文/張 衡

2016年3月5日，李克強總理在第十二屆全國人大第四次會議的政府工作報告中首次提出“支持分享經(jīng)濟發(fā)展，提高資源利用效率，讓更多的人參與進來、富裕起來?！?017年10月18日，習近平總書記在黨的十九大報告中提出，“貫徹新發(fā)展理念，建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，是建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐?！鄙虡I(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展已成為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢。公共交通領域中，新興的商業(yè)模式分享經(jīng)濟、共享經(jīng)濟，為民眾的出行方式帶來了更多的選擇，但諸多新事物的出現(xiàn)也產(chǎn)生了一系列新的問題。本文以公共交通領域發(fā)展的分享經(jīng)濟與共享經(jīng)濟及其如何進行知識產(chǎn)權保護為研究對象進行探討。

對“分享經(jīng)濟”與“共享經(jīng)濟”的理解

學術界對“分享經(jīng)濟”與“共享經(jīng)濟”眾說紛紜，使大批創(chuàng)業(yè)者及相關監(jiān)管者云霧迷蒙。“分享”與“共享”是否同符合契？還是大相徑庭？對一些新興商業(yè)模式的定義用“分”還是“共”？需要一探究竟。

1978年，美國德克薩斯州立大學社會學教授MAR?CUSFELSON與伊利諾伊大學社會學教授JOEL.SPAETH發(fā)布的論文《Community Structure and Collaborative Con?sumption A Routine Activity Approach》探研了協(xié)同消費的發(fā)生環(huán)境是如何產(chǎn)生的，人類又是如何從有協(xié)同消費的意愿轉(zhuǎn)化為實際行動的。此文中的協(xié)同消費理論被大多數(shù)研究者認為是“分享經(jīng)濟”或“共享經(jīng)濟”理論的前身。根據(jù)此文的研究，理解協(xié)同消費的行為需要合作者具有共同的消費需求對象，合作者在時間與空間上對共同的消費對象的分配是達成協(xié)同消費的基礎。其中的關鍵要素是，以滿足單一消費者需求的最小空間為標準空間的前提下，同一個資源中在不同時段的相同標準空間，或同一資源中不同標準空間的相同時段可供他人享用。這與《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2016》中定義的分享經(jīng)濟具備分配閑置剩余資源的特性中所述的資源的特性相似。都是一種具備再分配價值的資源。

起初定義的協(xié)同消費形成的主要環(huán)節(jié)在消費前。消費前，消費者已經(jīng)明確資源具備再分配價值，而共同協(xié)作購置同一資源，再按照相互約定，多個消費者對同一個資源進行分配使用。協(xié)同消費的主要目標是滿足消費者按需消費的經(jīng)濟性。而進化出的分享經(jīng)濟是消費者首先為滿足個人需求而購置資源，在滿足個人需求后或滿足個人需求的同時，將已購資源的閑置空間或時段等剩余價值投放市場進行再分配，分享經(jīng)濟的首要目標是提高已購買資源的利用率，挖掘已購資源剩余價值。

2015年出版的《共享經(jīng)濟時代——互聯(lián)網(wǎng)思維下的協(xié)同消費商業(yè)模式》（以下簡稱“《共享經(jīng)濟》”）一書譯自英文原著《WHAT′S MINI IS YOURS——THE RISE OF COL?LABORATIVE CONSUMPTION》，而英文原著書名直譯中文后為：“什么是我的就是你的——崛起的協(xié)同消費”。僅從書籍名稱的翻譯可以看出，譯者對英文原著的本意加入了個人的理解與渲染。在英文原著書名中強調(diào)了我的賦予你的概念，中文版翻譯則在名稱上忽略了已購資源的權屬變化。這樣就使得消費品權屬關系的再變化在所謂的“共享經(jīng)濟”中是模糊的，或者可以認為是不必強調(diào)的。

