詹斌++曹夢鑫++蔡瑞東++方周然

【摘 要】 為有效了解江漢運河未來貨運量，通過對江漢運河的通航條件、貨運量、船舶運力的分析，對江漢運河為期3個季度的貨運量和為期數(shù)年的中長期貨運量進行預(yù)測。分析預(yù)測結(jié)論是：預(yù)計至2020年，江漢運河貨運量在260萬t至420萬t之間，江漢運河水運發(fā)展態(tài)勢良好。

【關(guān)鍵詞】 江漢運河；通航；貨物運輸；運輸船舶

0 引 言

江漢運河工程也稱“引江濟漢”工程，于2010年開工建設(shè)，2014年9月正式通航。江漢運河是中華人民共和國成立以來投資最多、里程最長的一條人工運河，運河進水口位于湖北省荊州市荊州區(qū)境內(nèi)的長江，在潛江市高石碑鎮(zhèn)匯入漢江，全長67.22 km。運河溝通長江和漢江，形成一條環(huán)繞江漢平原、內(nèi)連武漢城市圈的810 km千噸級高等級航道圈，縮短長江中游與漢江中游之間的航程680 km，縮短荊州與武漢間的航程逾200 km，江漢平原腹地的交通和區(qū)位優(yōu)勢也因這條“航運高速通道”而凸顯。

1 江漢運河航運現(xiàn)狀

1.1 通航條件

江漢運河溝通長江與漢江，其通航條件與長江和漢江有關(guān)。

長江重慶至宜昌段的上游航道維護尺度為水深、寬度60 m、彎曲半徑750 m，可通航由～ t船舶組成的噸級船隊；宜昌至武漢為中游航道，其中宜昌至臨湘航道的維護尺度為水深、寬度80 m、彎曲半徑750 m，臨湘至武漢航道的維護尺度為水深3.2 m、寬度80 m、彎曲半徑1 000 m，可分別通行 t和～ t的船舶；武漢至南京段為下游航道，維護尺度為水深4.0 m、寬度100 m、彎曲半徑1 000 m，可通航～ t船舶。長江上的礙航設(shè)施主要有三峽大壩、葛洲壩和橋梁等。三峽大壩位于湖北宜昌，其船閘為雙線五級，可通過萬噸級船隊。葛洲壩位于湖北省宜昌市境內(nèi)的長江三峽末端河段上，為單級船閘，可通航～噸級的船隊和 t以下的客貨船。

漢江流域丹江口以上為上游，河谷狹窄；丹江口至鐘祥為中游，河谷較寬，沙灘多；鐘祥至漢口為下游，流經(jīng)江漢平原。目前漢江航道大多處于Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)?！逗眱?nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》將用20年左右時間，把漢口至漢川段升級至Ⅱ級航道，漢川至鄖縣大橋段升級為Ⅲ級航道。至2020年，漢江完成干流梯級綜合開發(fā)利用工程，干流丹江口水庫以下建成王甫洲、新集、崔家營、雅口、碾盤山、興隆等六大水利梯級樞紐；其中，崔家營、雅口、碾盤山和興隆等水利樞紐的船閘閘室有效尺寸為180 m €？23 m €？3.5 m（長€卓韤準(zhǔn)魃纖睿韻巒杓拼澩臀旨痘醮鴕歡ニ牟刀旨洞櫻由杓瞥叨齲撼？67 m，寬21.6 m，型深2 m。

江漢運河航道標(biāo)準(zhǔn)為限制性Ⅲ級航道，可常年通行1 000噸級船舶。運河航道水深3.2 m，底寬，彎曲半徑480 m，有1 000噸級船閘（長江進口處的龍洲垸船閘、漢江出口處的高石碑船閘）2座，回旋水域3處。龍洲垸船閘設(shè)計年通過能力為970萬t，高石碑船閘設(shè)計年通過能力為730。兩座船閘的設(shè)計代表船型為噸級貨船和一頂二單排雙列噸級船隊。過河交叉建筑物凈空高度不低于8.5 m，凈寬不低于60 m。

