王振玖

中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司

鐵路施工工程中的路基質(zhì)量的控制方法及途徑思考

王振玖

中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司

鐵路交通這種交通工具，與其他交通工具相比較具有運(yùn)載能力強(qiáng)、安全系數(shù)高的優(yōu)勢，但是如果一旦發(fā)生鐵路安全事故，將會(huì)產(chǎn)生非常大的影響，不但會(huì)對車上的乘客的身體健康造成傷害，還會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的還會(huì)對社會(huì)造成危害，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，也是鐵路工程建設(shè)順利進(jìn)行的地重要問題。對于鐵路施工工程來說，路基的建設(shè)是基礎(chǔ)，路基施工部分質(zhì)量是否過關(guān)直接影響著后續(xù)工作的質(zhì)量，以及鐵路運(yùn)行的安全，通過一切方法來保證路基建設(shè)質(zhì)量過關(guān)，是鐵路工程建設(shè)的重要工作。文章就將針對我國鐵路施工工程中的路基質(zhì)量控制方法與途徑展開探討。

鐵路施工工程；路基質(zhì)量；控制方法

1 引言

21世紀(jì)，國家不斷的對鐵路建設(shè)增加投資，對中國鐵路建設(shè)給予大力支持。是中國的鐵路建設(shè)進(jìn)入到了一種飛速發(fā)展的部分，鐵路建設(shè)的快速發(fā)展和國家在鐵路建設(shè)方面擁有的先進(jìn)技術(shù)是密不可分的，目前，我國高速鐵路建設(shè)技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先水平，在施工過程中也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2 鐵路路基施工質(zhì)量控制的方法分析

2.1 施工準(zhǔn)備階段的控制要點(diǎn)

2.1.1 做好前期勘查設(shè)計(jì)工作

因?yàn)殍F路建設(shè)施工的路基工程施工部分關(guān)系到的路線比較長，會(huì)出現(xiàn)各種各樣不同的地質(zhì)條件和環(huán)境，所以，為了能夠保障路基施工的質(zhì)量過關(guān)，在施工之前需要做好各方面的考察，針對施工環(huán)境的不同選擇不同的設(shè)計(jì)方案是非常重要的。在地質(zhì)人員進(jìn)行勘察過程中，要從分利用現(xiàn)在比較先進(jìn)的手段，以保證勘察部分結(jié)果的準(zhǔn)確性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，比如說對工程建設(shè)不利的地質(zhì)情況或者是可能致使地基出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因等。在對施工線程進(jìn)行實(shí)地考察時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)與周圍地質(zhì)環(huán)境相關(guān)部門的溝通，以充分了解周圍可能會(huì)發(fā)生的自然災(zāi)害，在針對可能會(huì)發(fā)生的問題，及時(shí)想出解決措施，來規(guī)避問題的出現(xiàn)，保證施工路基的質(zhì)量。

2.1.2 做好項(xiàng)目隊(duì)伍的組建工作

在施工前組建施工隊(duì)伍也是一項(xiàng)十分重要的工作，施工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)和能力直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量問題，在鐵路建設(shè)施工的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的用人標(biāo)準(zhǔn)來組建相應(yīng)的隊(duì)伍，選取素質(zhì)高的管理人員和工作人員，組建隊(duì)伍，保證施工質(zhì)量。

首先在，在選擇施工項(xiàng)目的監(jiān)理人員時(shí)，要對監(jiān)理人員的專業(yè)監(jiān)理資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，選擇資質(zhì)合格的人員，而且還要進(jìn)行嚴(yán)格的考核，保證所選擇的監(jiān)理人員足夠?qū)I(yè)，能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的問題，保證施工管理的規(guī)范。

