翟高波

身份證號(hào)610523198310212570

道路與鐵路立交設(shè)計(jì)的研究

翟高波

身份證號(hào)610523198310212570

在設(shè)計(jì)道路網(wǎng)中，交叉口屬于一種非常重要的部分。通過交叉口連接而成整個(gè)路網(wǎng)，幫助各類的車輛能夠在交叉口順利轉(zhuǎn)彎、通行、穿行，減少交通阻塞或者出現(xiàn)車輛相撞的事故發(fā)生。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，如果做好立交設(shè)計(jì)，能夠大大降低交通事故的概率。可見，道路與鐵路立交是交通的咽喉，而道路與鐵路立交的運(yùn)行效率以及成本取決于設(shè)計(jì)的情況。文章結(jié)合道路與鐵路立交設(shè)計(jì)的基本原則分析，探討道路與鐵路立交設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

道路；鐵路；立交設(shè)計(jì)；研究

1 引言

一個(gè)城市的交通運(yùn)輸水平直接影響著這個(gè)城市的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的變化，鐵路和公路的量也在不斷地增加。這時(shí)，鐵路與公路之間就不得不借助立交橋來協(xié)調(diào)鐵路與公路之間的關(guān)系，避免出現(xiàn)火車與汽車相撞的問題。可見，做好道路與鐵路立交設(shè)計(jì)對城市的發(fā)展和城市交通的正常通行有著非常重要的作用。

2 道路與鐵路立交設(shè)計(jì)的原則

立交設(shè)計(jì)的時(shí)候，要結(jié)合實(shí)際情況關(guān)注以下幾點(diǎn)原則：

2.1 經(jīng)濟(jì)性原則

在道路立交設(shè)計(jì)的階段，經(jīng)濟(jì)性的原則是不得不關(guān)注的重點(diǎn)性原則。設(shè)計(jì)中要綜合考慮實(shí)際情況，盡量減少投資和工程的費(fèi)用，協(xié)調(diào)好土地使用的關(guān)系，減少遷地占地的情況。此外，還需要結(jié)合運(yùn)營的費(fèi)用以及車輛的消耗，盡量將費(fèi)用降到最低。

2.2 適應(yīng)性原則

立交設(shè)計(jì)方案要能夠遵循當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，結(jié)合實(shí)際情況做好建設(shè)工作。如果出現(xiàn)與環(huán)境條件不契合的情況，要及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，確保布設(shè)靈活，與路網(wǎng)相適應(yīng)，并合理利用周圍的土地資源。

2.3 功能性原則

立交設(shè)計(jì)階段必須考慮車輛行駛速度，盡量保證路程的便捷通暢。如果出現(xiàn)交叉口延誤時(shí)間的情況，就需要分清道路的主次，科學(xué)設(shè)計(jì)，主次分明，減少行車事故出現(xiàn)的概率，確保行車安全。此外，還需要關(guān)注通行能力以及設(shè)計(jì)年限的要求，切合實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4 藝術(shù)性原則

立交是城市風(fēng)景的一部分，無論在怎樣的地方設(shè)計(jì)，都要保證立交的設(shè)計(jì)與城市建筑風(fēng)格相契合，并且能夠與自然環(huán)境協(xié)調(diào)好，達(dá)到與外界巧妙地融合，避免立交建設(shè)影響自然景觀，保證立交設(shè)計(jì)的藝術(shù)性。

3 道路與鐵路立交設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)

3.1 設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備工作

在道路與鐵路立交設(shè)計(jì)之前，要能夠結(jié)合公路、鐵路和城市規(guī)劃等等多方面的要求分析，并綜合地形特點(diǎn)、地質(zhì)條件、交通需求等等，綜合了解道路和鐵路的實(shí)際情況，并收集資料，做好設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備工作。為了全面了解信息，為后期的設(shè)計(jì)夯實(shí)基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)階段，要結(jié)合以下幾點(diǎn)準(zhǔn)備：

（1）收集立交附近實(shí)際交通情況以及規(guī)劃的情況。在立交工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，由于是道路與鐵路相交叉的工程，要結(jié)合道路和鐵路使用的現(xiàn)狀，還要以可持續(xù)發(fā)展的眼光來分析設(shè)計(jì)。為了確定切實(shí)可行的方案，在設(shè)計(jì)階段要能夠綜合實(shí)際資料全面分析。第一，道路情況。道路情況包括現(xiàn)階段道路中行人、自行車、機(jī)動(dòng)車以及其它非機(jī)動(dòng)車等的交通量，并做好統(tǒng)計(jì)。之后，要分析道路的等級(jí)、道路對城市的影響以及交通量增長的實(shí)際情況，并結(jié)合斷面的形式和叉道寬度需求做好統(tǒng)計(jì)，保證立交的建設(shè)不會(huì)阻礙交通。第二，鐵路情況。鐵路要分析鐵路上火車每天通行的次數(shù)、鐵路的性質(zhì)、有沒有調(diào)車作業(yè)出現(xiàn)以及列車形式的束縛和線間距，和鐵路之間的交叉角大小以及鐵路截面的情況，并全面分析后期鐵路發(fā)展情況，長遠(yuǎn)眼光看待是否存在高鐵或者存在電氣化的可能。

