本刊特約記者 楊新明 尹緒曉

大海航行靠舵手，舵手航行看海圖。而要在蘇北大淺灘附近海域航行，卻主要依靠往來漁船“船老大”多年來口口相傳的航海經(jīng)驗。因為這里的海圖已經(jīng)失效了整整38年！

滄海桑田。昔日的蘇北大淺灘，曾是一片險礁荒灘，靠著改革開放的好政策和38年前第一代海測兵在這里繪制的海圖，為沿岸地區(qū)布局規(guī)劃提供了精準(zhǔn)依據(jù)。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)日新月異，步入飛速發(fā)展的快車道。

38年過去了，蘇北的灘涂分布卻不復(fù)如初。不一樣的溝壑縱橫、錯綜復(fù)雜，不一樣的水深環(huán)境、地形地貌。

蘇北大淺灘變得再次陌生。

如今，整片海灘郁郁蔥蔥，遍布鄉(xiāng)野的別墅，充滿著“向海而生”的村民靠“?！敝赂坏膫髌妫瑓s也不時傳出船舶漁民意外失事喪生的悲劇。

38年前，老一輩海測兵

近年來，江蘇省測繪、漁業(yè)、海洋等地方政府部門，曾多次試圖將這片灘涂區(qū)納入全面測繪方案。但由于技術(shù)層面和人力資源層面困難重重：新技術(shù)應(yīng)用不成熟、精度尚未達(dá)標(biāo)，而采用傳統(tǒng)測量方法又需要大量人力、物力投入……由于大面積灘涂整體施測異常艱難，導(dǎo)致蘇北淺灘測量工程遲遲無法有效推進(jìn)。

海測兵接過了這項重任。攻堅克難、挑戰(zhàn)未知領(lǐng)域，是他們的執(zhí)著追求和光榮傳統(tǒng)！

① 數(shù)據(jù)采集作業(yè)

② 在泥潭中測量

③ 駕駛氣墊船測量

④ 海上固定點測量

⑤ 攀巖測量“制高點”

⑥ 海上測量作業(yè)

⑦ 風(fēng)浪中前行

⑧ 工作一絲不茍

⑨ 攀爬在陡坡上

38年后，配置了各類新型測量裝備的新一代海測兵整裝待發(fā)，開赴這片故土，再一次開疆拓土，將蘇北大淺灘這片“迷途”一步步化為“通途”。

那些年我們一起爬過的泥灘

近年來，海測官兵在海測一線的不斷實踐中，見證了灘涂測量技術(shù)的一次次革新進(jìn)步、升級換代——

1.0版本：“五體投地”法灘大、流急、潮差大……蘇北大淺灘曾被國外專家斷言為“不測之地”。為了填補(bǔ)海圖上的空白，早日掃清艦艇通航的障礙，官兵們扛起測量儀器，一頭扎進(jìn)了那片“生命禁區(qū)”。在一望無際、完全陌生的灘涂里，深一腳、淺一腳的灘涂測量工作必須由兩人搭檔，因為稍不注意，隨時可能隨著怪潮陷入灘涂里，“五體投地”般匍匐作業(yè)，便是他們的“家常便飯”。既要精準(zhǔn)測量，也要加強(qiáng)觀察瞭望，在危險的情境，團(tuán)隊作業(yè)要求無縫對接。

2.0版本：氣墊船“飛馳”法這幾年，隨著氣墊船引入灘涂測量領(lǐng)域，測量效率大大提升：在平坦無際的灘涂區(qū)，海測兵駕駛氣墊船飛馳而過，儀器也快速完成了測量數(shù)據(jù)的搜集。然而，氣墊船有優(yōu)勢也有缺點：遇到地形復(fù)雜的灘涂需要人力輔助。隨船保障的地方工程師說，在地方測量十幾年沒遇到過蘇北大淺灘這樣復(fù)雜的情況。一次，他脫去衣褲跟著下泥潭，才拼盡全力把氣墊船拖出來。遇到這樣的情形，還需要灘涂拖拉機(jī)、浮筒作業(yè)等多措并舉，才能實施有效搶修。

3.0版本：無人機(jī)航拍法有些測量區(qū)域，面積小且呈碎片化分布，人跡難至、地形復(fù)雜，難以深入推進(jìn)。以往，在這樣的環(huán)境下，采用傳統(tǒng)方式測量，官兵隨時要接受復(fù)雜惡劣環(huán)境的挑戰(zhàn)，甚至面臨生命危險。難點即為突破口，在這具有高度風(fēng)險的測量領(lǐng)域，無人機(jī)航拍正在凸顯質(zhì)的飛躍：360度全方位、無死角，不受海況潮流影響，可以有效解決人跡難至、地形復(fù)雜的灘涂區(qū)域的測量問題。如今，經(jīng)過培訓(xùn)和實踐，新一代海測官兵已逐步掌握了利用高科技施測的能力，與危險泥潭打交道的次數(shù)也將隨之減少。

治療暈船的一劑“猛藥”

