高洪亮

摘 要：近年來預應(yīng)力技術(shù)取得了較快的發(fā)展，并在公路橋梁施工中應(yīng)用越來越廣泛。因此在公路橋梁施工過程中，需要控制好預應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量，為公路橋梁投入使用后的安全性奠定良好的基礎(chǔ)。文中介紹了預應(yīng)力技術(shù)及其施工工序，對預應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用進行了分析，并進一步對預應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的質(zhì)量控制進行了具體闡述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預應(yīng)力技術(shù)；施工工序；應(yīng)用；質(zhì)量控制

前言

公路橋梁在我國交通運輸中發(fā)揮著非常重要的作用，在經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，交通運輸量不斷增加，這也對公路橋梁建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。在公路橋梁施工中應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)，可以有效的減輕橋梁結(jié)構(gòu)自身的重量，提高橋梁的抗?jié)B、抗裂及抗滑性能，而且降低了鋼鉸線斜索的壓力，對提高橋梁結(jié)構(gòu)的強度具有非常重要的意義。

1 預應(yīng)力技術(shù)及其施工工序的介紹

1.1 預應(yīng)力技術(shù)

預應(yīng)力技術(shù)最先應(yīng)用于混凝土施工中，在混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載前通過施加外力，有效的減小混凝土構(gòu)件的拉應(yīng)力，提高混凝土的抗壓性能，有效的改善鋼筋混凝土粘結(jié)處過早出現(xiàn)裂縫的問題。在公路橋梁中應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)，可以有效的減少混凝土構(gòu)件開裂問題。而且預應(yīng)力混凝土無論是剛度和強度都能夠達到較好的水平，而且內(nèi)部裂紋較少，具有較好的抗?jié)B性能，這也有效的延長了橋梁的使用壽命，而且預應(yīng)力混凝土自重較輕，對橋梁建筑時的美觀設(shè)計帶來了較多的便利。

1.2 預應(yīng)力技術(shù)的施工工序

預應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中進行應(yīng)用，需要設(shè)置鋼絞線、排氣孔及進漿孔等，并進行預應(yīng)力張拉、壓漿、孔道定位、穿束及封錨等諸多工序。在具體施工過程中，預應(yīng)力筋采用兩端張拉的方式，而且根據(jù)從小到大束號進行張拉。當束號相同的情況下，則需要先進行中間的張拉，然后再進行兩邊的張拉。在張拉過程中需要控制好張拉控制應(yīng)力，并對實際伸長值進行校驗。無論是采用先張法預應(yīng)力筋放張還是采用后張法預應(yīng)力筋張拉，都需要保證混凝土強度達到設(shè)計的要求。而且需要嚴格按照施工技術(shù)方案與工程設(shè)計要求來安排預應(yīng)力筋的放張順序和張拉順序。在采用后張法施工過程中，需要對后批張拉預應(yīng)力筋的結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生的彈性壓縮造成的影響進行充分的考慮，以便于確定先批張拉預應(yīng)力筋的張拉力。

在孔道壓漿后需要進行封錨操作，需要對錨固端的水泥進行沖洗，并利用砂輪機切除多余的鋼鉸線，對槽口鑿毛處理。具體切割鋼鉸線時，需要利用石棉線裹住鋼鉸線的根部，潑冷水對其進行冷卻。切割完成后要留2-3cm的長度。根據(jù)圖紙要求對切斷的鋼筋進行連接和綁扎，完成封錨模板安裝，并進行混凝土澆筑，最后對混凝土進行養(yǎng)護。

2 預應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

2.1 預應(yīng)力鋼絞線

預應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中進行應(yīng)用，橋梁整體施工后的穩(wěn)定性與鋼絞線的張力具有直接的關(guān)系。當前在公路橋梁施工中低松弛鋼絞線最為常用，這種鋼絞線不僅成本較低，而且易于施工操作，具有較好的物理屬性。在具體預應(yīng)力鋼鉸線應(yīng)用時，需要分布排列鋼鉸線的空間位置，從而對預應(yīng)力的大小進行確定。