長江與漢江沿線共有宜昌港、荊州港、襄陽港、鐘祥港、沙洋港、天門港和潛江港等7個重要港口。長江和漢江兩岸集中了輻射區(qū)域內(nèi)主要的大中型港口，基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，吞吐貨物種類多。江漢運河沿線目前并無港口，僅有3個供船舶掉頭或臨時?？康幕匦颍謩e是紀(jì)南、后港和鄧州。

1.2 貨物運輸

由龍洲垸船閘和高石碑船閘的“船舶過閘情況匯總表”的數(shù)據(jù)得出：截至2016年6月30日，經(jīng)江漢運河運輸?shù)呢浳镞_58.22萬t。分貨類看，江漢運河過閘貨物為建材類、礦石類、化工品類和少量的其他貨物等。其中：建材類貨物最多，運量為37.28萬t，占總運輸量的64.04%；礦石類貨物的運量達16.87萬t，占總運輸量的28.97%；化工品類貨物的運量相對較少，占總運輸量的5.05%。

2016年前2個季度江漢運河建材類貨物運量合計為20.26萬t，較上年同期增長211.93%。江漢運河其他貨類運量為1.126萬t，主要包括食用油、煤炭、木材和塊石，貨運量占比1.95%，大多為即時性需求。

1.3 運輸船舶

根據(jù)江漢運河航道管理處的“船舶過閘情況匯總表”統(tǒng)計，截至2016年6月30號，江漢運河單閘（高石碑）累計通航個航次；過閘船舶中干散貨船居多，占比78.19%；過閘液貨船主要運載化工品類貨物，船隊運載一部分建材類和礦石類貨物，多用途船多用于運載水泥，三者占比大致相同。隨著各貨類運量的增加，相應(yīng)船舶數(shù)量將會增加。數(shù)量較少的工程船主要用于水上水下工程作業(yè)，漁船大多為個人船舶。

在個過閘航次中，載貨航次為854個，載貨單船航次占載貨航次的93.68%。在800個載貨單船航次中，載貨量處于600～700 t范圍內(nèi)的航次數(shù)最多，為182個航次，其次為500～600 t范圍內(nèi)117個航次和700～800 t范圍內(nèi)112個航次。載貨量處于400～800 t范圍內(nèi)合計525個航次，占單船載貨航次總數(shù)的61.48%。而適應(yīng)于江漢運河Ⅲ級航道航行條件的1 000噸級載貨航次僅有48個。載貨船隊航次占載貨航次的6.32%，多為一推（拖）二，運輸?shù)呢浳镉忻禾?、砂石、石膏粉以及礦石。載貨量處于～ t范圍內(nèi)的航次數(shù)最多，占比50%。

統(tǒng)計資料顯示，襄陽、荊州、潛江、南陽和荊門等地的船舶居多，大多為江漢運河直接輻射區(qū)域，與2015年情況大致相同。其他類船籍港有巴東、蚌埠、常德、阜陽、衡陽、洪湖、懷化、黃石、婁底、南通、泰州、桃源、湘潭、孝感、信陽、揚州、宜昌、宜城、益陽、岳陽、張家界和長沙等地。其他類船籍港航次數(shù)大多為10以下，且大多是2016年新出現(xiàn)的船籍港。更多船籍港的出現(xiàn)表明江漢運河影響力不斷地提升，江漢運河發(fā)展態(tài)勢持續(xù)良好。

2 江漢運河貨運需求分析

2.1 短期貨運量預(yù)測

采用江漢運河過閘貨物的歷史數(shù)據(jù)資料，以趨勢移動平均、二次指數(shù)平滑、灰色系統(tǒng)預(yù)測等3種方法預(yù)測江漢運河貨運總量，將3種預(yù)測方法的精度進行加權(quán)平均得出最終的貨運總量預(yù)測值。通過加權(quán)組合得出未來3個季度的貨運量分別為 t、 t、 t，平均絕對誤差率為15.4%，處于良好預(yù)測精度范圍。

