王群

摘要： 隧道滲漏水情況是一種常見的問題，如果不能夠對其進行有效的防治，將會嚴重的影響到隧道的正常運行。在本篇文章當中，就以阜川隧道的建設為例，首先對其工程概況以及防滲漏水的措施進行了介紹，之后又對造成隧道滲漏水的原因進行了分析，最后針對這些原因提出了自己的解決對策。

Abstract： The water leakage of tunnels is a common problem， if it can not be effectively controlled， it will seriously affect the normal operation of the tunnel. In this paper， the construction of Fuchuan Tunnel is taken as the example to introduce the general situation of its projects and the measures of seepage and leakage prevention. And then， the causes of tunnel leakage are analyzed. Finally， the author puts forward some countermeasures to solve these problems.

關鍵詞： 二襯混凝土滲漏水；高速鐵路隧道；原因與整治措施

Key words： water leakage of secondary lining concrete；high-speed railway tunnel；causes and improvement measures

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0141-02

0 引言

當隧道建成之后，二次襯砌會經常因為一些原因而發(fā)生滲漏水的問題。近些年來我國隧道建設得到飛速發(fā)展，其滲漏水的現象也越來越普遍。會對隧道內的照明、通風以及安全等造成嚴重的損害。因此，加強對隧道防滲漏水技術的研究對于預防隧道滲漏水情況的發(fā)生具有重要的意義。目前，主要是通過堵、截、排、防相配合的方式來實現隧道滲漏水情況的治理。

1 阜川隧道的工程概況與防滲漏水建設

1.1 工程概況

阜川隧道地處陜西省的南鄭境內，位于大巴山的中低山區(qū)內，隧道入口在新集鎮(zhèn)岳嶺村的上面，出口在勉縣的小河廟鄉(xiāng)的碗廠溝口，海拔平均950米，海拔最高的地方可達1100米。具有比較大的起伏的洞身地表，地表的自然坡度在30到80度之間。其地形條件比較的復雜，在隧道的最大埋深456米。隧道的進口里程為Dgk271+936.21，出口里程為Dgk280+951.53，總共長9015.32米。該隧道為雙線隧道，其縱坡為人字坡，其從進口處開始依次為19‰和-3‰，在隧道的進出口位置，都會有鄉(xiāng)村公路抵達，具有一般的交通條件。

隧道的進口施工段為Dgk271+936.21～Dgk273+790里程，總長1853.79米。當中暗洞1840米，明洞13.79米，總共棄渣26.6萬方。洞口利用倒切式的洞門，在洞前的拱部位置設置了？準42小導管以及？準108大管棚，小導管為3.5米長，管棚為30米長。557米長的Ⅴb圍巖，采用三臺階的方法進行施工。1003米長的Ⅳb圍巖同樣采用三臺階的施工方式，Ⅲb圍巖全長280米，利用臺階法施工。其中淺埋段的深度為30到35米之間，總長155米，利用？準42小導管以及T76L自進式管棚來進行支護，每根管棚長15米，小導管長3.5米。

完成狀況：至2014年7月20日，進口段完成初支483米，施工里程Dgk271+950～Dgk272+432完成了26.05%。完成填充以及仰拱442米，施工里程Dgk271+950～Dgk272+392完成23.84%。完成二襯360米，完成19.42%，施工里程Dgk271+950～Dgk72+058及Dgk272+106～Dgk272+358。所有的施工段落內的V級圍巖已經全部完成。

1.2 防排水設計

對于阜川隧道的防排水設計，是用1.2毫米厚的EVA防水板以及350g/m2的無紗布來進行全斷面鋪掛的，每兩個防水板之間的搭接長度都少于0.15米，用爬焊機對接頭處進行焊接。將型號為？準100HDPE的橫向雙壁波紋管來用做橫向排水管，每隔10米布置一個。將？準80HDPE規(guī)格的雙壁半圓打孔的波紋管作為縱向排水管。在四周的方向上分布設置規(guī)格為？準50HDPE的排水盲管，間隔為10米一環(huán)。通過橫向排水管將拱墻水引入中央的排水溝[1]；在環(huán)向施工的縫隙上設置遇水膨脹止水條，每12米一個，將橡膠止水帶設置在沉降縫以及變形縫出，其規(guī)格為10mm×350mm。