其次，在選擇施工隊(duì)伍時(shí)，要要個(gè)按照工程建設(shè)的要求來選擇，選擇資質(zhì)合格、施工能力過關(guān)、技術(shù)水平高的施工隊(duì)伍，并且要求每一個(gè)工作人員都要有上崗證，只有擁有上崗證才能夠參與施工建設(shè)，需要特別注意的是對于重要機(jī)器設(shè)備的操作人員，除了要有上崗證之外，還要對他們的實(shí)際工作能力進(jìn)行考核，盡量避免因?yàn)楣ぷ魅藛T素質(zhì)不合格而對施工質(zhì)量造成影響。另外，對于實(shí)驗(yàn)工作人員、質(zhì)檢工作人員、工程師等相對來說比較重要的崗位的工作人員也要嚴(yán)格有求，考核通過后才能夠參與施工建設(shè)。在組建隊(duì)伍的基礎(chǔ)工作完成之后，要認(rèn)真的對全體工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，除了對專業(yè)知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，還要對現(xiàn)場的管理規(guī)范和安全問題進(jìn)行培訓(xùn)。在實(shí)際工作之前對每一位工作人員所具備的權(quán)利和責(zé)任進(jìn)行明確的分配，為工程建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.1.3 做好施工材料的選擇和質(zhì)量管理工作

施工的材料是工程施工建設(shè)的基礎(chǔ)工作，要想保障鐵路施工工程建設(shè)的路基部分的質(zhì)量過關(guān)，一方面就是要和工程的實(shí)際情況相結(jié)合，地質(zhì)條件、施工設(shè)計(jì)的要求、工程的使用的要求和環(huán)境氣候的條件等，對施工所用材料進(jìn)行合理的選擇，比如說在降水量比較大的或者是環(huán)境變化相對比較明顯的地方，作為路基建設(shè)需要使用到的主要材料的滲水性、凍脹性、抗腐蝕性和材料性質(zhì)的整體的穩(wěn)定性就十分的重要，如果在選擇材料時(shí)沒有選對，特點(diǎn)和實(shí)際的施工情況不吻合，可能會(huì)出現(xiàn)路基施工的質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象，為了保證選擇正確的施工材料，應(yīng)該在施工之前，將施工材料和現(xiàn)場的實(shí)際情況相結(jié)合，對施工材料進(jìn)行檢測，準(zhǔn)確的去了解每一種材料的特點(diǎn)，進(jìn)行制定材料選擇的最好的方案。

通過上述選擇之后，還有嚴(yán)格的篩選來保證所購買的材料的質(zhì)量符合施工建設(shè)質(zhì)量的要求，不僅僅要對材料供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，通過多種方式獲得資料，選擇信譽(yù)好、生產(chǎn)資質(zhì)合格、產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)、行業(yè)內(nèi)口碑比較好的供應(yīng)商，必須要保證購買的產(chǎn)品有正規(guī)的質(zhì)量合格檢測報(bào)告，在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場投入使用之前必須要有專業(yè)的監(jiān)理工作人員和施工人員進(jìn)行仔細(xì)的檢查，以保證產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，對于其中存在的質(zhì)量不過關(guān)的材料，堅(jiān)決不讓進(jìn)入施工現(xiàn)場，對于已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料，也要定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)材料出現(xiàn)問題，立即停止使用，并及時(shí)運(yùn)出施工現(xiàn)場，禁止一切劣質(zhì)不合格材料被用到施工中去。

2.2 路基施工階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.2.1 鐵路路基施工質(zhì)量及沉降控制特點(diǎn)

隨著科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)代鐵路的運(yùn)行已提出了更高的要求，路基的承載能力要隨著列車的運(yùn)行速度和相應(yīng)的應(yīng)載重量不斷提高，并且通過控制路基的不均勻沉降變形和路基施工質(zhì)量控制管理的規(guī)范化以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路工程建設(shè)施工企業(yè)不斷提高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。路基施工之后在多種壓力的作用之下，主要是鐵軌恒重和列車荷載的長期作用，導(dǎo)致鐵路路基的一定程度的沉降和變形。現(xiàn)代鐵路路基施工質(zhì)量控制理論已作出明確規(guī)定，影響鐵路列車運(yùn)行安全的重點(diǎn)是強(qiáng)化路基沉降控制和路基施工質(zhì)量管理。