（2）了解當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)以及排水情況。首先，有必要了解地基的情況，分析地基的承載力、土壤的標(biāo)高、滲透系數(shù)、路基填料、邊坡穩(wěn)定性等等諸多物理量。第二，要分析地下水位的情況。地下水位的標(biāo)高、流向以及水質(zhì)是否有腐蝕性也是研究的重點(diǎn)內(nèi)容。第三，要關(guān)注附近排水以及水溝的流向，為后期的排水建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。第四，關(guān)注是鐵路跨道路還是道路跨鐵路，分析路面排水以及地基排水的情況。

3.2 設(shè)計(jì)中的關(guān)注點(diǎn)

3.2.1 立交地點(diǎn)的科學(xué)選擇

立交地點(diǎn)需要結(jié)合工程實(shí)際情況，鐵路與道路的中心性進(jìn)行正交，并保證交角在45度以上，縮減工程投資的經(jīng)費(fèi)，為后期施工提供便利條件。地點(diǎn)需要選擇鐵路條數(shù)少。并保證鐵路和道路盡量順直，避免出現(xiàn)影響了望的問題出現(xiàn)。地形方面要確保選擇的地點(diǎn)有需要的凈空高差，減少后期的施工量，縮小施工經(jīng)費(fèi)。如果道路和鐵路出現(xiàn)多條交叉有存在相交的情況之下，要分析附近的實(shí)際情況。如果有必要可以一并考慮相關(guān)的道路，綜合設(shè)計(jì)。

3.2.2 立交交叉方式的選取

立交交叉方式在設(shè)計(jì)階段要有明確的確定，盡量減少工程后期的問題。由于立交工程在建成之后很難改動(dòng)，因此，設(shè)計(jì)階段有必要綜合整體情況全面分析，謹(jǐn)慎選擇方案。實(shí)踐中，如果出現(xiàn)鐵路路基高而道路的路基偏低的情況，并且排水方面也比較方便的時(shí)候，可以選擇道路穿鐵路的形式。反之，則跨鐵路比較合適。如果二者之間的標(biāo)高比較接近，在實(shí)踐中結(jié)合排水、行車量以及工程造價(jià)等等諸多方面分析，做好科學(xué)的引導(dǎo)工作，綜合考慮現(xiàn)有條件，等比選擇設(shè)計(jì)的方案。如果是新的鐵路和已有道路立交，要結(jié)合現(xiàn)有的條件分析，盡量在設(shè)計(jì)中相互配合，減少對當(dāng)?shù)亟煌ǖ挠绊懀C合道路的使用情況確定交叉方式。

3.2.3 立交排水方式的確定

排水方式的選擇需要分析當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。如果道路穿行鐵路下，要選擇立交的最低處進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，減少雨水對立交行車的影響。實(shí)踐中可以選用雨水管作為排水，如果不能夠使用雨水管的時(shí)候，可以用抽水泵站來做排水工作。

3.2.4 立交橋的整體設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)階段，還需要關(guān)注立交橋的橋面寬度、橫斷面和橋洞等等方面，結(jié)合交通量做好設(shè)計(jì)，了解車輛的標(biāo)高，保證安全距離，盡量保證設(shè)計(jì)能夠符合實(shí)際要求，減少在運(yùn)行中事故發(fā)生的概率。

4 結(jié)語

綜上所述，在社會(huì)飛速發(fā)展的階段，做好立交橋設(shè)計(jì)是契合時(shí)代發(fā)展的一種表現(xiàn)，也是時(shí)代發(fā)展對路橋設(shè)計(jì)的要求。因此要結(jié)合實(shí)際情況，關(guān)注設(shè)計(jì)的條件，不斷分析探討，盡量設(shè)計(jì)出高質(zhì)量低成本的立交橋，保證交通的順暢通行。

[1]趙曉娟,程京偉.城市道路與鐵路立交的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)實(shí)例及方案比選研究.城市道橋與防洪,2016.

[2]朱怡,劉鋼波.淺談既有鐵路立交改造工程設(shè)計(jì).城市建設(shè)理論研究:電子版,2011.

[3]吳海鋒.城市道路下穿立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)探究.華東科技:學(xué)術(shù)版,2014.

[4]姜曉彬.某城市道路與高速公路立交方案設(shè)計(jì).山西建筑,2010.