃進(jìn)一步削弱了進(jìn)入座艙的聲音，而剩余的噪音還會遇到最后一層防線——通過產(chǎn)生逆向音波來打消刺耳轟鳴音的主動噪聲控制系統(tǒng)（ANC），這套系統(tǒng)我最早是在凱迪拉克這種豪華品牌上見過。

冠道240 TURBO的加速平順度表現(xiàn)相當(dāng)好，這是DCT雙離合做不到的那種表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)的聲音傳達(dá)到車廂內(nèi)，會讓你不想去把它壓榨到極限，就想舒服地開。而且冠道配置有振幅響應(yīng)減震器，它會根據(jù)路面的情況來做出調(diào)整，通過調(diào)節(jié)活塞的油道來改變減震器行程的長短，實現(xiàn)最佳阻尼，保證乘坐的舒適性。在同樣過濾非常多路面信息的狀態(tài)下，（這個級別就真的別跟我談太多路感），冠道比對手還是多了一層薄薄的操控情感，跟銳界的偏實力派不同，冠道更偏感受；與漢蘭達(dá)相比，冠道操控感受要更佳，從駕駛的角度，也比漢蘭達(dá)愉悅很多。哦，對了，冠道240 TURBO還很不厚道地直接面對途觀、翼虎之流，競爭力明顯高一些。所以無論是過彎還是綜合路況巡航，冠道都顯得很舒適、從容，但動力的銜接和底盤對于舒適的拿捏，又略微照顧我們小小不合理的對操控的窺探。不得不說，本田的工程師真的把消費者的心思摸得很透。

我小心謹(jǐn)慎的駕駛冠道尋找最安穩(wěn)的路線，后排那位老司機(jī)已經(jīng)睡著，吵醒了沒事，顛簸卻會顯得我的駕駛技術(shù)很沒水平，女神曾經(jīng)說過，好司機(jī)就是要做到開車的時候不會讓乘客有任何的不適。

一切似乎都很順利，但是導(dǎo)航為什么讓我前面掉頭？

“走錯路了？”沒有被路面顛簸吵醒的老司機(jī)終于還是被導(dǎo)航給吵醒了……