由于任務(wù)需要，海測官兵外出作業(yè)都是租用地方漁船出海測量。而提及這片海，就連具有數(shù)十年航海經(jīng)驗的老漁民都噤若寒蟬，他們明白這片海域有多可怕：不久前，測區(qū)附近就有一艘漁船在執(zhí)行風(fēng)力發(fā)電工程施工中，由于對灘涂區(qū)域的海況和水下地形不掌握，導(dǎo)致7人死亡的慘痛事故；去年還出現(xiàn)過數(shù)億造價的工程船在這里擱淺，由于援救船只遲遲無法開進(jìn)，最后這艘船就硬生生地原地報廢了。

筆者跟隨執(zhí)行近海水深測量的官兵一起登上漁船，測量17號海圖所在淺灘。中隊長沈國康介紹說，不少船只曾擱淺在這片淺灘，也死過不少人。這片海域的潮差特別的大，而且地勢復(fù)雜。有時前面水深還是十幾米，可突然就會變成一兩米。

漁船剛出閘口，就進(jìn)入“大風(fēng)浪航行”：2米的海浪會輕易地蓋過小漁船，上面浪向不定，下面水位高低相差懸殊，一不注意潮流動向就有可能使船“坐灘”擱淺。

一次停車作業(yè)，漁船被一股疾速退去的怪潮帶轉(zhuǎn)了向，當(dāng)即卡在較淺的泥灘上，情況十分危急！對于小噸位的漁船而言，擱淺意味著隨時會有生命危險。潮水退去后，漁船停在灘涂“斷層”，正向另一側(cè)漸漸傾斜，此時船的左舷一側(cè)已是泥灘，而右舷一側(cè)便是海水。時間就是生命！全員迅速下船把錨固定在灘涂上，錨繩綁在船尾，這時船頭才開始緩緩向下滑去。大家不敢有絲毫松懈，打足12分精神，“暈船”的感覺也被嚇了回去，緊盯潮流變化，在一次大規(guī)模潮流間隙修正方位。直到凌晨一點，漁船才得到了平衡、脫離危險。

驚恐之余，還真有些后怕。沈國康說，這片海域，時常會出現(xiàn)怪潮等自然現(xiàn)象，未知因素很多，也沒有相關(guān)的資料，船只很容易受到怪潮影響而發(fā)生瞬間沉船的事故。

類似生死一瞬間的事，海測兵經(jīng)歷的真不少。副中隊長肖強(qiáng)帶領(lǐng)的分隊甚至經(jīng)歷過“九死一生”的考驗?！霸诩彪y險重的任務(wù)面前，暈船這件事變得不值一提”，在筆者所顧忌的“坐船暈不暈”這個話題面前，肖強(qiáng)如是說。

在一次乘氣墊船執(zhí)行灘涂測量時，突如其來的暴雨將能見度降為10米以內(nèi)。由于氣墊船動力來自尾舵，而當(dāng)時大風(fēng)抵消了尾舵動力，導(dǎo)致氣墊船沿著風(fēng)向被吹到了深水區(qū)、無法控制，險情接踵而來：風(fēng)浪進(jìn)一步增大，能見度越來越低，氣墊船與兩條作業(yè)母船先后失去聯(lián)系。大浪對著船頭猛烈沖擊，船只前面的玻璃鋼擋板直接被浪打斷了，氣墊船開始進(jìn)水，眼看著水就要沒過駕駛員的腰部，情況已然萬分危急！分隊一位“重量級”戰(zhàn)士肖清泉，情急之下往船后面發(fā)動機(jī)處一跳，接著分隊長也加入進(jìn)來，船體才得到了平衡……20分鐘過去后，能見度逐步恢復(fù)，駕駛員把船只調(diào)整了方向，慢慢修正航向，順著風(fēng)浪一點點挪動。又過了半個小時，終于行駛到了泥灘，所有人員都爬到了泥灘上，刺激過大的心跳才慢慢地緩了過來。幾位受不了高速氣墊船的新同志“經(jīng)此一役”，也忘卻了“暈船”的滋味。隨船保障的地方工程師感嘆：“跟你們部隊一起干活，就跟打仗一樣，等回去可以跟孩子說，爸爸也是跟解放軍一起打過仗的！”

我們有個“海陸空”三棲明星！

在談及誰的本領(lǐng)大、誰的技術(shù)過硬時，官兵們異口同聲：“王雙喜博士！”

“他每天都在研究怎么改進(jìn)軟件、進(jìn)行各種鉆研，每個分隊外出測量發(fā)生了技術(shù)上的問題，都能在王博士這里得到解決。儀器壞了，他能修理；數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，他能發(fā)現(xiàn)并及時修復(fù)……總之，在我們水深、陸測、航測‘海陸空’三個領(lǐng)域，王博士就是我們的‘三棲明星’”?！八顪y量分隊有一套單波束測量儀器壞了，為了不影響工作效率，王博士臨機(jī)應(yīng)變，把多波束的儀器改裝到單波束上去，調(diào)試成功并且完全能夠使用”“中隊有新的儀器或是新軟件，王博士都是第一個接手的人，同時還組織人員對新儀器的培訓(xùn)和授課，并把英文版軟件改版成漢語版，給中隊官兵帶來了極大的便利！”……