《共享經(jīng)濟》一書中認為，“共享經(jīng)濟”對應的英文為：“Sharing economy”，但在英文中“Share”表示份額的意思，“Sharing”則強調(diào)了主體去分配份額的行為，其中體現(xiàn)的主次關系、先后關系明顯，書中舉證的各種案例的主要特點也多是個人分享私有剩余資源的過程，受眾的行為是雙向的，有“分”也有“享”，也可既“分”也“享”。中文中的“共享”一詞只體現(xiàn)了完全一致平等的權利，共享經(jīng)濟強調(diào)的只是對其受眾共同平等的享用權，共享資源的產(chǎn)權則歸運營方所有，共享資源屬于一種運營方擁有產(chǎn)權的公共資源。對公共資源的定義《共享經(jīng)濟》一書中也有論述：“追溯到古羅馬時代的詞匯‘res publica’，含義是為公共使用而建立的設施，如公園、公路和公共建筑；或‘res commu?nis’含義是所有人都可以享有的資源，如空氣、水、大自然等?！笨梢岳斫鉃楣操Y源的受眾擁有免費或者付費使用公共資源的權利，但是不擁有公共資源的產(chǎn)權，也就意味著受眾沒有對公共資源的分配權。

1.分享經(jīng)濟

“分享”即我的分給你享用，國家信息中心對分享經(jīng)濟定義為：“利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術整合、分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟活動總合?！狈窒斫?jīng)濟是一種利用現(xiàn)有資源而不需要購置基礎物資而實現(xiàn)服務的一種新興的輕資產(chǎn)商業(yè)模式。社會大眾擁有可供分享的資源的首要目的是自用，產(chǎn)權擁有者具有對資源的優(yōu)先使用權及自主分配權。這些資源在滿足自用的前提下還有閑置的空間、時間可提供到分享平臺，服務更多沒有產(chǎn)權但有使用需求的群體。使已經(jīng)被消費者購置但并沒有充分利用的閑置資源發(fā)揮了更大的社會價值，使這些資源在分享平臺上實現(xiàn)了更加飽滿的集約分配。

分享經(jīng)濟的受眾群體中既有可分享自己剩余資源的分配者，也有只需使用資源的享用者。組織運營方以提供信息交互平臺為主，使資源分配者與資源享用者自行達成交易，是典型的互聯(lián)網(wǎng)P2P模式。分享經(jīng)濟中參與資源分配的經(jīng)營者更加的開源，準入門檻較低，可以是社會中的每一個人。符合國家支持分享經(jīng)濟發(fā)展，提高資源利用率，讓更多人參與進來，富裕起來的政策向?qū)А?/p>

2.共享經(jīng)濟

“共享”即大家共同享用，強調(diào)平等的享用權。共享資源是大家都可以享用的公共資源，經(jīng)營公共資源享用權就是共享經(jīng)濟。共享經(jīng)濟需要以經(jīng)營為目的購置提供服務的公共資源，利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術發(fā)布資源供應信息，有需求的用戶自助享用。在公共交通領域，共享經(jīng)濟是傳統(tǒng)的交通工具租賃行業(yè)的進化，是國家提倡依靠創(chuàng)新推動新舊動能轉(zhuǎn)換和結(jié)構優(yōu)化升級的代表。可謂傳統(tǒng)行業(yè)的“老樹開新花”，也是一種新興的經(jīng)營模式。

共享經(jīng)濟的受眾僅有對資源的同等享用權，只為資源的使用價值付費，而不為購置資源的產(chǎn)權付費，沒有產(chǎn)權也就意味著沒有再次分配資源的權力。共享經(jīng)濟的組織運營方需要提供一切必要的條件以完成公共租賃服務的需要，如信息交互、資源購置、資源調(diào)配、維護與保養(yǎng)等，共享經(jīng)濟是典型的互聯(lián)網(wǎng)B2C模式。

3.分享經(jīng)濟與共享經(jīng)濟的區(qū)別

分享經(jīng)濟與共享經(jīng)濟除了共同利用移動互聯(lián)網(wǎng)建立供需信息交互平臺外，兩者之間具有重大區(qū)別：

提供服務資源的產(chǎn)權歸屬不同。分享經(jīng)濟是分享私有閑置資源到社會上服務大眾，發(fā)掘了私有資源的剩余價值；共享經(jīng)濟是以經(jīng)營為目的購置資源進行公共服務，是傳統(tǒng)租賃行業(yè)的升級再造。兩者的投資規(guī)模差別很大。

資源的維護管理方不同。分享經(jīng)濟提供服務所使用的資源由分享者自行維護保養(yǎng)；共享經(jīng)濟需要統(tǒng)一維護保養(yǎng)與調(diào)配供應資源。

受眾群體行為方向不同。分享經(jīng)濟的受眾中既有資源的產(chǎn)權所有者分享使用權，也有僅需使用權的享用者，受眾行為是雙向的；共享經(jīng)濟的受眾中只有僅需使用權的受用者，受眾行為是單向的。