2.2.2 鐵路路基施工的壓實(shí)處理

路基的壓實(shí)工作是讓路基安全穩(wěn)定，路基施工質(zhì)量過關(guān)以及列車能夠安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素，它也是減少的鐵路沉降的重要工序。壓實(shí)施工步驟主要是:路基填料初壓利用輕型壓路機(jī)碾壓，終壓利用重型壓路機(jī)碾壓，壓路機(jī)碾壓一般為靜壓、弱震、強(qiáng)夯相結(jié)合的方式進(jìn)行，根據(jù)試驗(yàn)確定碾壓遍數(shù)，一般為6～7遍。為避免后期因路基質(zhì)量問題而引發(fā)的穩(wěn)定性變差，應(yīng)合理控制現(xiàn)場孔隙率，做到嚴(yán)格控制填料的壓實(shí)厚度、壓實(shí)次數(shù)和含水量，同時(shí)注意定期檢測該環(huán)節(jié)的孔隙率。加強(qiáng)壓實(shí)度控制、壓實(shí)質(zhì)量檢測以及壓實(shí)質(zhì)量方面的管理，是施工企業(yè)在鐵路路基施工中必須重視的三大環(huán)節(jié)。

2.2.3 鐵路路基基床以下原地面加固的處理

基床以下原地面的加固就是對原地面加固，常用措施有CFG樁和擠密樁、螺桿樁、碎石樁加固、幾種復(fù)合地基等方案。其中CFG樁加固措施主要用于那些沉降量大、填筑體受水害已久，路基形態(tài)變化較大，承載力嚴(yán)重不足的地段，如淤泥質(zhì)土；土質(zhì)比淤泥質(zhì)土好，但原地面又不能滿足要求的，要采用其他任何一種方式或兩種方式組合應(yīng)用，如濕陷性黃土。

2.2.4 把握好路基排、隔水施工的質(zhì)量

鐵路施工建設(shè)路基部分的排水和隔水問題主要影響著路基的基床部分的排水以及擋護(hù)的機(jī)器設(shè)備的排水問題。做好基床排水可以減少建成之后路基沉降和出現(xiàn)路基病害的情況的發(fā)生，但是基床排水問題關(guān)鍵是由采用的填料合格、嚴(yán)格的按照規(guī)則進(jìn)行分層夯實(shí)和設(shè)置必要的防水層來決定的。根據(jù)最近幾年鐵路建設(shè)施工的經(jīng)驗(yàn)，針對路基隔水和防止地表滲水比較有效地辦法就是在路基里鋪設(shè)土工合成材料。如果在施工過程中，因?yàn)榈刭|(zhì)原因，出現(xiàn)了地質(zhì)比較薄弱的部分，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)翻漿冒泥和下沉外擠等問題，針對這些問題首先需要引排地下水和地表水，對基床土體進(jìn)行疏干。為了能夠提高基床的強(qiáng)度和承載能力，可以依照病害的情況和基床的土質(zhì)問題，進(jìn)行綜合整治。需要特別注意的是，為了保證以后能夠順暢排水，在鐵路路基工程處理之后的基床表層的頂面，在單側(cè)或者雙側(cè)必須要有不緩與百分之四的橫向的排水坡。

3 結(jié)語

為了保障鐵路運(yùn)行過程中的安全，保證鐵路路基部分建設(shè)的質(zhì)量十分重要，本文只研究了鐵路建設(shè)工程的路基質(zhì)量的控制方法和途徑，有許多的方法在本文中還沒有提到，目前鐵路施工技術(shù)發(fā)展非常快，以后肯定還有會(huì)有更好更多的方法可以應(yīng)用到其中，保證對鐵路建設(shè)質(zhì)量，推進(jìn)鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

[1] 李慧敏.鐵路施工工程中的路基質(zhì)量的控制方法及途徑思考[J].建材發(fā)展導(dǎo)向(上),2015.

[2] 岳小東.淺析鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制[J].文摘版:工程技術(shù),2015.

10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.11.137