2 隧道發(fā)生滲漏水狀況的成因

2.1 防水板安裝存在質量的問題

①對圍巖實施的光爆效果比較差，并且對于初支又沒有噴平整，以至于二襯混凝土將防水板拉裂，或者是尖銳的物體給戳破了，使得防水板的設置形同虛設。②防水板發(fā)生褶皺，致使其防水效果變差。③在兩個防水板之間的搭接長度小于設計的要求，致使地下水的滲漏。④對于防水板的焊接沒有達到合格標準的要求，造成防水功能的喪失。⑤用釘子來固定防水板，或者是當防水板被尖銳物體扎破時，對其補焊的質量沒有達到標準要求，造成漏焊或者是虛焊[2]。⑥沒有按照正確的順序搭接防水板。⑦沒有處理好避車洞處的防水板。⑧對于使用的防水板沒有達到要求的質量標準。

2.2 在橡膠止水帶以及止水條的安裝上存在質量的問題

①在搭接橡膠止水帶的過程中，沒有嚴格按照要求進行，兩個止水帶之間的搭接長度不符合設計的要求，達不到有效的防水作用。②在止水帶以及止水條的安裝過程中，沒有準確的安裝到指定的位置，不能夠實現防水的作用。③預埋的深度不能夠符合設計的需求。

2.3 在施工縫以及沉降縫的施工過程中存在質量的問題

①在設置施工縫以及沉降縫的過程中，因為其功能不一樣，所以對其的設置也應該不一樣。對于環(huán)向施工縫通常都會以中埋式的橡膠止水帶來進行設計。對于沉降縫則是以背貼式的或者是鋼邊的橡膠止水帶來設計，不能夠對二者造成混淆，因為這樣就很容易會造成漏水現象的發(fā)生。

②在兩板混凝土的施工縫處，可能會存在對混凝土沒有鑿毛或者是鑿毛的程度沒有達到要求的情況，以及沒有清洗干凈浮渣，造成隔離層的產生，這樣，便會導致滲漏水的情況的發(fā)生。

2.4 在安裝縱、橫向透水盲管的過程中存在質量的缺陷

①沒有用三通來連接泄水管跟縱向盲管，還有橫向以及縱向盲管也沒有用三通來連接，亦或者是雖然使用了三通，但是其插入的深度不夠，或者是雖然深度插入的夠足，但是沒有用無紗布將接頭處包裹嚴實，以至于水泥漿進入而堵塞了盲管[3]。②在安裝縱向盲管的過程中，沒有按照隧道的坡度來進行自身坡度的調整，致使其與隧道的坡道不一樣，以至于流水在盲管當中滯留，進而導致因流水攜帶的泥土碎屑等而將其堵塞。③沒有對泄水管以及環(huán)向盲管進行合理的布設，長時間下去，就會造成碎石沙屑將管道堵塞的情況。④在布設縱、環(huán)向盲管的過程中，其定位釘之間的距離過大，當混凝土灌注時，會受到其積壓的作用而發(fā)生變形，致使接頭脫落或者是被拔出，失去排水的作用。

2.5 混凝土振搗工藝存在問題

在二襯施工的過程中，對混凝土的振搗沒有做到要求的密實程度，使其不能夠滿足設計的強度要求，因為不能夠有效的抵抗圍巖施加給它的應力而造成裂縫，嚴重的損害了二襯里部的防水板[4]。

3 對于二襯混凝土滲漏水的防治措施

針對本文研究得阜川隧道的施工以及滲漏水發(fā)生的情況，主要是采取“堵、截、排、防相結合，因地制宜、剛柔并濟”的方式來進行治理，對隧道的邊墻主要是采取排水的方式，而對于拱部則主要是進行堵。施工的順序如下：首先對拱部影響行車，水量比較多的滲漏水點進行處理，之后再對其他的拱頂部位的滲漏水位置進行處理，最后對道床板以及支承層的滲水點和邊墻的滲水點進行處理。

