孫麗怡

哈爾濱地鐵集團有限公司運營分公司

地鐵運營安全人因評價研究

孫麗怡

哈爾濱地鐵集團有限公司運營分公司

隨著我國城市軌道交通快速發(fā)展，運營里程不斷增加，線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，城市軌道交通運營事故時有發(fā)生，且呈遞增趨勢。在現(xiàn)代城市軌道交通運營系統(tǒng)中，人是整個系統(tǒng)正常運營的決策、控制的主體，人作為運營安全中最積極、最活躍、最主動的影響因素，也是最難以把握控制的因素。所以，人為因素是城市軌道交通的最大隱患，控制人為差錯的發(fā)生，也就成為了提高運營水平、減少事故發(fā)生的最有效手段。因此，對城市軌道交通的人為因素進行深入的分析研究，具有重要的現(xiàn)實意義。

地鐵工程；運營安全；人因

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，原有的地面交通方式，已經(jīng)無法滿足人們?nèi)找鎵堥L的出行需求，地鐵交通便應(yīng)運而生。我國建地鐵的城市越來越多，運營里程也逐年増加。在地鐵帶來了方便快捷的同時，地鐵運營過程中發(fā)生的事故越來越多，地鐵運營安全則成為一個必不可少的話題。而在地鐵運營過程中，人是處于替理、控制、執(zhí)行的主體位置。在對地鐵運營事故的調(diào)査中，由于人為失誤造成的事故數(shù)占的比例最多。所以研究地鐵運營工作人員的人為失誤影響因素對規(guī)范員工行為、減少地鐵運營事故具有重要的指導意義。

1 人因研究定義

人因研究主要是研究人的表現(xiàn)，人因的研究目的就是控制人的表現(xiàn)，使其朝著預(yù)期的，最好的方向發(fā)展。人因?qū)W的研究是關(guān)于影響人的因素及管理科學和人的自身的特征，涵蓋了人的思想意識、生理素質(zhì)，心理素質(zhì)等個人因素以及影響人的所有其他外部因素等。據(jù)此定義安全人因是免除由于人自身的和其所在系統(tǒng)中受到的其他不利因素的影響而所造成的不可接受的損害風險的狀態(tài)，使得整個系統(tǒng)的效能更加優(yōu)化。由定義可知，安全人因研究影響人的不利影響分為自身的影響和系統(tǒng)的影響。通過安全人因的描述，找出對影響人行為的因素，進行分析，對于地鐵人員的管理及教育培訓具有指導意義。

2 人因事故致因特點

人因事故是由人的不安全行為引起物的不安全狀態(tài)爆發(fā)所產(chǎn)生的結(jié)果，它是物質(zhì)、環(huán)境、人的行為等諸因素的多元函數(shù)。相比于自然事故，人因事故具有以下特點：人因事故是由人的不安全行為造成的。人的不安全行為包括違章違紀、操作失誤、漏檢漏修等，這些不安全行為會導致事故的發(fā)生。人因事故隱患具有動態(tài)性。人因事故的隱患并不是靜止不變的，而是隨著人實時變化的，如人的生理狀況、心理狀態(tài)等具有波動性。人因事故的具有可預(yù)防性。由于人具有可塑性，通過教育培訓、加強管理等措施，可以降低人為因素引發(fā)事故的概率。此外，對地鐵事故發(fā)生規(guī)律進行深層次的剖析，掌握其發(fā)生的機理，對事故發(fā)生采取事前預(yù)防的措施，也能有效降低事故的發(fā)生概率。

3 基干模糊綜合理論的人因風險評價

3.1 模糊綜合評價理論

模糊綜合評價方法作為模糊數(shù)學的一種具體應(yīng)用方法，最早是由我國學者汪培莊提出的。模糊綜合評判方法利用模糊數(shù)學理論和模糊集合論，通過將模糊信息數(shù)值化以定量評價，應(yīng)用最大隸屬度原則和模糊變換原理，考慮與被評價事物相關(guān)的各個因素，對被評價事物的隸屬等級狀況進行綜合性評判，劃分被評判事物的變化區(qū)間，并分析事物所屬于各個等級的程度，這樣就使得更加深入和客觀的對事物進行描述，這是一種非常有效的模糊綜合決策數(shù)學工具。