2.2 預應(yīng)力錨具

在對預應(yīng)力錨具選擇時，需要重點考慮機械錨固和摩擦錨固兩種方法，同時采用機械方法來確定適合的錨碇，然后固定錨使其形成機械錨固。在巨大沖擊下，預應(yīng)力鋼材會形成錨旋，擠緊使其形成摩擦錨碇。通常情況下機械錨具在一些大型公路橋梁修建中具有較好的適用性，其能夠有效的連接起橋梁和公路的接口。但在建造過程中，摩擦錨固具有一定的風險性，而且不容易有效連接。因此需要針對現(xiàn)場的實際情況來選擇適宜的錨具，有效的保證施工的順利進行。

2.3 預應(yīng)力在混凝土空心板中的運用

具有多道圓孔橫截面的混凝土空心板在公路橋梁施工中較為常用，在具體施工過程中，通常會采用先張法或是后張法來對空心板進行施工，這就極易導致空心板出現(xiàn)縱向裂縫。當采用后張法對空心板進行施工時，一旦空心板起吊時沒有及時放置在橋梁梁端的正確位置，則極易在頂?shù)装逯虚g四周出現(xiàn)縱向裂縫。如果采用后張法進行施工時，在對空心梁板進行張拉時，一旦張拉速度過快或是梁端混凝土局部應(yīng)力過于集中，則會在空心板底部出現(xiàn)裂縫，嚴重時還會造成空心板斷裂。因此在實際施工過程中，通常會先采用先張法對單個低松弛度的鋼絞線進行張拉，然后再利用后張法進行施工，從而有效的保證混凝土空心板操作過程中空心板能夠具有較好的完好性。

2.4 預應(yīng)力在混凝土梁結(jié)構(gòu)中的運用

目前，公路橋梁進行施工時，預應(yīng)力主要運用在工字梁和T型梁以及箱梁等橋梁結(jié)構(gòu)部件上。需要注意的是，在對工字梁進行張拉時，常常會出現(xiàn)梁體側(cè)向扭曲和梁底混凝土破碎的情況。當梁體側(cè)向扭曲產(chǎn)生時，應(yīng)該減少張拉強度，并采取分次逐級對稱張拉。施工時注意橋梁整體的受力情況，防止橋梁的某一局部地帶受壓過大，出現(xiàn)底部破碎現(xiàn)象。在T型簡支梁中使用預應(yīng)力時，可以采用與空心板的同樣操作方法。但需要注意的是，T型梁中的翼緣才是外力負荷的主要承受區(qū)域。箱梁是一種內(nèi)部為空心狀，梁上部有翼緣的一種梁結(jié)構(gòu)，其具體的實際施工和空心板施工相同，但其需同時利用橫向和縱向兩個方位進行施工。

3 公路橋梁施工中預應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制

3.1 預應(yīng)力鋼筋鋪設(shè)灌漿階段施工質(zhì)量控制

在公路橋梁預應(yīng)力鋼鋪設(shè)過程中，管道要保持曲線正式成立，確定施工單位中預埋管道的控制點，做好相應(yīng)的保護措施，避免施工過程中波紋管道受到不必要的損害。而且在具體施工過程中，要做到計量的準確性，預應(yīng)力鋼筋伸縮長度要與設(shè)計中的長度要求相符。灌漿時需要對施工設(shè)備進行仔細檢查，施工完成后還要檢查施工效果。壓漿施工中需要對用水量進行嚴格控制，保持漿料平穩(wěn)流動，嚴格按照設(shè)計比例要求進行配置，做到均勻攪拌，確保水泥漿的質(zhì)量。

3.2 橋梁施工中混凝土技術(shù)施工質(zhì)量控制

在預應(yīng)力混凝土施工過程中，需要對預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的整體指標進行檢測，確保其與施工要求相符。同時還要在施工完成后對整體工程進行初步評估。控制好保護層的施工質(zhì)量，適當?shù)脑黾颖Ｗo層墊塊，以提高其穩(wěn)定性，同時還要做好混凝土的養(yǎng)護措施，有效的降低混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生，確保橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

公路橋梁不僅直接與人們的出行安全息息相關(guān)，而且在國家經(jīng)濟建設(shè)中也發(fā)揮著非常重要的作用，因此需要保證公路橋梁工程的質(zhì)量。由于預應(yīng)力技術(shù)具有較好的經(jīng)濟性和較高的性能，因此在公路橋梁施工中應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)，這就需要對預應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用中的施工工藝及操作流程進行掌握，并在實際施工過程中做好預應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制，全面提升預應(yīng)力技術(shù)水平，有效的保證公路橋梁施工的質(zhì)量，為我國公路橋梁建筑事業(yè)的健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

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