張洪閣

摘要：作為東北亞地區(qū)開(kāi)放的重要窗口和中國(guó)東北交通樞紐，哈爾濱的經(jīng)濟(jì)地位不言而喻，分析哈爾濱現(xiàn)代化的原因可以為現(xiàn)在中國(guó)東北發(fā)展提供一些經(jīng)驗(yàn)。本文擬對(duì)哈爾濱現(xiàn)代化的原因進(jìn)行簡(jiǎn)要探析。

關(guān)鍵詞：哈爾濱；現(xiàn)代化；原因

“現(xiàn)代化作為一個(gè)世界性的歷史過(guò)程，是指人類社會(huì)從工業(yè)革命以來(lái)所經(jīng)歷的一場(chǎng)急劇變革，這一變革以工業(yè)化為推動(dòng)力，導(dǎo)致傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)向現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)的全球性的大轉(zhuǎn)變，它使工業(yè)主義滲透到經(jīng)濟(jì)、政治、文化、思想各個(gè)領(lǐng)域，引起深刻的相應(yīng)變化?！盵1]

一 哈爾濱現(xiàn)代化的內(nèi)部原因

（一）中東鐵路的修建是哈爾濱現(xiàn)代化的直接原因

中東鐵路為哈爾濱經(jīng)濟(jì)工業(yè)化提供便捷的交通條件；同時(shí)，“中東鐵路的修筑使哈爾濱人口急劇增加，眾多人口打破了哈爾濱地區(qū)自給自足的自然經(jīng)濟(jì)狀況，哈爾濱近代工商業(yè)、輕重工業(yè)就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生?！?[2]

哈爾濱現(xiàn)代工業(yè)的出現(xiàn)，是中東鐵路的副產(chǎn)品。1898年6月9日中東鐵路建造之時(shí)，中東鐵路臨時(shí)機(jī)械總工廠在哈爾濱開(kāi)辦，這是哈爾濱最早的現(xiàn)代化重工業(yè)企業(yè)。1907年，中東鐵路臨時(shí)機(jī)械總工廠改名為“中東鐵路哈爾濱總廠”，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)東北地區(qū)最大的綜合性機(jī)械工業(yè)企業(yè)。

在哈爾濱輕工業(yè)中，面粉制造業(yè)是發(fā)展最早、規(guī)模最大的企業(yè)。面粉制造業(yè)開(kāi)始于1900年的第一滿洲面粉公司，是結(jié)合哈爾濱地方的農(nóng)作物發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代化企業(yè)，“到一戰(zhàn)之前，哈爾濱的面粉制造廠有12家，占北滿面粉制造總數(shù)的63%。” [3]哈爾濱釀酒業(yè)開(kāi)始于1900年俄僑烏魯布列夫斯基的啤酒廠，后來(lái)又出現(xiàn)了柴可夫斯基酒廠。哈爾濱榨油業(yè)開(kāi)始于1907年的哈爾濱滿洲制油公司的建立，由于中國(guó)東北生產(chǎn)大豆，加上哈爾濱優(yōu)越的地理位置，“哈爾濱成為東北亞第二大榨油業(yè)中心。” [4]

總之，中東鐵路為哈爾濱帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和機(jī)械，大機(jī)器生產(chǎn)取代傳統(tǒng)手工業(yè)使哈爾濱工業(yè)迅速發(fā)展。哈爾濱已經(jīng)逐漸成為北滿綜合性的新興城市。

（二）中東鐵路管理局的成立是哈爾濱現(xiàn)代化的重要原因

中東鐵路管理局為哈爾濱現(xiàn)代化提供了自由氛圍，使哈爾濱自由發(fā)展。1903年7月中東鐵路建成之后，中東鐵路管理局開(kāi)始控制鐵路附屬地和哈爾濱市政。1907年，俄國(guó)公布了《東省鐵路租用地民政總則》，成立了中東鐵路管理局民政處，治理鐵路沿線秩序。

1906年11月，沙俄財(cái)政大臣、外交大臣、陸軍大臣等舉行特別會(huì)議，最終制定《中東鐵路界內(nèi)民政和自治會(huì)組織大綱》。規(guī)定：“俄國(guó)僑民可以在哈爾濱及中東鐵路沿線組織‘自治會(huì)，由中東鐵路管理局決定該組織的職權(quán)和機(jī)構(gòu)?！?907年11月，中東鐵路管理局局長(zhǎng)霍爾瓦特召開(kāi)哈爾濱俄僑會(huì)議，擬定了《哈爾濱自治會(huì)議會(huì)章程》，頒布《民政處大綱》和《哈爾濱公共地方自理會(huì)草案》。自治會(huì)有權(quán)征收市內(nèi)各種捐稅，凡地方產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、交通、建筑、文教和衛(wèi)生等，統(tǒng)由該會(huì)或由選舉出來(lái)的機(jī)關(guān)掌握、檢察。