公共交通領域中的分享經(jīng)濟與共享經(jīng)濟

衣、食、住、行是社會活動中亙古不變的基本需求，而公共交通又是保障一切社會活動正常運作的基礎。所以，公共交通領域是分享經(jīng)濟與共享經(jīng)濟等新興商業(yè)模式發(fā)展的主要戰(zhàn)場，其服務方向是社會民眾的出行需求。人們在現(xiàn)代城市內(nèi)的社會活動中主要出行方式分為步行、非機動車出行、機動車出行和軌道交通出行。由于步行行為完全個人自主不需借助交通工具，軌道交通又投資巨大收益周期長或負收益，屬于社會基礎設施建設主要以國家投資為主。分享經(jīng)濟與共享經(jīng)濟在公共交通中的投資發(fā)展方向均集中在利用現(xiàn)有道路并借助交通工具出行的非機動車出行和機動車出行方面。

1.非機動車出行

在非機動車出行方面，新興商業(yè)模式以共享單車為代表。共享單車模式的雛形是以固定樁式鎖車、人工辦卡、投幣結(jié)算或充值卡刷卡結(jié)算等傳統(tǒng)手段完成的定點取還自行車的交通工具租賃服務。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位系統(tǒng)等科技手段逐漸成熟，自行車租賃行業(yè)利用這些先進的科技手段并建立供需信息交互平臺，實現(xiàn)城市中任意點取還的共享單車形式開始迅速發(fā)展。

共享單車的出現(xiàn)，在一定程度上補充了城市居民出行所使用的非機動車資源。根據(jù)法律對路權的界定，自行車應當運行的空間是城市道路中的非機動車道。由于目前各大城市的道路資源中，非機動車道鮮有出現(xiàn)流量飽和的情況，共享單車在道路上的通行的行為并沒有給現(xiàn)有的非機動車道資源帶來超限的負擔。共享單車解決了公共出行中最后一公里無交通工具的問題，給使用共享單車的社會民眾帶來了便利。在各種借助交通工具的出行方式中，共享單車也是最低碳環(huán)保的一種，符合國家發(fā)展綠色交通的原則。共享單車是非機動交通工具的租賃，是非機動車共享商業(yè)模式。

2.機動車出行

（1）分享模式

新興的商業(yè)模式在機動車出行方面的發(fā)展，是從私家車車主出行時利用自駕車輛的剩余座位空間邀請他人順路拼車出行開始的。根據(jù)中國廣播網(wǎng)2012年6月6日消息，當日由順風車聯(lián)盟發(fā)起的“首屆順風車日”在北京中華世紀壇正式啟動，也是順風車發(fā)展的階段性標志。自此拼車出行的行為逐漸被更多的社會民眾接受，后來又延伸出了節(jié)假日同鄉(xiāng)拼車返鄉(xiāng)等出行方式。至今這樣的出行方式還在一些小范圍的社群中存在。

私家車主邀請有共同出行需求的人提前預約出行，并私下約定按照一定的比例分擔出行費用。此過程中，即使信息交互平臺與車主收取一定的費用，對乘客增加的負擔來說也不應高于出租汽車的出行費用。車主得到的回報是減輕車輛出行的費用負擔，乘客得到的回報是以相對低廉的費用乘坐私家車出行。不然，從經(jīng)濟性及自主性等方面的綜合考慮，乘客還不如選擇自主度更高的各種出租汽車出行。

順路拼車的出行方式即提高了資源利用率又緩解了一部分民眾出行難的問題，是典型的分享閑置資源的行為，這就是機動車出行的分享模式。

（2）共享模式

2014年國外打車軟件Uber（中文名“優(yōu)步”），正式開始在北京試運營。自此在國內(nèi)運營的打車平臺“滴滴”“快的”以及“優(yōu)步”等巨頭展開了激烈的市場競爭。當時這些平臺的主要業(yè)務是私家車可以不通過專業(yè)的行業(yè)審批，以近乎無門檻的方式，自主通過打車軟件加入出租汽車經(jīng)營活動，較傳統(tǒng)出租汽車相比經(jīng)營成本少、收益可觀，吸引了大量的私有社會車輛蜂擁而至，給傳統(tǒng)的專業(yè)出租車行業(yè)帶來了極大的沖擊。

傳統(tǒng)出租汽車的經(jīng)營需要嚴格的審批。按照相關出租車管理規(guī)定，經(jīng)營者除了需要購置符合客運經(jīng)營標準的車輛外，還需要對車輛加裝一定量的標識、計價、安全等設備，出租車司機需要專業(yè)考核審批，要繳納運營管理費用。