3.1 對拱部水量較大處的整治辦法

在處理水量比較大的拱部位置時，應該首先在邊墻的位置打孔來將水排出去，之后再處理滲漏水部位，用微膨脹、無收縮、超早強的水泥漿或者是灌漿料對其注入，以襯砌的三分之二厚度作為邊墻的打孔深度，為了不破壞防水板，在鉆孔時應該選擇在滲漏水位置相對應的邊墻的側溝蓋板上面一米，并且縱向距離一米的位置進行排水孔的鉆眼，對于鉆孔的數量根據實際的現場情況來定。鉆孔的直徑一般都為30毫米，最后進行開槽埋管，把水排到側溝當中。以襯砌的三分之二厚度作為拱部的注漿孔的深度，鉆孔的直徑為35毫米[5]。

微膨脹、無收縮、超早強漿料的配合比是灌漿料和水為1比0.33，也就是重量比，注漿的壓力不得大于1MPa，最終的壓力根據現場的實際情況來定奪。在水泥漿中水和水泥的配合比為1比1，也是重量比，同樣注漿壓力不能夠大于1MPa，最終壓力根據現場的實際情況定奪。

3.2 拱部水量較小滲漏水處整治方案

在處理水量不是特別大的拱部漏水處時，也是首先進行打孔排水，之后再將環(huán)氧樹脂注入到漏水處進行堵水。該排水孔的打孔方式與水量較大的情況下的打孔方式相同，在拱部的環(huán)氧樹脂的注漿孔的間距在15到20厘米之間，距離滲水部位10到15厘米遠，布置成梅花形，以襯砌的三分之二的厚度作為鉆孔深度，鉆孔的直徑是9毫米。

環(huán)氧樹脂一般分為A、B兩組，A組是主劑，材料是環(huán)氧樹脂，B組是固化劑，其配比通常為A與B的比值為5比1，在現場的施工過程中，以體積比來進行配制。固化劑的密度是1.01g/cm3，環(huán)氧樹脂的密度是1.12g/cm3。要將注漿的壓力控制在0.3到0.5MPa之間[6]。

3.3 邊墻滲漏水整治方案

在處理邊墻漏水比較大的部位時，需要進行開槽埋管來實現排水，并且需要沿著滲漏水的兩邊縱向大約間距1米，在側溝蓋板以上大約1米的位置進行排水孔的鉆設，以襯砌的三分之二厚度作為鉆孔的深度，其孔道的直徑為30毫米。在邊墻的滲漏會不是特別大的地方，則可以采用注入環(huán)氧樹脂的方式進行排水。各項參數跟拱部的一樣。

3.4 道床板、支承層滲漏水整治方案

在處理道床板的滲水問題時，首先要在其兩邊增設直徑為108毫米，深度大約為60厘米的降壓孔[7]，如果不能起到很好的降壓效果，就將環(huán)氧樹脂注入道床。在處理支承層滲水問題時，在一些位置增設降壓孔，如果增設降壓孔的位置發(fā)生滲漏水的情況，對開槽降水引到中心水溝當中。

4 結論

在隧道建成之后，可能會因為防水板的安裝或者是橡膠防水帶和止水條的安裝存在問題而導致滲漏水現象發(fā)生。同時，透水盲管以及沉降縫和施工縫的質量問題也容易造成隧道的滲漏水。這就需要我們做好施工過程中的質量保證工作，嚴格掌控各項工序的質量標準。對于已經發(fā)生滲漏水現象的隧道，要及時進行處理，一般都是先處理滲漏水較多的位置，之后對拱部漏水點進行處理，最后是支撐層以及道床板的治理。

參考文獻：

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[6]曹軍.淺談高速鐵路隧道防排水系統(tǒng)施工技術[J].價值工程，2015（21）：129-132.

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