對于海測兵這個團(tuán)隊，工程師王雙喜就是活躍在官兵心間的“核心部件”。懷著一份好奇，筆者決定走近王雙喜博士，想要見識王博士都有哪些絕活。

一進(jìn)到王雙喜的房間，仿佛置身廠房：除了各類儀器就是電腦機(jī)組。工具琳瑯滿目：萬用表、工具箱、電路板等，還有許多待維修和保養(yǎng)的儀器設(shè)備。這些對于王博士而言，都是他的“寶貝疙瘩”。

航空攝影測量，他是“種子選手”；沿岸地形測量，他是“裝備突擊隊”；近海水深測量，他是“百事通”……在官兵眼里，交到王博士手里的疑難故障，“除了時間問題，沒有解決不了的問題”。

談及王雙喜，四級軍士長陳德民動情地說，“以往的驗潮儀布放作業(yè)危險系數(shù)很高，遭遇大風(fēng)浪時，作業(yè)人員甚至?xí)猩ｋU，幸虧王博士在首次使用該型設(shè)備中不斷摸索改進(jìn)了作業(yè)方式，優(yōu)化了系統(tǒng)，進(jìn)一步解決了布放問題。自此，4個水深分隊的作業(yè)模式同步得到改進(jìn)”。

官兵們中間流傳著這樣一句口頭禪：“維修技術(shù)哪家強(qiáng)，測區(qū)就找雙喜‘王’”。

一次，官兵們在使用研究所編寫的水位改正軟件過程中，發(fā)現(xiàn)聲速改正環(huán)節(jié)存在一個問題。一邊是任務(wù)時間緊迫，一邊是等研究所專家來測區(qū)指導(dǎo)往返耗時過長。王雙喜選擇第一時間跟研究所反饋，幫助他們尋找出軟件中的漏洞，并自行進(jìn)行了軟件的改正。

“大力氣”到“大數(shù)據(jù)”的華麗轉(zhuǎn)身

以往，測量區(qū)域都要臨時架設(shè)驗潮站，海區(qū)條件不同，架設(shè)方法也不同。有的驗潮儀投放在測風(fēng)塔的下面，十幾米高的測風(fēng)塔要人爬到上面，測風(fēng)塔受到風(fēng)力的影響，再加上人的重量就會大幅度晃動，就算是綁著安全繩，讓人看著也不免心驚肉跳。

架設(shè)驗潮站不易，回收也很難。一次出?；厥镇灣眱x時，遭遇海上大風(fēng)浪，兩個400斤的鐵錨前后各一個用繩子固定在鐵架子上，利用錨下海的自身重力帶動驗潮儀的回收。由于風(fēng)浪較大，作業(yè)過程中船體受到風(fēng)浪影響，船身晃動的幅度和頻率高低不一，3米多高的吊臂受船晃動和拉力的影響被拉斷，順勢向著船的一側(cè)倒下，并把船上的纜繩砸斷，船錨瞬間帶著纜繩掉進(jìn)海里。四級軍士長蔣為明當(dāng)時就在吊臂的下方作業(yè)，在這萬分危急的情況下，分隊長曾紀(jì)果斷出手，將蔣為明用力一拉，兩人倒向船體的內(nèi)側(cè)，而重達(dá)一噸高3米的吊臂瞬間砸在了船體外側(cè)，掉進(jìn)了海里。教導(dǎo)員宋健補(bǔ)充說，多虧分隊長及時、果斷出手，要不然蔣為明就算幸免掉臂的砸傷，也會被纜繩拖下海。

這種作業(yè)方式不僅危險，還對官兵體能提出了很高要求，稍不注意，便有陷入泥潭的危險。如今，借助王雙喜改進(jìn)的無驗潮測深系統(tǒng)，有效降低了投放設(shè)備的險情。

無驗潮測深系統(tǒng)，這種全新的測量模式的作業(yè)效果得到認(rèn)證后，中隊便組織官兵開展系統(tǒng)培訓(xùn)，并通過長期的外業(yè)測深任務(wù)，把以往外業(yè)的各種繁雜的流程進(jìn)一步精簡，外業(yè)測量就大部分轉(zhuǎn)移到了內(nèi)業(yè)分析上來了，官兵的工作重心轉(zhuǎn)移到內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)資料的處理環(huán)節(jié)，使得數(shù)據(jù)的質(zhì)量和精度比以往也有了很大的提高。實現(xiàn)了從靠“大力氣”到靠“大數(shù)據(jù)”的華麗轉(zhuǎn)身。

2016年，驗潮測深系統(tǒng)在測量中有6臺無法回收，裝備效率保證不了，還影響了工作進(jìn)度。對此，王雙喜進(jìn)一步改進(jìn)了驗潮儀的回收方式。2017年，通過為驗潮儀加裝網(wǎng)位儀、套裝架等措施，實現(xiàn)100%的回收。由于外業(yè)時間的縮短，作業(yè)效率也較以往提高了近5倍。