2015年9月，交通運輸部運輸服務司在發(fā)布的關于《小客車合乘（拼車）指導意見》建議的答復中，對小客車順路拼車出行的方式給社會帶來的積極意義予以認可，并明確鼓勵不以營利為目的的汽車分享服務。

2016年7月，根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《巡游出租汽車經(jīng)營服務管理規(guī)定》中的定義，不管是巡游，還是不巡游，只要“按照乘客意愿行駛”的都應屬于出租汽車客運經(jīng)營行為，應當按照關于出租汽車客運經(jīng)營管理的相關規(guī)定規(guī)范經(jīng)營活動，應當由交通運輸部門統(tǒng)一執(zhí)行市場準入等行業(yè)審批。出租汽車提供的服務是面向社會大眾的，出租汽車必須提供人人平等的乘車權并且以乘客意愿行駛，出租汽車資源是社會公共資源，屬于共享模式。

隨著共享經(jīng)濟概念的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務也開始借助移動互聯(lián)網(wǎng)的支持，展現(xiàn)出了新的商業(yè)模式。新興的汽車租賃即“共享汽車”在城市中設置了用戶自助取還車輛的停車點或任意點取還車的服務。用戶租車時，取還車輛地點的靈活性，使分時、短時租賃汽車的模式也得到發(fā)展，汽車租賃流程更加便捷，形式更加多樣。

共享汽車模式中存在的問題是，其基礎投資比共享單車更加巨大；自助取還車輛的停車點及任意點取還車的形式，在已經(jīng)極度稀缺的城市停車位資源中難覓一席之地。共享汽車提供的是面對社會大眾平等的車輛自主使用權，共享的汽車是投放社會的公共資源，是共享模式。

機動車出行不論是分享模式還是共享模式，都為公共交通的客運運力提供了補充，給社會民眾的出行帶來更多選擇。但是，不管再新穎的商業(yè)模式也避不開傳統(tǒng)的社會活動，都需要借助公共道路及其他城市公有資源運行。公共服務企業(yè)應當承擔更多公共責任，有作為的約束用戶守法是其應盡的不可推卸的義務。交通工具租賃業(yè)是綜合運輸體系的重要組成部分，需納入道路運輸法體系，并建立健全市場準入、退出機制。監(jiān)管部門需要對披上新興商業(yè)模式外衣的傳統(tǒng)租賃業(yè)務劃出安全管理與法律約束紅線。應分辨出新興商業(yè)模式中傳統(tǒng)交通行為的實質(zhì)，適量發(fā)放各種交通工具租賃業(yè)的準入牌照及管控交通工具的投放規(guī)模。同時，在已經(jīng)投放社會的私有交通工具中挖掘閑置剩余資源的價值，釋放出更多的運載能力。

加強新興商業(yè)模式知識產(chǎn)權的保護

公共交通領域新興商業(yè)模式的發(fā)展需要鼓勵企業(yè)加強知識產(chǎn)權方面的自我保護意識，這樣既可以避免低端粗暴的復制式發(fā)展，又可以在很大程度上促進了該產(chǎn)業(yè)的升級進化。企業(yè)實施知識產(chǎn)權自我保護的普遍做法是注冊商標、登記軟件著作權、申請技術設備專利權等方法實現(xiàn)。因此，公共交通領域新興商業(yè)模式應在下列方面強化知識產(chǎn)權保護。

1.保護商標專用權

商標可以是代表一種商業(yè)模式的獨有標識，能體現(xiàn)出一種服務的品質(zhì)、信譽及品牌影響力等獨有特征。在新項目啟動之初就應當首先做好品牌規(guī)劃設計，并及時注冊相應商標，以保護自身逐步發(fā)展而樹立的品牌形象。商標專用權產(chǎn)生的糾紛多是因商標的馳名效應可以促使受眾慕名消費而引起的，所以一些商家在經(jīng)營時效仿甚至直接使用已經(jīng)產(chǎn)生馳名效應的商標，已達到魚目混珠廉價推廣的目的。創(chuàng)新企業(yè)盡早注冊和保護性注冊相關的商標，有利于在發(fā)生侵權或商標糾紛時維護自身的合法利益。2017年11月，數(shù)人（上海）智能科技有限公司起訴北京拜克洛克科技有限公司就“小黃車”商標的糾紛案，體現(xiàn)了創(chuàng)新企業(yè)商標專用權保護的迫切性。

