王瑞良

現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)逃生系統(tǒng)，是在戰(zhàn)機(jī)遇到空中停車等重大險(xiǎn)情、幾乎沒(méi)有“回天之力”的情況下，保障飛行員生命安全的最后一根“救命稻草”。該系統(tǒng)主要包括彈射座椅、傘降系統(tǒng)、防護(hù)設(shè)備、供氧系統(tǒng)和救生物品等。系統(tǒng)能在飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，依靠飛行員座椅下的火箭動(dòng)力裝置，將飛行員彈射出機(jī)艙，然后張開降落傘，使飛行員安全降落。

但在2016年11月12日，我空軍八一飛行表演隊(duì)年輕的女中隊(duì)長(zhǎng)余旭，在河北省唐山市玉田縣上空進(jìn)行雙翼翻滾訓(xùn)練時(shí)發(fā)生事故，余旭選擇彈射跳傘逃生但不幸撞到僚機(jī)副翼，血灑藍(lán)天，壯烈犧牲，給人們留下無(wú)盡哀傷。

隨著科技的進(jìn)步，特別是包線日益擴(kuò)展，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)往往能夠做出種種匪夷所思的機(jī)動(dòng)，但這也進(jìn)一步對(duì)彈射逃生提出了挑戰(zhàn)。戰(zhàn)機(jī)彈射逃生，真能萬(wàn)無(wú)一失嗎？

相對(duì)成熟的單座戰(zhàn)機(jī)逃生系統(tǒng)

彈射座椅是現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)和一些小型民用飛機(jī)上必備的保護(hù)飛行員生命安全的航空救生設(shè)備。當(dāng)飛機(jī)失事時(shí)，飛行員只要按動(dòng)彈射裝置，飛機(jī)座艙罩立刻就會(huì)像一個(gè)充氣的彈射器，在1/3秒鐘內(nèi)，把飛行員連同其座椅一起拋出機(jī)艙。它既可用于被迫離機(jī)，也可用于主動(dòng)離機(jī)——被迫離機(jī)時(shí)，飛行員只需拉一下座椅的扶手即可，其余動(dòng)作均自動(dòng)完成；主動(dòng)離機(jī)時(shí)，降落傘與座椅自動(dòng)脫離，飛行員主動(dòng)跳出機(jī)艙。

在飛行員被彈出飛機(jī)后，一種供緊急情況下使用的“環(huán)境測(cè)定裝置”便會(huì)開始工作，它能不停地測(cè)定彈射座椅的高度和通過(guò)空氣的速度。如果下降速度不到250節(jié)（約合463千米/小時(shí)），一個(gè)寬8.5米的降落傘就會(huì)從座位上彈出，座椅將和飛行員分離，飛行員可借助降落傘緩慢下落；當(dāng)下降速度超過(guò)250節(jié)時(shí)，拖靶降落傘就會(huì)在1秒鐘內(nèi)從座椅背面自動(dòng)打開。當(dāng)飛行員離開機(jī)艙向下墜落4秒鐘后，一個(gè)充滿氣的救生筏和救生裝備包就會(huì)自動(dòng)從降落傘的背帶上落下。包內(nèi)裝有各種救生物品，包括小型無(wú)線電臺(tái)、信號(hào)鏡子、信標(biāo)、羅盤、哨子、閃光燈、毛毯、海水染色標(biāo)記和生存手冊(cè)等，同時(shí)借助配帶的“歸航設(shè)備”，飛行員就可準(zhǔn)確報(bào)告自己所在的具體地點(diǎn)，以便有關(guān)方面及時(shí)組織營(yíng)救。

經(jīng)過(guò)多年的完善發(fā)展，以上這類單座戰(zhàn)機(jī)逃生系統(tǒng)已被世界各國(guó)普遍采用，它們的技術(shù)性能比較成熟，救生成功率也相當(dāng)高。

俄羅斯就有一種名為K-36D的戰(zhàn)機(jī)彈射逃生系統(tǒng)，40年來(lái)共挽救了500多名飛行員的生命，其中97%的人不僅成功逃生，而且脫險(xiǎn)后的健康狀況都良好。尤其值得一提的是，就在不久前，俄羅斯一架米格-29殲擊機(jī)在完成一次常規(guī)飛行訓(xùn)練后，著陸時(shí)在莫斯科郊外的庫(kù)賓卡機(jī)場(chǎng)墜毀。就在飛機(jī)離地面僅有3米高的千鈞一發(fā)之際，飛行員被緊急彈出機(jī)艙，幸免于難。此事被認(rèn)為是世界航空史上的一大奇跡。

復(fù)雜的雙座戰(zhàn)機(jī)逃生系統(tǒng)

與單座逃生系統(tǒng)并存的，還有一種雙座戰(zhàn)機(jī)逃生系統(tǒng)。根據(jù)座艙乘員布局為串列式和并列式的不同，其逃生系統(tǒng)分為兩種。串連式的一般會(huì)有兩把彈射座椅，后座比前座高一些，而并列式則可能共用一個(gè)彈射裝置。

不同型號(hào)雙座戰(zhàn)機(jī)的彈射方式也有所不同，有些是依靠動(dòng)能刺穿飛機(jī)的座艙蓋，另一些則是在彈射之前將座艙蓋拋出。并列式座艙戰(zhàn)機(jī)可以同時(shí)向不同方向彈射，也可以選擇整體彈射方式；串列式戰(zhàn)機(jī)則一般由后艙飛行員先行彈出，大約1秒鐘之后前艙飛行員才彈出，為的是使雙方能始終保持一個(gè)安全的高度差（幾十米）。因此，與后艙飛行員相比，雙座戰(zhàn)機(jī)的前艙飛行員顯然不易逃生。當(dāng)兩人為挽救飛機(jī)而等到最后一刻才決定棄機(jī)逃生時(shí)，前艙飛行員的逃生難度已經(jīng)很大。