3.2 構(gòu)建評價指標體系

通過以上對人為事故致因的具體分析發(fā)現(xiàn)，地鐵運營過程中的人因事故，可分為個體人因事故、班組人因事故和組織人因事故。

個體人因事故。是指個體工作人員由于操作失誤、違章違紀、漏檢漏修等人誤行為而導致的人因事故。個體人因事故是工作人員受到自身心理、生理、素質(zhì)以及認知能力等因素的影響，出現(xiàn)人誤行為而導致的人因事故。即，是由一種直接的、顯性的人為誘發(fā)或激發(fā)因素而引起的人因事故。

班組人因事故。是指班組內(nèi)由于責任不清、溝通不及時、人員配置不合理等原因引起的人因事故。作為鏈接個體人因事故和組織人因事故的中間一環(huán)，發(fā)揮著非常重要的作用。

組織人因事故。是指組織內(nèi)由于管理制度缺陷、決策失當、技術(shù)缺陷等原因造成的人因事故。組織人因事故是一種間接的、隱性的人因事故，也是人因事故的最深層次原因。

3.3 指標權(quán)重

1)建立層次分析結(jié)構(gòu)模型。利用層次分析法分析問題時，首先就是建立評價系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)模型。這項工作應(yīng)由相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?、學者、技術(shù)人員等密切合作。對于一般的系統(tǒng)，層次分析法模型的層次結(jié)構(gòu)大體分為三類：最高層：又稱頂層、目標層，表示系統(tǒng)的目的。中間層：又稱準則層，表示通過采取某些等來實現(xiàn)系統(tǒng)總目標所涉及到的中間環(huán)節(jié)。最底層：又稱措施層、方案層。表示為實現(xiàn)目標所要選用的各種措政策、方案、措施等。

3.4 控制措施

1)事前人因預(yù)防控制措施。結(jié)合城市軌道交通的實際情況，對事前的人因預(yù)防，可以通過人員選拔與崗位調(diào)配、安全教育與專業(yè)技能培訓、員工不安全行為控制、企業(yè)文化建設(shè)等四個方面進行控制。

2)事中過程控制。即在事故發(fā)生的過程中，采取一系列的措施，降低事故發(fā)生的嚴重程度。在城市軌道交通運營事故中，發(fā)生過多起重大事故都是由于工作人員在事故發(fā)生過程中執(zhí)行了錯誤的操作，導致事故擴大化。對于事中過程人因控制，可以從崗位互控機制、一線視頻監(jiān)控等兩個方面進行控制。

3)事后救援人因控制。事后救援控制，即在事故發(fā)生后，汲取事故教訓，采取相應(yīng)的措施，進一步加強安全生產(chǎn)工作，完善制度，堵塞漏洞，妨止類似事故的發(fā)生。由人為原因造成的事故，應(yīng)追究事故的相關(guān)責任人。對于事后救援人因控制，可以從責任人追責、員工人因分析兩個方面進行控制。

綜上所述，地鐵是一個復雜的系統(tǒng)，為了控制地鐵系統(tǒng)中的人因事故，找出人因事故發(fā)生的原因因素，消除系統(tǒng)中的危險因素，提高系統(tǒng)的安全性，本文從事故致因和人因的角度出發(fā)，在對地鐵運營事故統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，揭示地鐵人因事故的致因機理，通過實地調(diào)研，獲取人為失誤的類型，并探討人因風險因子的內(nèi)部關(guān)系。

[1]熊義.城市軌道交通運營安全人因風險評價研究[D].北京交通大學，2012.

[2]潘科，王洪德，石劍云.多級可拓評價方法在地鐵運營安全評價中的應(yīng)用[J].鐵道學報，2011，05：14-19.