2.保護軟件著作權

新興的商業(yè)模式多以借助移動互聯(lián)網(wǎng)絡中運行的手機APP實現(xiàn)與客戶的經(jīng)營交互，而APP是借助具備信息處理能力的移動手機設備，運行的代碼化指令序列。所以，企業(yè)自主開發(fā)的APP程序可以享有軟件著作權的保護。

在公共交通領域的新興商業(yè)模式中（包括順風車、網(wǎng)約車、共享汽車、共享單車等），各種項目所使用APP的操作流程，提供服務所具備的功能，都具有大量的相似性，程序的內(nèi)容、組成與設計也不可避免的有類同之處。此領域的新興商業(yè)模式中尚沒有關于軟件著作權糾紛的訴訟案例，我國在維護軟件著作權的發(fā)展上起步較晚，但這些表象并不代表企業(yè)在經(jīng)營時不會遇到軟件著作權糾紛，盡早將自主開發(fā)的APP程序，向國務院著作權管理部門認定的軟件登記機構辦理軟件登記，是進行自我保護的初步手段。

3.保護專利權

（1）技術、設備專利權保護

關于交通工具租賃的新興商業(yè)模式中，需要運用額外的技術手段或硬件設備實現(xiàn)對交通工具定位跟蹤、計時使用、開啟鎖止等功能。交通工具的技術條件，還需要符合交通運輸部門對運輸車輛的技術要求。實現(xiàn)這些，就需要設計新的設備與運輸車輛結(jié)合。所以為了保護新技術方案開發(fā)者的權益和促進該產(chǎn)業(yè)的升級，申請專利權保護是最佳的選擇。

由摩拜單車所涉及的，2017年3月，與深圳呤云科技有限公司關于“無線開啟鎖具”的專利權糾紛案；2017年8月，與胡某關于“一種電動車控制系統(tǒng)及其操作方法”的專利權糾紛案，看出，企業(yè)在項目開展之初實施專利布局先行的做法尤其重要。在新的經(jīng)營項目開發(fā)運作之前，應首先進行該項目相關領域知識產(chǎn)權的新穎性排查，若自身項目中的核心技術不具備新穎性，可在項目投入之前，調(diào)整技術實施方案或購買相關專利的使用權，這樣可以最大限度的降低項目發(fā)展壯大之后的被訴訟風險或以較小的代價獲取專利使用權。

（2）商業(yè)方法專利權保護

2017年4月1日生效的《專利審查指南》第二部分第一章第4.2節(jié)第（2）項之后新增內(nèi)容：“涉及商業(yè)模式的權利要求，如果既包含商業(yè)規(guī)則和方法的內(nèi)容，又包含技術特征，則不應當依據(jù)專利法第25條排除其獲得專利權的可能性。”目前我國在公共交通領域的新興商業(yè)模式中，尚無申請含有商業(yè)方法專利的案例，現(xiàn)有申請專利的項目只局限于具體的機械結(jié)構技術方案。而新興商業(yè)模式的精髓又不僅限于一種單一的智力活動成果，是通過多種新穎的技術手段合成的綜合性商業(yè)方法。要想對其進行有效的知識產(chǎn)權保護，可根據(jù)專利法中認可的含有商業(yè)模式的專利申請標準，申請專利權保護。

新興商業(yè)模式通過對數(shù)字網(wǎng)絡技術、全球定位技術、機械設備技術等進行應用創(chuàng)新改造，將諸多技術融為一體，解決了傳統(tǒng)商業(yè)模式中低效率、高能耗的問題，創(chuàng)造性的實現(xiàn)了新穎有效的商業(yè)模式，得到了很好的市場應用，具備申請含有商業(yè)模式專利的基本條件。商業(yè)模式通過申請專利權來保護，可以最大限度的保護其相關聯(lián)的應用保護范圍。公共交通領域中的一些新興商業(yè)模式，一旦成功申請商業(yè)模式的保護，就會有效遏制低端復制式的市場競爭，促使公共交通事業(yè)向更高端發(fā)展，減少社會資源的占用與消耗。

現(xiàn)代化的經(jīng)濟體系需要創(chuàng)新才能實現(xiàn)，商業(yè)模式的創(chuàng)新是整個經(jīng)濟體系創(chuàng)新的基礎。新興的商業(yè)模式，通過申請商業(yè)模式專利權保護是促進商業(yè)體系創(chuàng)新發(fā)展的司法保障手段。