2010年5月6日，我軍飛行員馮思廣和張德山在駕駛雙座教練機(jī)時(shí)遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，為避免飛機(jī)墜落人口稠密地區(qū)，他們果斷改變飛行軌跡。按照這型飛機(jī)座椅彈射程序，后艙先于前艙1.1秒彈射，就在這1.1秒之間，先行彈出的后艙飛行員張德山跳傘成功。而前艙飛行員馮思廣跳傘時(shí)，飛機(jī)高度已降至32米，俯角增大到16度，座椅彈射后降落傘未及張開即墜地，前艙飛行員馮思廣壯烈犧牲。

難以規(guī)避的逃生風(fēng)險(xiǎn)

面對(duì)著時(shí)有發(fā)生的飛行事故，相關(guān)人士紛紛呼吁加快研發(fā)新一代更安全可靠的彈射裝置。據(jù)專家介紹，目前國(guó)際上通用的主流裝備多為第三代彈射座椅，它能在0～25千米飛行高度和0～1200千米/小時(shí)空速的飛行包線內(nèi)有效工作，原則上可以具備“零高度、零速度”救生性能，能夠挽救大部分飛行員的生命。然而整個(gè)彈射逃生是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)在處于俯沖、橫滾、高下沉速度等特殊飛行狀態(tài)時(shí)，仍需要一定的離地高度（即最低安全救生高度）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，彈射座椅平均救生率大約為80%。因此，目前的彈射逃生系統(tǒng)還無(wú)法做到萬(wàn)無(wú)一失，其成功率會(huì)受到多種因素影響。

首先，彈射的方式包括拋蓋彈射和穿蓋彈射，如果拋蓋不及時(shí)或拋蓋角度出現(xiàn)誤差，就有可能對(duì)隨之彈出的飛行員造成傷害；而在穿蓋彈射時(shí)，要對(duì)座艙蓋進(jìn)行破碎，也有可能會(huì)對(duì)飛行員造成傷害。

其次，飛行的速度、高度也是確保跳傘安全的重要因素。飛行速度越快，對(duì)飛行員可能造成的傷害就越大——飛行員突然被彈出艙外，遇到迎面而來(lái)的強(qiáng)大氣流，就如同撞上了一面“氣墻”。此外，目前彈射裝置采用的二級(jí)火箭、二次點(diǎn)火、拋射座椅等步驟都需要準(zhǔn)備時(shí)間，如果飛機(jī)具備一定飛行高度，比如幾百米以上，那么留給飛行員的反應(yīng)時(shí)間還會(huì)相對(duì)充裕，也便于飛行員調(diào)整飛行姿態(tài)，反之則風(fēng)險(xiǎn)陡增。

而當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障、難以保持平穩(wěn)飛行狀態(tài)時(shí)，飛行員的逃生就會(huì)面臨更多的不確定性——如果是處在側(cè)飛、倒飛、俯沖或橫滾等異常狀態(tài)時(shí)，橫著彈出去怎么辦、沖著地面彈出去又怎么辦？為此，彈射座椅必須在被彈出去后能夠向上爬升，動(dòng)力裝置需要增加帶推力矢量的控制技術(shù)，同時(shí)在彈射前要把所有的飛行參數(shù)輸入控制中心，按照相應(yīng)的邏輯、控制率，根據(jù)事先計(jì)算好的軌跡進(jìn)行調(diào)整，其過(guò)程非常復(fù)雜，稍有差池便會(huì)造成人員傷亡。

事實(shí)上，飛行員處置空中險(xiǎn)情的時(shí)間往往只有數(shù)秒，所有飛行員在空中遇險(xiǎn)時(shí)都會(huì)面臨兩難選擇?，F(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)造價(jià)高昂，一架戰(zhàn)機(jī)動(dòng)輒就得上千萬(wàn)甚至上億。如果飛行員執(zhí)飛的是試驗(yàn)機(jī)，那往往還保存著許多珍貴的飛行數(shù)據(jù)，一旦飛機(jī)墜毀，對(duì)新飛機(jī)的試驗(yàn)進(jìn)程將造成極大影響。因此，許多飛行員往往會(huì)在兩難選擇中浪費(fèi)時(shí)間，從而失去寶貴的逃生機(jī)會(huì)。

即便在軍事技術(shù)無(wú)比發(fā)達(dá)的今天，飛行事故在國(guó)內(nèi)外仍時(shí)有發(fā)生，血的教訓(xùn)在呼喚著人們的智慧。

為了滿足戰(zhàn)機(jī)安全逃生的要求，從上世紀(jì)80年代起，我國(guó)就研發(fā)了指令彈射系統(tǒng)和座椅軌跡發(fā)射火箭，并將彈射速度指標(biāo)擴(kuò)展至0～1000千米/小時(shí)。如今，第三代彈射座椅已經(jīng)裝備部隊(duì)，并多次在緊急情況下挽救飛行員的生命，我國(guó)已成為繼俄、美、英三國(guó)之后，第四個(gè)能獨(dú)立研制、生產(chǎn)和試驗(yàn)彈射救生裝備的國(guó)家。目前，我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了第四代彈射救生裝置研制規(guī)劃，以滿足更為先進(jìn)的第四代戰(zhàn)機(jī)的需要。

相信隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，在不久的將來(lái)，人們一定會(huì)研制出智能化程度更高、可載人飛行、自主選擇逃生路線的新一代彈射座椅。