中東鐵路管理局和哈爾濱自治會(huì)引進(jìn)了西方先進(jìn)的選舉制度和科學(xué)化的管理方式，哈爾濱在自由的氛圍、科學(xué)的管理下逐步走上現(xiàn)代化道路。

二 哈爾濱現(xiàn)代化的外部原因

（一）沙俄無(wú)暇東顧

1、1905年革命

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中，沙俄在戰(zhàn)場(chǎng)上的失利很快引起國(guó)內(nèi)的巨大震動(dòng)。1905年1月，普梯洛夫工廠的工人到冬宮向沙皇請(qǐng)?jiān)?，希望沙俄能夠了解人民的困苦。但是，工人的和平?qǐng)?jiān)副簧郴收?zhèn)壓，造成流血事件。沙皇制造流血事件的消息傳到全國(guó)，每個(gè)城市的工人都用罷工來(lái)抗議沙皇的暴行，并提出政治要求。到10月，政治罷工已經(jīng)演變?yōu)槿砹T工。十月總罷工迫使沙皇頒布了《10月17日宣言》。此宣言得到了自由派人士的支持，但是，革命人士反對(duì)并積極籌劃武裝起義。12月武裝起義爆發(fā)，但是以失敗告終。

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)以后，日本與沙俄簽訂了《樸茨茅斯合約》，雙方劃定在中國(guó)東北的勢(shì)力范圍。沙俄的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到歐洲部分。此時(shí)的歐洲已經(jīng)面臨著大戰(zhàn)的危險(xiǎn)。

2、第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)

1914年6月28日，“薩拉熱窩事件”，由此引發(fā)一戰(zhàn)。

由于世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，沙俄政府無(wú)暇管理北滿地區(qū)，中東鐵路管理局“在北滿地區(qū)幾乎像在自己領(lǐng)土內(nèi)那樣發(fā)號(hào)施令?！?[5]中東鐵路管理局嫣然成為哈爾濱地區(qū)唯一的管理機(jī)關(guān)，在管理局的治理下，哈爾濱經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。從1913年到1921年，哈爾濱面粉制造廠從12家增加到22家。由于歐戰(zhàn)軍需刺激，哈爾濱進(jìn)出口貿(mào)易也快速發(fā)展?！?914年北滿出口糧食218萬(wàn)噸，哈爾濱占了99噸即45%。到1917年北滿出口糧食318萬(wàn)噸，哈爾濱占184萬(wàn)噸即58%?！敝袞|鐵路附屬地成為自由的商業(yè)區(qū)域。

（二）、日、美在哈爾濱的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)

一戰(zhàn)前后，由于沙俄無(wú)暇東顧，日美在哈爾濱開(kāi)始大規(guī)模經(jīng)貿(mào)活動(dòng)。

1、日本

1905年9月5日，日俄兩國(guó)簽訂了《樸茨茅斯和約》。第六條規(guī)定：“俄國(guó)政府允將由長(zhǎng)春至旅順口之鐵路及一切支路，并在該地方鐵道內(nèi)所附屬之一切權(quán)利財(cái)產(chǎn)——均移讓于日本政府?！?[6]日俄兩國(guó)和約已簽，如何在中國(guó)東北維持統(tǒng)治便是兩國(guó)的頭等大事。日本為避免沙俄因戰(zhàn)敗而把日本作為長(zhǎng)久敵人，也想謀求與沙俄的聯(lián)合。日俄密約便由此產(chǎn)生。1907年7月《第一次日俄密約》，規(guī)定雙方“將中國(guó)東北劃為南北兩部分，分別作為日俄的勢(shì)力范圍，雙方互不妨礙各自在勢(shì)力范圍內(nèi)謀求更多的利益?！?[7]

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)之后，日本未對(duì)哈爾濱進(jìn)行政治控制，但是日本商人開(kāi)始進(jìn)入哈爾濱。1914年，英國(guó)駐哈爾濱領(lǐng)事與中東鐵路公司代辦簽訂了《英俄協(xié)定》?！岸韲?guó)允許英國(guó)僑民享有與俄國(guó)僑民同等地位和領(lǐng)事裁判、經(jīng)商等特權(quán)?！?[8]1917年2月25日，日本加入《英俄協(xié)定》，日商大肆進(jìn)入哈爾濱。1916年，日本工業(yè)企業(yè)有29家，至1925年增長(zhǎng)至85家。日本商社到1923年年底有500多家。“日本經(jīng)哈爾濱輸出的大豆、面粉、小麥、雜谷、木材占哈爾濱輸出總量的29.64%?！盵9]在金融領(lǐng)域，自1912年開(kāi)始，日本商人在哈爾濱開(kāi)辦了正金與朝鮮銀行哈爾濱分行，松花江銀行和東洋拓殖金融會(huì)社哈爾濱支店、哈爾濱貯金信托會(huì)社等。從1916年至1919年，日本金票成為哈爾濱市面流通中最具有實(shí)力的貨幣。