根據(jù)近2個季度的數(shù)據(jù)確定各類貨物的占比，以此預(yù)測各類貨物在未來3個季度的運量。預(yù)測結(jié)果見表1。

表1 各類貨物運量預(yù)測結(jié)果t

2.2 中長期貨運量預(yù)測

根據(jù)江漢運河周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及水路運輸?shù)奶攸c，未來江漢運河運輸?shù)慕ú念愗浳锶砸陨笆?、玻璃和水泥為主。目前，潛江、荊門、仙桃等地正處于城市建設(shè)高峰期，對砂石、水泥等建材有較大需求。江漢運河輻射區(qū)域內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，其中磷礦石和石膏是其優(yōu)勢礦產(chǎn)。依托于礦產(chǎn)資源，襄陽、荊門和宜昌磷化工產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達。江漢運河輻射區(qū)域內(nèi)，主要有宜昌磷化工產(chǎn)業(yè)集群、荊州開發(fā)區(qū)精細化工產(chǎn)業(yè)集群、荊州石化裝備產(chǎn)業(yè)集群、荊門高濃度復(fù)磷肥產(chǎn)業(yè)集群、潛江鹽化工產(chǎn)業(yè)集群和襄陽余家湖?？倒I(yè)園。煤炭作為工業(yè)發(fā)展的基本能源支撐，是各個城市都必須消耗的能源物資。目前江漢運河輻射區(qū)域內(nèi)的煤炭產(chǎn)出量無法滿足需求，工業(yè)生產(chǎn)及居民生活用煤均還需從山西、陜西、內(nèi)蒙古西部以及四川地區(qū)等地運入。荊門地區(qū)的飼料原料、鐵砂、木芯板和糧食等貨物由公路運至沙市，再經(jīng)長江水運至中下游。江漢運河的開通，將吸引這部分貨物由公路運輸轉(zhuǎn)為水路運輸。隨著江漢梯級開發(fā)的逐步實施和江漢運河的不斷發(fā)展，各區(qū)域的貨物交流不斷增強。

運輸是服務(wù)于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展直接影響運輸需求。江漢運河貨運需求除了與運河輻射區(qū)域宏觀經(jīng)濟發(fā)展情況相關(guān)，同時還受區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系密切程度的影響。當(dāng)輻射區(qū)域宏觀經(jīng)濟條件下產(chǎn)能情況發(fā)生波動時，貨運需求量也會發(fā)生相應(yīng)的變化。2020年江漢運河貨運需求將來自目前經(jīng)過江漢運河進行貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)貨運需求和由于水路競爭力提升從其他運輸方式轉(zhuǎn)移過來的貨運需求。水路競爭力對貨運需求的實現(xiàn)有較大影響。未來江漢運河的實際貨運量取決于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和水路運輸競爭力情況，綜合分析2個主要影響因素，預(yù)計至2020年，江漢河運水上貨運量在260萬t至420萬t之間。

3 結(jié) 語

江漢運河是湖北“兩圈兩帶”發(fā)展戰(zhàn)略的中脊線和連接軸，在促進區(qū)域聯(lián)動發(fā)展上具有重要地位和特殊作用。江漢運河連接著沿長江展開的鋼鐵、石化工業(yè)走廊和汽車工業(yè)走廊，并成為了連接武漢城市圈、宜昌三峽經(jīng)濟圈、襄樊十堰鄂西北經(jīng)濟圈等的物流業(yè)、旅游業(yè)的紐帶。由預(yù)測結(jié)果看，江漢運河航運未來發(fā)展態(tài)勢良好。統(tǒng)籌規(guī)劃和有效組織好江漢運河輻射區(qū)域貨物運輸組織，對充分發(fā)揮運河航運優(yōu)勢，促進地區(qū)發(fā)展意義重大；優(yōu)化船舶運輸組織模式和改進船舶技術(shù)條件，有利于資源節(jié)約和環(huán)境保護。隨著航道條件的不斷改善和貨運量的不斷增長，運輸船舶將逐步向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化方向發(fā)展，船舶結(jié)構(gòu)趨向合理配置，環(huán)保節(jié)能等先進技術(shù)廣泛應(yīng)用，有助于提升運河航運效益和服務(wù)水平。