2、美國(guó)

1909年10月，美國(guó)銀行團(tuán)代表司戴德在與中國(guó)代表簽訂《錦璦鐵路借款草合同》之后，美國(guó)政府?dāng)M定了“滿洲鐵路中立化案”。該計(jì)劃包括兩個(gè)方案。第一，“將滿洲的公路、鐵路置于一種經(jīng)濟(jì)的、科學(xué)的和公平的管理之下?！钡诙?，“英美兩國(guó)在外交上支持錦璦鐵路的安排，并邀請(qǐng)有關(guān)列強(qiáng)為友善地完成滿洲鐵路中立化而參與籌措資金，修建這條鐵路和將來(lái)商業(yè)的發(fā)展可能需要的另外使其接近達(dá)到的鐵路?！?[10]這兩個(gè)方案都是為了謀求東北鐵路的中立化。但是在日俄抵制下，美國(guó)進(jìn)入中國(guó)東北的努力以失敗告終。

一戰(zhàn)爆發(fā)后，沙俄忙于戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)勢(shì)力滲入哈爾濱。1915年，美國(guó)商人在哈爾濱開(kāi)辦了美孚石油洋行，壟斷了哈爾濱石油供應(yīng)。美國(guó)以經(jīng)營(yíng)石油和汽車為主。在哈爾濱創(chuàng)辦的主要金融機(jī)構(gòu)“中美商業(yè)銀行、花旗銀行哈爾濱分行、信濟(jì)銀行、國(guó)際銀行、滿洲銀行等?！盵11]從事汽車及其附屬品的輸入和毛皮、礦產(chǎn)、糧豆的輸出。

除了日美，其他國(guó)家，如法、德、瑞典、丹麥、希臘、荷蘭等國(guó)家也在哈爾濱進(jìn)行貿(mào)易。正是多國(guó)在哈爾濱的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)，極大促進(jìn)哈爾濱現(xiàn)代化，使得哈爾濱在國(guó)際貿(mào)易中的知名度日益提高，在20世紀(jì)30年代成為遠(yuǎn)東國(guó)際大都市之一，遂有“東方莫斯科”、“東方芝加哥”等稱號(hào)。

結(jié)語(yǔ)：哈爾濱作為中東鐵路的樞紐，各國(guó)貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)，遂使哈爾濱成為東北亞最繁華的商業(yè)城市。作為中東鐵路的直接控制機(jī)關(guān)——中東鐵路管理局，為哈爾濱的現(xiàn)代化提供良好的政治氛圍。哈爾濱的現(xiàn)代化離不開(kāi)當(dāng)時(shí)的國(guó)際大背景。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，沙俄戰(zhàn)敗引起的國(guó)內(nèi)革命以及歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)使得沙俄戰(zhàn)略重心西移，沒(méi)有了宗主國(guó)的哈爾濱可以在中東鐵路管理局的治理下走向輝煌。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)雖然以日本勝利結(jié)束，但是日本的勢(shì)力僅僅局限于南滿地區(qū)，未直接控制哈爾濱；日本背后的美國(guó)更是如此，本想借助日本的力量把勢(shì)力伸到中國(guó)東北，卻被日俄聯(lián)合勢(shì)力抵制。由此可知，此時(shí)的哈爾濱相當(dāng)于一個(gè)純商業(yè)性質(zhì)的城市。

注釋

[1] 羅榮渠.現(xiàn)代化新論——世界與中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程（增訂版）[M].2004：第17頁(yè)

[2] 中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議黑龍江省哈爾濱市委員會(huì)文史資料研究委員會(huì).哈爾濱文史資料.第四輯[G].1984：第66頁(yè)

[3] 李士良.本世紀(jì)20年代哈爾濱成為國(guó)際大都市的歷史條件[J].《北方文物》.1994

[4] 衣保中.試論近代哈爾濱與海參崴的互動(dòng)發(fā)展[J].《北方文物》.2002

[5] [蘇]阿瓦林.帝國(guó)主義在滿洲[M].1980：第155頁(yè)

[6] 復(fù)旦大學(xué)歷史系中國(guó)近代史教研組.中國(guó)近代對(duì)外關(guān)系史資料選輯（1840——1949）上卷第二分冊(cè)[G].1977：第81頁(yè)

[7] 李慧勇.俄日關(guān)系[M].2007：第25頁(yè)

[8] 哈爾濱市地方志編纂委員會(huì).哈爾濱市志·總述[M].2000：第109頁(yè)

[9] 王世華.當(dāng)代哈爾濱簡(jiǎn)史[M].2006：第22頁(yè)

[10] 閻逛耀、方生選.美國(guó)對(duì)華政策文編選編：從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到第一次世界大戰(zhàn)（1840——1918）[G].1990：第351頁(yè)

[11] 王世華.當(dāng)代哈爾濱簡(jiǎn)史[M].2006：第23頁(yè)